新能源汽車何去何從？ “鈷”說了不算

如果不是偶然在股市發了財，股東老張可能永遠不會知道一種名為“鈷”的東西。盡管最近中國股市低迷，但幾只帶有“鈷”字的股票一直在上漲，今年A股的第一個交易日也受到了鈷概念的推動。

同樣，在現貨市場，鈷的價格自去年以來翻了一番。今年3月，國內主要有色金屬現貨市場鈷的平均價格超過60萬元/噸。一年前，一噸金屬鈷的價格還不到30萬元。鈷元素與新能源汽車翩翩起舞。這種灰色且不起眼的金屬價格飆升，為投資者和投機者提供了無數盈利機會。在2018胡潤全球富豪榜中，許多新能源行業的富豪進入，他們背后的鈷和鋰貢獻了力量。事實上，早在2008年至2016年，鈷的價格就一直相對穩定，甚至因為太小，一度被忽視。那么，為什么在不久的將來會出現爆炸性增長呢？不難發現，鈷價的飆升與新能源汽車市場的井噴有著非常緊密且統一的步伐。鈷作為一種重要的戰略金屬元素，在電池材料和合金制造領域有著廣泛的應用，也是三元鋰電池必不可少的原材料。三元鋰電池是目前新能源汽車的主流，目前還沒有替代品。自2016年下半年以來，隨著各國給出了禁止銷售燃油車的時間表，電動汽車的發展速度大大加快，對電池正極成分鈷的需求也大幅飆升。

由此可見，三元鋰電池是拉動“鈷”所需的最大動力。僅在2016年，中國就有超過80%的鈷需求來自電池領域。據分析，預計到2025年，鈷的需求量將達到20萬噸以上。數據顯示，全球已探明的鈷資源量為2500萬噸，儲量為720萬噸，高度集中在剛果（金）、澳大利亞和古巴。這三個國家的儲量占全球總儲量的70%。中國的儲量只有8萬噸，占全球儲量的1.1%。中國進口的鈷原料中，近90%來自剛果。與預期的需求相比，鈷的稀缺性突然凸顯出來。

不久前，全球最大的電池原材料供應商瑞士嘉能可的首席執行官伊萬·格拉森伯格表示：“如果所有的鈷都落入中國手中，那么你就再也看不到歐洲制造的電動汽車了。”不難聽到伊萬·格拉森伯格的暗示，誰擁有鈷，誰就將控制電動汽車的命運。在投資市場上歡呼雀躍、手舞足蹈的“鈷業”，在新能源汽車行業卻遭遇慘敗。繼石油和稀土之后，一場“鈷”爭奪戰正在全球激烈展開，許多車企和電池制造商也紛紛布局，煙霧一度彌漫。寶馬和大眾在布局新能源汽車的同時，也向新能源汽車產業鏈上游的鈷資源延伸，以確保原材料供應。大眾汽車表示，目前正在推動建立長期供應合同擔保，以避免材料短缺。去年12月初，大眾汽車邀請鈷原材料生產商到沃爾夫斯堡總部進行會談。寶馬也在與鈷等電池原材料的供應商進行談判。電池的故障一直受到續航里程和電池安全性等重要因素的限制。此外，電池的高成本也是新能源汽車的一大擔憂。目前，動力電池的研發和制造投入非常高，光伏電池的成本可能占汽車成本的一半以上。愛知汽車的一位專業人士表示，這主要是因為新能源汽車還處于市場培育期，產量不是很大。此外，電池所需的原材料價格過高，導致價格非常高……

初始投資的份額。鈷的價格越高，對電池價格的影響就越大。這位專業人士算了一筆賬。目前，1KWh三元電池的成本約為1200元，鈷的成本約占10%。盡管價格一直在上漲，但仍然很難找到一種有錢的“鈷”。中國最大的鈷供應商之一華友鈷業銷售部的工作人員透露，現在下單需要將近兩個月的時間才能拿到貨，而且必須先付款。

杰美、華友鈷業和金川集團占據了這一市場的一半。從供應的角度來看，格萊美的情況與華友鈷業的情況相似。該公司的一位人士也表示，貨物的數量并不大。因此，當人們驚嘆于新能源汽車在中國的“蓬勃發展”時，也有聲音認為中國新能源汽車市場的很大一部分紅利被外國原材料供應商奪走了。“鈷價格的上漲實際上與外國生產商有意識地提高定價有關。”一位證券行業分析師表示：鈷的主要生產商都在國外，定價權也掌握在外國生產商手中。另一位業內人士也認為，現階段鈷資源仍由寡頭控制。從供需角度來看，鈷供應在短期內實際上沒有缺口，但賣方市場導致了礦端的出貨量和定價權。作為世界上最大的鈷生產國，剛果民主共和國議會最近通過了一項新的采礦法草案，鈷將被列為戰略金屬，并將被征收5%的專利稅。不受制于“鈷”盡管“鈷”之爭十分激烈，但一些國內生產新能源的原始設備制造商表示，不必對此過于擔心。盡管目前鈷等原材料的漲價傳導到動力電池制造商，但國內動力電池產能過剩，其電池價格甚至有小幅下跌的趨勢。因此，汽車制造商暫時沒有受到鈷價格上漲帶來的壓力。此外，隨著電池技術的升級，許多制造商減少了鈷的用量，以降低生產成本。“現在622型或811型三元正在降低鈷的比例。”愛知汽車的這位人士指出。

高昂的成本也迫使動力電池公司在提高電池能量密度的同時降低成本。這位人士承認，“鈷”作為一種稀有金屬，不可避免地會有短缺的感覺。然而，市場的發展肯定會找到一個平衡點。如果這項技術過于依賴于一種不可持續的東西，那么這項技術將不會持續太久。這位人士表示：永久性地看待鈷等稀缺資源的價值是不合理的。能源的多樣化一直是國家提倡的，現在的許多技術可能是未來的方向。一些外國機構早就意識到了這一點。德國一家研究機構表示，“為了降低這些風險，減輕鈷和鋰儲量的壓力，研究活動應該擴大到電池原材料替代技術領域。”豐田上個月還表示，它已經找到了一種方法，使電動汽車更便宜，不易受鈷‘鋰’供應因素的影響。

石器時代的終結并不是世界上的石器用完了，而是不斷涌現和更新的技術終結了石器時代。同樣，對于新能源汽車行業來說，“鈷”時代終將被不斷涌現和更新的技術所終結。如果不是偶然在股市發了財，股東老張可能永遠不會知道一種名為“鈷”的東西。盡管最近中國股市低迷，但幾只帶有“鈷”字的股票一直在上漲，今年A股的第一個交易日也受到了鈷概念的推動。

同樣，在現貨市場，鈷的價格自去年以來翻了一番。今年3月，國內主要有色金屬現貨市場鈷的平均價格……

als超過60萬元/噸。一年前，一噸金屬鈷的價格還不到30萬元。鈷元素與新能源汽車翩翩起舞。這種灰色且不起眼的金屬價格飆升，為投資者和投機者提供了無數盈利機會。在2018胡潤全球富豪榜中，許多新能源行業的富豪進入，他們背后的鈷和鋰貢獻了力量。事實上，早在2008年至2016年，鈷的價格就一直相對穩定，甚至因為太小，一度被忽視。那么，為什么在不久的將來會出現爆炸性增長呢？不難發現，鈷價的飆升與新能源汽車市場的井噴有著非常緊密且統一的步伐。鈷作為一種重要的戰略金屬元素，在電池材料和合金制造領域有著廣泛的應用，也是三元鋰電池必不可少的原材料。三元鋰電池是目前新能源汽車的主流，目前還沒有替代品。自2016年下半年以來，隨著各國給出了禁止銷售燃油車的時間表，電動汽車的發展速度大大加快，對電池正極成分鈷的需求也大幅飆升。

由此可見，三元鋰電池是拉動“鈷”所需的最大動力。僅在2016年，中國就有超過80%的鈷需求來自電池領域。據分析，預計到2025年，鈷的需求量將達到20萬噸以上。數據顯示，全球已探明的鈷資源量為2500萬噸，儲量為720萬噸，高度集中在剛果（金）、澳大利亞和古巴。這三個國家的儲量占全球總儲量的70%。中國的儲量只有8萬噸，占全球儲量的1.1%。中國進口的鈷原料中，近90%來自剛果。與預期的需求相比，鈷的稀缺性突然凸顯出來。

不久前，全球最大的電池原材料供應商瑞士嘉能可的首席執行官伊萬·格拉森伯格表示：“如果所有的鈷都落入中國手中，那么你就再也看不到歐洲制造的電動汽車了。”不難聽到伊萬·格拉森伯格的暗示，誰擁有鈷，誰就將控制電動汽車的命運。在投資市場上歡呼雀躍、手舞足蹈的“鈷業”，在新能源汽車行業卻遭遇慘敗。繼石油和稀土之后，一場“鈷”爭奪戰正在全球激烈展開，許多車企和電池制造商也紛紛布局，煙霧一度彌漫。寶馬和大眾在布局新能源汽車的同時，也向新能源汽車產業鏈上游的鈷資源延伸，以確保原材料供應。大眾汽車表示，目前正在推動建立長期供應合同擔保，以避免材料短缺。去年12月初，大眾汽車邀請鈷原材料生產商到沃爾夫斯堡總部進行會談。寶馬也在與鈷等電池原材料的供應商進行談判。電池的故障一直受到續航里程和電池安全性等重要因素的限制。此外，電池的高成本也是新能源汽車的一大擔憂。目前，動力電池的研發和制造投入非常高，光伏電池的成本可能占汽車成本的一半以上。愛知汽車的一位專業人士表示，這主要是因為新能源汽車還處于市場培育期，產量不是很大。此外，電池所需的原材料價格過高，導致初始投資的份額非常高。鈷的價格越高，對電池價格的影響就越大。這位專業人士算了一筆賬。目前，1KWh三元電池的成本約為1200元，鈷的成本約占10%。盡管價格一直在上漲，但仍然很難找到一種有錢的“鈷”。中國最大的鈷供應商之一華友鈷業銷售部的工作人員透露，現在下單需要將近兩個月的時間才能拿到貨，而且必須先付款。

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杰美、華友鈷業和金川集團占據了這一市場的一半。從供應的角度來看，格萊美的情況與華友鈷業的情況相似。該公司的一位人士也表示，貨物的數量并不大。因此，當人們驚嘆于新能源汽車在中國的“蓬勃發展”時，也有聲音認為中國新能源汽車市場的很大一部分紅利被外國原材料供應商奪走了。“鈷價格的上漲實際上與外國生產商有意識地提高定價有關。”一位證券行業分析師表示：鈷的主要生產商都在國外，定價權也掌握在外國生產商手中。另一位業內人士也認為，現階段鈷資源仍由寡頭控制。從供需角度來看，鈷供應在短期內實際上沒有缺口，但賣方市場導致了礦端的出貨量和定價權。作為世界上最大的鈷生產國，剛果民主共和國議會最近通過了一項新的采礦法草案，鈷將被列為戰略金屬，并將被征收5%的專利稅。不受制于“鈷”盡管“鈷”之爭十分激烈，但一些國內生產新能源的原始設備制造商表示，不必對此過于擔心。盡管目前鈷等原材料的漲價傳導到動力電池制造商，但國內動力電池產能過剩，其電池價格甚至有小幅下跌的趨勢。因此，汽車制造商暫時沒有受到鈷價格上漲帶來的壓力。此外，隨著電池技術的升級，許多制造商減少了鈷的用量，以降低生產成本。“現在622型或811型三元正在降低鈷的比例。”愛知汽車的這位人士指出。

高昂的成本也迫使動力電池公司在提高電池能量密度的同時降低成本。這位人士承認，“鈷”作為一種稀有金屬，不可避免地會有短缺的感覺。然而，市場的發展肯定會找到一個平衡點。如果這項技術過于依賴于一種不可持續的東西，那么這項技術將不會持續太久。這位人士表示：永久性地看待鈷等稀缺資源的價值是不合理的。能源的多樣化一直是國家提倡的，現在的許多技術可能是未來的方向。一些外國機構早就意識到了這一點。德國一家研究機構表示，“為了降低這些風險，減輕鈷和鋰儲量的壓力，研究活動應該擴大到電池原材料替代技術領域。”豐田上個月還表示，它已經找到了一種方法，使電動汽車更便宜，不易受鈷‘鋰’供應因素的影響。

石器時代的終結并不是世界上的石器用完了，而是不斷涌現和更新的技術終結了石器時代。同樣，對于新能源汽車行業來說，“鈷”時代終將被不斷涌現和更新的技術所終結。

標簽：大眾愛馳寶馬豐田發現

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