44家車企年度油耗未達標 車企加速布局新能源汽車

2016年，44家汽車公司未能達到油耗標準。四部委公布雙積分，海馬汽車、長城汽車、上汽大通被列入黑名單；車企加快布局新能源汽車3月12日，工業和信息化部、商務部、海關總署、質量監督總局，檢驗檢疫聯合發布公告，公布2016年中國乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分。顯示，在124家乘用車公司中，海馬汽車、長城汽車、上汽大通、漢騰汽車等28家國內車企的平均油耗均不達標。全國乘用車信息協會秘書長崔東樹在接受新京報記者采訪時表示，2016年的平均油耗相對寬松，車企更難達到2017年和2018年的油耗標準。如果不開發新能源汽車，它們將無法滿足雙積分政策的要求。此外，隨著新能源雙積分政策實施日期的臨近，車企面臨著雙重壓力。汽車公司在降低油耗方面面臨的壓力仍然很大。根據工信部發布的數據，2016年，中國124家乘用車公司共生產/進口2449.47萬輛乘用車（包括新能源乘用車，不包括出口乘用車，下同）。實際平均油耗為6.43升/100公里，正分為11748600，負分為142.99萬。在公布的124家公司中，平均油耗達標的有80家，平均油耗不達標的有44家，其中28家為國產車企。從數據上看，情況似乎樂觀，但2016年中國汽車工程大會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》明確表示，2020年，新型乘用車平均油耗將達到5.0升/100公里，到2025年和2030年，這一數字將分別低至4.0升/100公里和3.2升/100公里。在未達標的企業中，許多車企的平均油耗遠未達到5.0升/100公里的目標。例如，上汽大通2016年的平均油耗為9.09升/100公里，但實際值為9.72升/100公里；長城汽車2016年的平均油耗達到標準值7.36升/100公里，但實際值為7.6升/km；

海馬汽車2016年的平均油耗達到了6.79升/100公里的標準值，但實際值為6.92升/100公里。全國乘用車信息協會秘書長崔東樹告訴新京報記者，2016年的平均油耗相對寬松，大多數企業都能滿足。但進入2017年后，車企降低油耗的壓力越來越大。“評估平均油耗的目的是鼓勵汽車企業主要銷售低油耗的產品，這可以通過升級技術和開發混合動力產品來實現。”崔東樹說。快速推動新能源汽車的發展。今年4月1日，新能源雙積分政策將正式實施。此后，除了平均油耗的考核外，車企還必須面對新能源汽車的考核。在雙KPI考核下，汽車企業正在加快推出新能源產品的步伐。作為國內較早布局新能源領域的汽車企業，比亞迪、北汽、吉利等自主企業仍有很大優勢。工信部公布的數據顯示，2016年，比亞迪新能源積分29.44萬點，北汽和吉利新能源汽車積分也超過10萬點，分別為13.8萬點和12.91萬點。然而，合資企業在新能源汽車領域的布局速度顯然較慢。2016年中國乘用車企業平均油耗和工信部公布的新能源汽車積分核算顯示，一汽豐田、長安馬自達、長安鈴木、長安PSA、東風本田、上汽大眾、東風雷諾、東風標致等多個合資品牌，東風雪鐵龍和廣汽三菱在2016年為新能源汽車創造了零分。相比之下，除了觀致、凱翼、漢騰、一汽吉林、東風柳汽等少數自主品牌車企，新能源汽車得分為零，其他自主車企在2016年銷售了一定數量的新能源汽車并產生積分。幸運的是，目前合資公司已經開始采取行動，以滿足新能源的雙積分政策。例如，SAIC-GM已經提前制定了電氣化戰略。根據其2016年至2020年綠色電力未來戰略規劃，將在五年內投資265億元開發先進的動力總成和新能源技術。到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克將完成新能源產品在各主流細分市場的布局。與上汽通用引入通用品牌新能源產品不同，廣汽三菱近期推出的首款新能源產品奇智PHEV為合資品牌。這是因為奇智PHEV的原型是廣汽傳祺GS4 PHEV。接下來，這款車將被改造成悅捷PHEV，并進口到廣汽菲克工廠生產，而廣汽傳祺GS4 EV將以ix4 EV的名義進入廣汽豐田的渠道。為了“達標”，新合作伙伴對新能源積分的要求也在短時間內催生了許多新的合資企業。公開資料顯示，自2017年以來，中國汽車市場的合資企業數量一直在增加。這些新合資企業的共同點是，它們的主要業務是開發新能源汽車。2017年6月1日，江淮汽車與大眾汽車簽署合資合同，在新能源汽車及零部件的研發、生產、銷售和出行計劃等領域開展全方位合作。同年12月22日，江淮大眾汽車有限公司有限公司正式成立。近日，在工信部發布的第306批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，江淮大眾首款產品已列入目錄。從產品參數來看，這款車是江淮iEV7S的兄弟車型。2017年11月8日，福特和眾泰宣布了成立眾泰福特汽車有限公司的合資協議。未來，新的合資公司將用自己的品牌生產一系列經濟型純電動乘用車產品，預計新公司將在今年下半年通過政府審批。2018年2月23日，長城與寶馬簽署了合作意向書。雙方希望通過成立合資公司來推動電動MINI的國內計劃。外國公司積極合作的部分原因是……

國內汽車公司認為，新能源雙積分政策規定新能源汽車積分可以用于交易，這意味著新能源汽車制造公司未來將有兩個利潤來源——銷售新能源汽車和銷售新能源車輛積分。因此，外資企業在新能源領域的布局普遍較慢，現在正在追逐新的利潤點。2016年，44家汽車公司未能達到油耗標準。四部委公布雙積分，海馬汽車、長城汽車、上汽大通被列入黑名單；車企加快布局新能源汽車3月12日，工業和信息化部、商務部、海關總署、質量監督總局，檢驗檢疫聯合發布公告，公布2016年中國乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分。顯示，在124家乘用車公司中，海馬汽車、長城汽車、上汽大通、漢騰汽車等28家國內車企的平均油耗均不達標。全國乘用車信息協會秘書長崔東樹在接受新京報記者采訪時表示，2016年的平均油耗相對寬松，車企更難達到2017年和2018年的油耗標準。如果不開發新能源汽車，它們將無法滿足雙積分政策的要求。此外，隨著新能源雙積分政策實施日期的臨近，車企面臨著雙重壓力。汽車公司在降低油耗方面面臨的壓力仍然很大。根據工信部發布的數據，2016年，中國124家乘用車公司共生產/進口2449.47萬輛乘用車（包括新能源乘用車，不包括出口乘用車，下同）。實際平均油耗為6.43升/100公里，正分為11748600，負分為142.99萬。在公布的124家公司中，平均油耗達標的有80家，平均油耗不達標的有44家，其中28家為國產車企。從數據上看，情況似乎樂觀，但2016年中國汽車工程大會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》明確表示，2020年，新型乘用車平均油耗將達到5.0升/100公里，到2025年和2030年，這一數字將分別低至4.0升/100公里和3.2升/100公里。在未達標的企業中，許多車企的平均油耗遠未達到5.0升/100公里的目標。例如，上汽大通2016年的平均油耗為9.09升/100公里，但實際值為9.72升/100公里；長城汽車2016年的平均油耗達到標準值7.36升/100公里，但實際值為7.6升/km；

海馬汽車2016年的平均油耗達到了6.79升/100公里的標準值，但實際值為6.92升/100公里。全國乘用車信息協會秘書長崔東樹告訴新京報記者，2016年的平均油耗相對寬松，大多數企業都能滿足。但進入2017年后，車企降低油耗的壓力越來越大。“評估平均油耗的目的是鼓勵汽車企業主要銷售低油耗的產品，這可以通過升級技術和開發混合動力產品來實現。”崔東樹說。快速推動新能源汽車的發展。今年4月1日，新能源雙積分政策將正式實施。此后，除了平均油耗的考核外，車企還必須面對新能源汽車的考核。在雙KPI考核下，汽車企業正在加快推出新能源產品的步伐。作為國內較早布局新能源領域的汽車企業，比亞迪、北汽、吉利等自主企業仍有很大優勢。工信部公布的數據顯示，2016年，比亞迪新能源積分29.44萬點，北汽和吉利新能源汽車積分也超過10萬點，分別為13.8萬點和12.91萬點。然而，合資企業在新能源汽車領域的布局速度顯然較慢。2016年中國乘用車企業平均油耗和工信部公布的新能源汽車積分核算顯示，一汽豐田、長安馬自達、長安鈴木、長安PSA、東風本田、上汽大眾、東風雷諾、東風標致等多個合資品牌，東風雪鐵龍和廣汽三菱在2016年為新能源汽車創造了零分。相比之下，除了觀致、凱翼、漢騰、一汽吉林、東風柳汽等少數自主品牌車企，新能源汽車得分為零，其他自主車企在2016年銷售了一定數量的新能源汽車并產生積分。幸運的是，目前合資公司已經開始采取行動，以滿足新能源的雙積分政策。例如，SAIC-GM已經提前制定了電氣化戰略。根據其2016年至2020年綠色電力未來戰略規劃，將在五年內投資265億元開發先進的動力總成和新能源技術。到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克將完成新能源產品在各主流細分市場的布局。與上汽通用引入通用品牌新能源產品不同，廣汽三菱近期推出的首款新能源產品奇智PHEV為合資品牌。這是因為奇智PHEV的原型是廣汽傳祺GS4 PHEV。接下來，這款車將被改造成悅捷PHEV，并進口到廣汽菲克工廠生產，而廣汽傳祺GS4 EV將以ix4 EV的名義進入廣汽豐田的渠道。為了“達標”，新合作伙伴對新能源積分的要求也在短時間內催生了許多新的合資企業。公開資料顯示，自2017年以來，中國汽車市場的合資企業數量一直在增加。這些新合資企業的共同點是，它們的主要業務是開發新能源汽車。2017年6月1日，江淮汽車與大眾汽車簽署合資合同，在新能源汽車及零部件的研發、生產、銷售和出行計劃等領域開展全方位合作。同年12月22日，江淮大眾汽車有限公司有限公司正式成立。近日，在工信部發布的第306批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，江淮大眾首款產品已列入目錄。從產品參數來看，這款車是江淮iEV7S的兄弟車型。2017年11月8日，福特和眾泰宣布了成立眾泰福特汽車有限公司的合資協議。未來，新的合資公司將用自己的品牌生產一系列經濟型純電動乘用車產品，預計新公司將在今年下半年通過政府審批。2018年2月23日，長城與寶馬簽署了合作意向書。雙方希望通過成立合資公司來推動電動MINI的國內計劃。外國公司積極合作的部分原因是……

國內汽車公司認為，新能源雙積分政策規定新能源汽車積分可以用于交易，這意味著新能源汽車制造公司未來將有兩個利潤來源——銷售新能源汽車和銷售新能源車輛積分。因此，外資企業在新能源領域的布局普遍較慢，現在正在追逐新的利潤點。

標簽：東風大眾長城江淮長安

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