三年殘值不到3折 新能源二手車價格堪比大白菜？

不久前，筆者參加了云度2018新車規劃發布會。會上，給我印象最深的不是它的新車和銷量前景，而是業內首次提出的“三年50%回購計劃”。那么，云度為什么要發布這樣的計劃呢？新能源汽車（確切地說是純電動汽車）在購買和使用三年后是否有剩余價值？對于企業來說，這樣的計劃在三年后是虧損還是盈利？這份問題清單讓我對新能源二手車進行了一次訪問調查，結果是什么？答案將在下面給出。你想通過什么渠道購買/銷售新能源二手車？對于二手車來說，無論是傳統燃油車還是新能源車，目前國內市場的主流買賣方式有三種：1。二手車交易網站；2.二手車市場；3.更換經銷商。因此，這次針對這三個渠道，我們對新能源二手車的現狀有了一個透徹的了解。1.二手車交易網站與復雜不透明的二手車市場相比，近年來各類二手車交易網絡如火如荼。當然，我們將首先關注這個頻道。打開幾個主流的二手車交易網站。與琳瑯滿目的汽油車相比，上市交易的新能源二手車車型并不多（Tesla&；

寶馬系列車型除外）。由于2-3年的固定更換周期，網站上的產品大多更早，一年或萬公里內的準新車并不多。在價格方面，因為是車主定價，所以我們可以通過價格清楚地判斷出新能源車主對自己汽車的心理價格。以這輛2015款北汽新能源EV200為例，新車的價格接近10萬元，但對于一輛行駛了近5萬公里兩年多的二手車來說，車主給出的心理價位是5.5萬元。在瀏覽了多個網站后得出結論，大多數車主給出的這款車型的價格在4-6萬元之間，一家交易網站也明確給出了這款車型1-5年的保值率，從最高的29.37%到最低的22.92%。電子評論：盡管與一年前的調查相比，各種二手車網站上列出的新能源汽車數量大幅增加，由于車主的定價，網站上更多的是一種“免費”的狀態。如果車主不愿意降價，那么這輛車就很難賣掉。二手車市場當我們參觀北京的一個二手車市場時，很難在市場上看到新能源汽車。對于新能源汽車，二手經銷商對新能源汽車的態度大多被拒絕，只有一些經銷商試圖購買。除了缺少二手車，我們在參觀時還簡單詢問了二手新能源汽車的購買價格。據悉，目前二手新能源汽車的收購價格較低，一輛一年的新能源汽車甚至賣不出新車價格的60%。同時，我們以上述車型為例，經銷商給出的購買價格僅不到2萬元，這表明其保值率一直難以達到20%。E點評：盡管新能源汽車在二手車市場的收購率并不理想，但如果你急于出售自己的汽車并愿意降價，那么選擇去二手車市場還是比較高的。然而，拋開車主主觀心理價格不談，二手車市場給出的赤裸裸的價格實在讓人無法接受。3.經銷商更換除了上述兩種渠道外，選擇經銷商更換是讓消費者更加擔心的一種方式。在這方面，我們隨機調查了正在考慮更換的騎手。2016年9月購買的江淮iEV6S在一年半的時間里行駛了30000公里。在其購買之初，裸車價格為10.98萬元，經銷商給出的置換價格為4萬元，而保值率為36%。然而，它的條件是必須更換相同品牌的車型。此外，據了解，同品牌早期產品（江淮iEV5）是一款年行駛7000公里的準新車。購買之初，裸車價格為9.08萬元，而經銷商給出的置換價格僅為2.8萬元，其年折舊接近70%。作為經銷商，其收購二手車的主要目的是銷售新車，因此更換同一品牌也是可以理解的。根據經銷商的消息，其對二手車的收購并不是很好，基本上是“原始收購價”。為什么新能源二手車便宜？根據目前新能源市場上的產品來看，產品性能和質量的年迭代速度非常快，更不用說三年，300公里的汽車明年將有400公里的升級版。對于消費者來說，新能源汽車的技術還遠遠沒有達到理想狀態。因此，2-3年以上的產品在新產品面前沒有競爭力。同時，在新產品技術提高的同時，價格卻沒有上漲，這也大大縮小了二手車的價格區間。游客數量有限。對于新能源汽車來說，主動選擇的消費者畢竟是少數，但在二手車面前，應該加上“更多”二字。同時，由于大多數城市新能源指標數量的限制，新能源市場格局也得到了固化。總結：根據上述調查，新能源二手車的保值率確實很難看。對于大多數消費者來說，在購買之初就需要考慮后期置換過程中物業折舊的風險，并做好一定的心理準備。談到文章開頭提到的“三年50%回購計劃”……

當然，這是對消費者的良好財產保障。云度領軍之后，會不會引起更多新能源品牌的效仿？這更值得我們期待。不久前，筆者參加了云度2018新車規劃發布會。會上，給我印象最深的不是它的新車和銷量前景，而是業內首次提出的“三年50%回購計劃”。那么，云度為什么要發布這樣的計劃呢？新能源汽車（確切地說是純電動汽車）在購買和使用三年后是否有剩余價值？對于企業來說，這樣的計劃在三年后是虧損還是盈利？這份問題清單讓我對新能源二手車進行了一次訪問調查，結果是什么？答案將在下面給出。你想通過什么渠道購買/銷售新能源二手車？對于二手車來說，無論是傳統燃油車還是新能源車，目前國內市場的主流買賣方式有三種：1。二手車交易網站；2.二手車市場；3.更換經銷商。因此，這次針對這三個渠道，我們對新能源二手車的現狀有了一個透徹的了解。1.二手車交易網站與復雜不透明的二手車市場相比，近年來各類二手車交易網絡如火如荼。當然，我們將首先關注這個頻道。打開幾個主流的二手車交易網站。與琳瑯滿目的汽油車相比，上市交易的新能源二手車車型并不多（Tesla&；

寶馬系列車型除外）。由于2-3年的固定更換周期，網站上的產品大多更早，一年或萬公里內的準新車并不多。在價格方面，因為是車主定價，所以我們可以通過價格清楚地判斷出新能源車主對自己汽車的心理價格。以這輛2015款北汽新能源EV200為例，新車的價格接近10萬元，但對于一輛行駛了近5萬公里兩年多的二手車來說，車主給出的心理價位是5.5萬元。在瀏覽了多個網站后得出結論，大多數車主給出的這款車型的價格在4-6萬元之間，一家交易網站也明確給出了這款車型1-5年的保值率，從最高的29.37%到最低的22.92%。電子評論：盡管與一年前的調查相比，各種二手車網站上列出的新能源汽車數量大幅增加，由于車主的定價，網站上更多的是一種“免費”的狀態。如果車主不愿意降價，那么這輛車就很難賣掉。二手車市場當我們參觀北京的一個二手車市場時，很難在市場上看到新能源汽車。對于新能源汽車，二手經銷商對新能源汽車的態度大多被拒絕，只有一些經銷商試圖購買。除了缺少二手車，我們在參觀時還簡單詢問了二手新能源汽車的購買價格。據悉，目前二手新能源汽車的收購價格較低，一輛一年的新能源汽車甚至賣不出新車價格的60%。同時，我們以上述車型為例，經銷商給出的購買價格僅不到2萬元，這表明其保值率一直難以達到20%。E點評：盡管新能源汽車在二手車市場的收購率并不理想，但如果你急于出售自己的汽車并愿意降價，那么選擇去二手車市場還是比較高的。然而，拋開車主主觀心理價格不談，二手車市場給出的赤裸裸的價格實在讓人無法接受。3.經銷商更換除了上述兩種渠道外，選擇經銷商更換是讓消費者更加擔心的一種方式。在這方面，我們隨機調查了正在考慮更換的騎手。2016年9月購買的江淮iEV6S在一年半的時間里行駛了30000公里。在其購買之初，裸車價格為10.98萬元，經銷商給出的置換價格為4萬元，而保值率為36%。然而，它的條件是必須更換相同品牌的車型。此外，據了解，同品牌早期產品（江淮iEV5）是一款年行駛7000公里的準新車。購買之初，裸車價格為9.08萬元，而經銷商給出的置換價格僅為2.8萬元，其年折舊接近70%。作為經銷商，其收購二手車的主要目的是銷售新車，因此更換同一品牌也是可以理解的。根據經銷商的消息，其對二手車的收購并不是很好，基本上是“原始收購價”。為什么新能源二手車便宜？根據目前新能源市場上的產品來看，產品性能和質量的年迭代速度非常快，更不用說三年，300公里的汽車明年將有400公里的升級版。對于消費者來說，新能源汽車的技術還遠遠沒有達到理想狀態。因此，2-3年以上的產品在新產品面前沒有競爭力。同時，在新產品技術提高的同時，價格卻沒有上漲，這也大大縮小了二手車的價格區間。游客數量有限。對于新能源汽車來說，主動選擇的消費者畢竟是少數，但在二手車面前，應該加上“更多”二字。同時，由于大多數城市新能源指標數量的限制，新能源市場格局也得到了固化。總結：根據上述調查，新能源二手車的保值率確實很難看。對于大多數消費者來說，在購買之初就需要考慮后期置換過程中物業折舊的風險，并做好一定的心理準備。談到文章開頭提到的“三年50%回購計劃”……

當然，這是對消費者的良好財產保障。云度領軍之后，會不會引起更多新能源品牌的效仿？這更值得我們期待。

標簽：云度江淮寶馬北京特斯拉

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