吳端華：從更深層次統一新能源車動力電池標準

“新能源汽車仍然存在許多問題，但在能源和環境保護問題日益嚴重之際，節能降耗勢在必行。”全國人大代表、北京汽車株洲分公司高級技師吳端華建議，今年要重點發展新能源汽車產業。根據工信部最近公布的中國新能源汽車推廣情況，截至2017年底，中國新能源純電動乘用車保有量約80.1萬輛，與傳統燃油汽車的2.17億輛相去甚遠。吳端華表示，消費者之所以對新能源電動汽車持觀望態度，是因為新能源電動車輛的使用存在諸多限制因素。“純電動汽車電池組的能量密度不夠。”吳端華說，目前市場上電池系統的能量密度在120-140Wh/kg之間，單節電池的最大能量密度為300Wh/kg，理論續航里程在300-400公里之間。在實際使用過程中，由于大燈的開啟，空調和娛樂設備，巡航范圍將再次下降，難以滿足日常使用需求。此外，電力供應不便也導致新能源電動汽車推廣不力。吳端華表示，市場上的充電樁等基礎設施仍然不完善，城市交通網絡中新能源汽車的充電樁太少；充電時間長，慢充需要8-10小時才能充滿電，快充40分鐘才能達到80%的電量；充電通信協議不一致、難以實現便捷等因素削弱了消費者購買新能源電動汽車的熱情。為了快速推廣新能源電動汽車，吳端華建議在更深層次上統一動力電池的標準，包括電池組的外形尺寸、固定方式、接口、BMS協議等，甚至動力電池快速拆裝的固定方式、新能源汽車充電接口等。吳端華建議，要促進電池管理行業發展，促進新能源汽車動力電池和充電站的運營管理，實現電池能量置換和電池折舊回收功能；國家鼓勵科技人員積極研究攻關，開發具有自主知識產權、儲能能力更強、電池重量更輕的新能源汽車專用電池；

建議成立專門的協調機構，協調各級政府和部門，大力推進充電設施建設。“新能源汽車和自主品牌的發展不能急功近利。我們應該高瞻遠矚，以品牌為導向，以質量為導向，避免相互抄襲，盲目擴大產能。同時，國家應該建立平臺，支持企業聯合研發，整合資源。”吳端華說。吳端華建議統一各種新能源汽車的充電連接器和接口，規定新能源汽車充電接口為交流或直流標準。無論是哪家制造商或哪種車型，都必須使用國家規定的統一連接器和接口。“新能源汽車仍然存在許多問題，但在能源和環境保護問題日益嚴重之際，節能降耗勢在必行。”全國人大代表、北京汽車株洲分公司高級技師吳端華建議，今年要重點發展新能源汽車產業。根據工信部最近公布的中國新能源汽車推廣情況，截至2017年底，中國新能源純電動乘用車保有量約80.1萬輛，與傳統燃油汽車的2.17億輛相去甚遠。吳端華表示，消費者之所以對新能源電動汽車持觀望態度，是因為新能源電動車輛的使用存在諸多限制因素。“純電動汽車電池組的能量密度不夠。”吳端華說，目前市場上電池系統的能量密度在120-140Wh/kg之間，單節電池的最大能量密度為300Wh/kg，理論續航里程在300-400公里之間。在實際使用過程中，由于大燈的開啟，空調和娛樂設備，巡航范圍將再次下降，難以滿足日常使用需求。此外，電力供應不便也導致新能源電動汽車推廣不力。吳端華表示，市場上的充電樁等基礎設施仍然不完善，城市交通網絡中新能源汽車的充電樁太少；充電時間長，慢充需要8-10小時才能充滿電，快充40分鐘才能達到80%的電量；充電通信協議不一致、難以實現便捷等因素削弱了消費者購買新能源電動汽車的熱情。為了快速推廣新能源電動汽車，吳端華建議在更深層次上統一動力電池的標準，包括電池組的外形尺寸、固定方式、接口、BMS協議等，甚至動力電池快速拆裝的固定方式、新能源汽車充電接口等。吳端華建議，要促進電池管理行業發展，促進新能源汽車動力電池和充電站的運營管理，實現電池能量置換和電池折舊回收功能；國家鼓勵科技人員積極研究攻關，開發具有自主知識產權、儲能能力更強、電池重量更輕的新能源汽車專用電池；建議成立專門的協調機構，協調各級政府和部門，大力推進充電設施建設。“新能源汽車和自主品牌的發展不能急功近利。我們應該高瞻遠矚，以品牌為導向，以質量為導向，避免相互抄襲，盲目擴大產能。同時，國家應該建立平臺，支持企業聯合研發，整合資源。”吳端華說。吳端華建議統一各種新能源汽車的充電連接器和接口，規定新能源汽車充電接口為交流或直流標準。無論是哪家制造商或哪種車型，都必須使用國家規定的統一連接器和接口。

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