兩部委加強網約出租汽車駕駛員背景核查與監管

本月，阿里領投ofo新一輪8.66億美元融資的消息震驚了整個創投圈。與此同時，阿里在另一個出行細分市場的智能停車領域的一系列重要動作也引起了不少關注：先是螞蟻金服投資2億元收購了捷泊，隨后阿里帶領互聯網停車企業停止了簡單的數億元新一輪融資。這意味著，在網約車大戰失利后，在共享單車戰果待分的關鍵時刻，阿里悄然開辟了智能停車領域的新戰場。這一系列布局及其背后的“陰謀”和“陰謀”將如何影響出行生態戰的走向？智能停車這個注定要成為出行第三戰場的行業，已經隱約顯示出混亂的跡象。旅游大戰升級，阿里想在停車市場扳回一座城市？事實上，自網絡汽車誕生以來，出行領域的戰爭從未停止過。2014年初，阿里的快速投資和騰訊的投資引發的補貼大戰讓很多人記憶猶新。這場持續不到半年的補貼大戰，讓騰訊阿里燒了二三十億元。馬化騰后來回憶，當時騰訊和阿里就像打仗一樣，一天最多損失4000萬元。沒有人敢停下來，一旦停下來，他們所有的努力都白費了。這場戰爭在2015年滴滴快的合并后逐漸平息。最終，隨著滴滴和優步的合并，滴滴最終成為了網上車領域的霸主，并落入了騰訊陣營。從時間維度來看，網上車大戰是互聯網出行領域的第一戰場。在這個戰場上，騰訊阿里從燒錢的競爭開始，到騰訊的“吃雞”結束。阿里吃了一頓悶虧，馬云曾坦言后悔。隨后，共享單車在2016年開戰。這座全新的旅游金礦讓首都為之瘋狂，很快成為巨頭們競爭的戰場。目前，ofo、摩拜和哈羅已經在市場上形成了三條腿的格局，而這背后其實是阿里和騰訊之間“格格不入”的資本競爭。在向摩拜提供資金支持的同時，騰訊還在微信上為摩拜提供了流量入口。阿里巴巴兩次牽頭投資ofo，提供資金和流量入口。哈羅單車和永安行的共享單車業務合并后，也得到了阿里旗下螞蟻金服的支持。吸取了過去的教訓，阿里在共享單車方面的投資風格似乎不再那么模棱兩可，而是更加果斷。如今，阿里已經將觸角伸向了出行智能停車的另一個領域。今年2月，螞蟻金服以2億元人民幣戰略入股杰停車子公司順義通；

3月，stop簡單地宣布贏得了阿里巴巴領投的C輪融資，傳言是數億元級別的。智能停車在出行生態中的巨大戰略價值和資本的逐利本質，讓這個垂直行業炙手可熱。隨著阿里的加入，智能停車領域的競爭正式拉開帷幕。對于阿里來說，網上車市場已經無望，共享單車仍然處于捆綁狀態。那么，至少在停車的新戰場上，阿里不能讓對手取得領先。阿里的異常布局，或者說三個“開放方案”的存在，在智能停車新戰場的布局中，與前兩個戰場上“扔錢如紙，摔水龍頭”的粗糙玩法相比，有些不同尋常。為什么阿里沒有在智能停車行業占據領先地位？這種投資策略不符合其一貫的行業領先特點，也不符合常規的投資邏輯。目前，智慧停車行業唯一的獨角獸公司ETCP已經占據了最大的市場份額。ETCP在模式、業績和行業地位等方面均較阿里投資的兩家公司具有明顯優勢。此外，通過研究ETCP的發展軌跡，我們可以發現，從2015年到現在，ETCP與阿里旗下的支付寶和云OS密切合作，雙方共同在上海虹橋機場停車場制造了轟動性的“無感應支付”案例。那么，為什么阿里這次把注撒在了行業第二梯隊的兩位成員身上，卻沒有直接拿下那些已經是行業領導者、一直有密切聯系的企業，讓后來者再也占不到便宜呢？在這里我們大膽猜測，阿里異常布局的背后有三種可能：1。與ETCP的談判失敗了：從阿里過去的風格來看，在投資資本的同時，它勢必會贏得其投資企業的控制權。回到智能停車領域，ETCP很可能是阿里投資的首選。然而，這家公司一直以其實力而聞名。據了解，即使2016年獲得萬達的巨額融資，ETCP仍保持著獨立性。面對這樣的項目，或許阿里在前期的談判中并沒有尋求主控權，所以他只能把二線甚至三線陣容的小企業權利作為“坑”來投資，看看后面會發生什么。2.扶植“小弟”，逼迫“大哥”投降：已經進行的兩項投資，無論是投資金額還是投資目標，都相當“試水”。業內人士猜測，投資行業的領頭羊意味著要支付相對較高的溢價，而在與ETCP的談判中未能占據主動，阿里希望通過培養“小弟”來掌握更多的籌碼，然后迫使ETCP降低價值并主動投降。3.曲線投資，圍魏救趙：通過提前收購行業內的小企業，然后成為行業領導者，最后通過企業之間的并購，將整個行業的資源整合到行業領導者中，從而默契地占領整個市場。這種投資領域常見的“套路”也可能被阿里使用，不排除是最接近事實的假設。所有這些都只是猜測，但無論阿里的布局意圖是什么，邁出這一步，意味著阿里的大出行地圖上又多了一塊停車的拼圖。此外，事實上，它領先于騰訊，并取得了領先。阿里的實力會把這個行業領導者推向騰訊的懷抱嗎？事實上，在停車領域，萬達的布局早于阿里。早在2016年，萬達就敏銳地意識到停車場景在構建商業生態閉環中的重要性，向ETCP投資15.5億元，并注入其停車場資源，幫助ETCP成長為智慧停車行業唯一的獨角獸。智能停車本身就是一個具有強大資源壁壘的行業。第一個進入者占據停車場資源后，將是排他性的，使后來者難以突破。因此，即使Stop Simple等幾家公司迅速吸收了大量融資，也很難在短時間內突破ETCP的領先優勢。也許是因為足夠的自信，ETCP自成立以來一直高調扮演著行業領導者的角色。然而，自去年年底以來，在行業投融資的關口，以及外界發聲的頻率，它一直極為低調……

已經顯著減少。這不可避免地讓外界猜測，這家公司背后可能正在醞釀一些“大動作”。一個合理的猜測是，ETCP正在與萬達的盟友騰訊密切聯系，以尋求共同利益。事實上，ETCP和微信有著悠久的合作歷史。目前，騰訊尚未在智能停車領域展開布局。如果它能投資于行業領導者，就有可能一舉壓制對手。再加上萬達之間的關系，騰訊和ETCP的結合將更加自然。另一種猜測是，在ETCP異常低調的背后，或許正悄悄與阿里打成一片，開始拉鋸戰。也許用不了多久，ETCP就向阿里投降了，然后其他幾家公司也被合并了，智能停車提前結束了“戰國時代”。停車場景一直是旅游生態中不可或缺的難題。根據部的數據，截至2017年底，我國機動車保有量達到3.1億輛，其中轎車2.17億輛，駕駛員3.42億人。對于這2.17億車主來說，停車是一個典型的高頻、剛需、強烈的痛苦場景。根據每輛車平均每天停兩次的保守估計，2億輛車每天的停車次數達到4億次，從消費頻率來看，遠高于新車交易和售后服務鏈中的其他細分行業。它可以說是整個汽車售后市場中最大的一塊蛋糕。因此，對于阿里、騰訊等巨頭來說，智能停車行業所包含的支付入口和大數據的價值無需多言，甚至極有可能成為兵家在整個出行生態戰爭中競爭的戰略高地，影響整個戰爭的走向。總的來說，智能停車對阿里和騰訊來說具有非同尋常的戰略意義。旅游領域的第三次資本戰爭不可避免。目前來看，阿里的異常布局、騰訊的不作為以及其他資本巨頭的蠢蠢欲動，都是同樣的暗流。本月，阿里領投ofo新一輪8.66億美元融資的消息震驚了整個創投圈。與此同時，阿里在另一個出行細分市場的智能停車領域的一系列重要動作也引起了不少關注：先是螞蟻金服投資2億元收購了捷泊，隨后阿里帶領互聯網停車企業停止了簡單的數億元新一輪融資。這意味著，在網約車大戰失利后，在共享單車戰果待分的關鍵時刻，阿里悄然開辟了智能停車領域的新戰場。這一系列布局及其背后的“陰謀”和“陰謀”將如何影響出行生態戰的走向？智能停車這個注定要成為出行第三戰場的行業，已經隱約顯示出混亂的跡象。旅游大戰升級，阿里想在停車市場扳回一座城市？事實上，自網絡汽車誕生以來，出行領域的戰爭從未停止過。2014年初，阿里的快速投資和騰訊的投資引發的補貼大戰讓很多人記憶猶新。這場持續不到半年的補貼大戰，讓騰訊阿里燒了二三十億元。馬化騰后來回憶，當時騰訊和阿里就像打仗一樣，一天最多損失4000萬元。沒有人敢停下來，一旦停下來，他們所有的努力都白費了。這場戰爭在2015年滴滴快的合并后逐漸平息。最終，隨著滴滴和優步的合并，滴滴最終成為了網上車領域的霸主，并落入了騰訊陣營。從時間維度來看，網上車大戰是互聯網出行領域的第一戰場。在這個戰場上，騰訊阿里從燒錢的競爭開始，到騰訊的“吃雞”結束。阿里吃了一頓悶虧，馬云曾坦言后悔。隨后，共享單車在2016年開戰。這座全新的旅游金礦讓首都為之瘋狂，很快成為巨頭們競爭的戰場。目前，ofo、摩拜和哈羅已經在市場上形成了三條腿的格局，而這背后其實是阿里和騰訊之間“格格不入”的資本競爭。在向摩拜提供資金支持的同時，騰訊還在微信上為摩拜提供了流量入口。阿里巴巴兩次牽頭投資ofo，提供資金和流量入口。哈羅公司合并后……

以及永安行的共享單車業務，也得到了阿里旗下螞蟻金服的支持。吸取了過去的教訓，阿里在共享單車方面的投資風格似乎不再那么模棱兩可，而是更加果斷。如今，阿里已經將觸角伸向了出行智能停車的另一個領域。今年2月，螞蟻金服以2億元人民幣戰略入股杰停車子公司順義通；

3月，stop簡單地宣布贏得了阿里巴巴領投的C輪融資，傳言是數億元級別的。智能停車在出行生態中的巨大戰略價值和資本的逐利本質，讓這個垂直行業炙手可熱。隨著阿里的加入，智能停車領域的競爭正式拉開帷幕。對于阿里來說，網上車市場已經無望，共享單車仍然處于捆綁狀態。那么，至少在停車的新戰場上，阿里不能讓對手取得領先。阿里的異常布局，或者說三個“開放方案”的存在，在智能停車新戰場的布局中，與前兩個戰場上“扔錢如紙，摔水龍頭”的粗糙玩法相比，有些不同尋常。為什么阿里沒有在智能停車行業占據領先地位？這種投資策略不符合其一貫的行業領先特點，也不符合常規的投資邏輯。目前，智慧停車行業唯一的獨角獸公司ETCP已經占據了最大的市場份額。ETCP在模式、業績和行業地位等方面均較阿里投資的兩家公司具有明顯優勢。此外，通過研究ETCP的發展軌跡，我們可以發現，從2015年到現在，ETCP與阿里旗下的支付寶和云OS密切合作，雙方共同在上海虹橋機場停車場制造了轟動性的“無感應支付”案例。那么，為什么阿里這次把注撒在了行業第二梯隊的兩位成員身上，卻沒有直接拿下那些已經是行業領導者、一直有密切聯系的企業，讓后來者再也占不到便宜呢？在這里我們大膽猜測，阿里異常布局的背后有三種可能：1。與ETCP的談判失敗了：從阿里過去的風格來看，在投資資本的同時，它勢必會贏得其投資企業的控制權。回到智能停車領域，ETCP很可能是阿里投資的首選。然而，這家公司一直以其實力而聞名。據了解，即使2016年獲得萬達的巨額融資，ETCP仍保持著獨立性。面對這樣的項目，或許阿里在前期的談判中并沒有尋求主控權，所以他只能把二線甚至三線陣容的小企業權利作為“坑”來投資，看看后面會發生什么。2.扶植“小弟”，逼迫“大哥”投降：已經進行的兩項投資，無論是投資金額還是投資目標，都相當“試水”。業內人士猜測，投資行業的領頭羊意味著要支付相對較高的溢價，而在與ETCP的談判中未能占據主動，阿里希望通過培養“小弟”來掌握更多的籌碼，然后迫使ETCP降低價值并主動投降。3.曲線投資，圍魏救趙：通過提前收購行業內的小企業，然后成為行業領導者，最后通過企業之間的并購，將整個行業的資源整合到行業領導者中，從而默契地占領整個市場。這種投資領域常見的“套路”也可能被阿里使用，不排除是最接近事實的假設。所有這些都只是猜測，但無論阿里的布局意圖是什么，邁出這一步，意味著阿里的大出行地圖上又多了一塊停車的拼圖。此外，事實上，它領先于騰訊，并取得了領先。阿里的實力會把這個行業領導者推向騰訊的懷抱嗎？事實上，在停車領域，萬達的布局早于阿里。早在2016年，萬達就敏銳地意識到停車場景在構建商業生態閉環中的重要性，向ETCP投資15.5億元，并注入其停車場資源，幫助ETCP成長為智慧停車行業唯一的獨角獸。智能停車本身就是一個具有強大資源壁壘的行業。第一個進入者占據停車場資源后，將是排他性的，使后來者難以突破。因此，即使Stop Simple等幾家公司迅速吸收了大量融資，也很難在短時間內突破ETCP的領先優勢。也許是因為足夠的自信，ETCP自成立以來一直高調扮演著行業領導者的角色。然而，自去年年底以來，在行業投融資的關口，以及外界發聲的頻率，它一直極為低調……

已經顯著減少。這不可避免地讓外界猜測，這家公司背后可能正在醞釀一些“大動作”。一個合理的猜測是，ETCP正在與萬達的盟友騰訊密切聯系，以尋求共同利益。事實上，ETCP和微信有著悠久的合作歷史。目前，騰訊尚未在智能停車領域展開布局。如果它能投資于行業領導者，就有可能一舉壓制對手。再加上萬達之間的關系，騰訊和ETCP的結合將更加自然。另一種猜測是，在ETCP異常低調的背后，或許正悄悄與阿里打成一片，開始拉鋸戰。也許用不了多久，ETCP就向阿里投降了，然后其他幾家公司也被合并了，智能停車提前結束了“戰國時代”。停車場景一直是旅游生態中不可或缺的難題。根據部的數據，截至2017年底，我國機動車保有量達到3.1億輛，其中轎車2.17億輛，駕駛員3.42億人。對于這2.17億車主來說，停車是一個典型的高頻、剛需、強烈的痛苦場景。根據每輛車平均每天停兩次的保守估計，2億輛車每天的停車次數達到4億次，從消費頻率來看，遠高于新車交易和售后服務鏈中的其他細分行業。它可以說是整個汽車售后市場中最大的一塊蛋糕。因此，對于阿里、騰訊等巨頭來說，智能停車行業所包含的支付入口和大數據的價值無需多言，甚至極有可能成為兵家在整個出行生態戰爭中競爭的戰略高地，影響整個戰爭的走向。總的來說，智能停車對阿里和騰訊來說具有非同尋常的戰略意義。旅游領域的第三次資本戰爭不可避免。目前來看，阿里的異常布局、騰訊的不作為以及其他資本巨頭的蠢蠢欲動，都是同樣的暗流。

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