8年國產40款新能源車打底，海茲曼：大眾對未來充滿信心

對于大眾汽車集團來說，2017年可謂是一次全面的收獲。根據官方數據，2017年大眾汽車集團在全球市場的交付量達到1070萬輛，再次成為全球銷量第一。在最重要的中國市場，2017年，奧迪（中國）和兩家合資企業——上汽大眾和一汽大眾向和香港的客戶交付了418萬輛汽車，同比增長5.1%。同時，憑借出色的業績，奧迪ag（中國）2017年的銷量增長超過了乘用車市場的整體增長率約4%。當地時間3月13日，在德國柏林舉行的大眾汽車集團2017財年新聞發布會后，奧迪汽車董事會成員、奧迪汽車（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann教授接受了汽車頭條APP等媒體的獨家采訪，并詳細回答了大眾汽車2018年的規劃以及在中國市場將采取的新措施。

未來中國市場將推動SUV的發展。首先，Jochem Heizmann教授介紹了奧迪ag（中國）2017財年的業績：2017年，大眾汽車在中國實現了418萬輛汽車，其增長率高于中國乘用車市場的整體增長率，營業利潤達到47.5億歐元。與此同時，奧迪ag在中國的合資伙伴的股息分配達到約35億歐元。2018年1月和2月，大眾汽車（中國）的市場表現也頗為亮眼。鑒于大眾汽車未來在中國的表現，Jochem Heizmann表示， “我對大眾中國在2018年和未來幾年的市場前景充滿信心。其中一個重要原因是，自去年以來，我們公司的許多SUV品牌已經全面上市，許多已經上市的SUV產品也取得了熱銷。盡管我們對集團2017年在中國市場取得的巨大成功感到非常滿意，但似乎我們的SUV產品在整個市場中所占的比例還沒有達到理想的水平。考慮到中國市場對SUV產品的需求非常強勁，在不久的將來，SUV車型在整個乘用車市場的份額將達到50%甚至更高。"

奧迪ag董事會成員、奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann教授表示，2017年，上汽大眾途觀獲得合資品牌SUV銷量冠軍，國產車型途昂和斯柯達品牌柯迪亞克也獲得了良好的市場反響，但一汽-大眾SUV產品的細分市場仍然是空白。今年，大眾品牌將在中國市場發布四款本土生產的SUV產品，其中三款是全新車型，兩款車型將投入一汽-大眾。奧迪將在未來兩三年內推出六款新的SUV產品。在斯柯達品牌方面，緊湊型SUV車型科洛克剛剛上市。投資100億歐元推廣新能源不僅僅是推出SUV車型。根據大眾汽車集團的電動化戰略——“路線圖E”，奧迪ag將在未來八年內在中國推出40款新能源車型，并在歐洲和中國投資200億歐元購買電池。

至于中國市場在該基金中的比例，Jochem Heizmann表示， “在大眾未來推出的純電動汽車中，有基于MQB平臺的插電式混合動力汽車，也有第一批基于MEB平臺的新能源汽車。我們將通過當代安培技術有限公司的電池產品來滿足這些汽車的需求。有一點需要澄清的是，我們從當代購買的電池Amperex技術有限公司全部用于中國本土生產的汽車。至于當代安培技術有限公司在電池采購訂單中所占的百分比，這一數據將取決于銷量、市場發展速度以及各地區市場對電動汽車電池的需求。例如，在未來兩三年內，中國市場對電動汽車電池的需求將與世界其他市場的需求進行比較。“此外，為了進一步推動整個電動汽車的工業化，包括新車型、工廠和生產設備的開發，大眾汽車集團計劃與合資公司在電動化方面投資約100億歐元……

到2025年，這100億歐元不包括購買電池。

在這100億美元中，有些用于產品，包括電動汽車產品的研發和生產；

另一部分包括生產電動汽車的設備和生產線的更新和應用，以及對電池模塊生產線的投資。具體而言，一汽-大眾佛山工廠將通過投資天津工廠的電機生產轉型，逐步轉型為MEB平臺汽車生產工廠，并在中期發展中逐步過渡到電動汽車的全面生產。至于上汽大眾，它將在上海安亭投資建設一家新的電動汽車生產工廠。

盡管在電動出行方面投入如此巨大，但Jochem Heizmann認為，在2025年之前，中國整個燃油車市場的產銷量將保持穩定，不會大幅減少，因此現有的燃油車發動機生產廠不需要調整產能。智能出行注重資源協調。

在去年的廣州車展期間，奧迪ag（中國）推出了全新的智能出行服務品牌ezia，但大眾在中國有幾家合資企業，合理的資源協調也非常重要。關于資源配置，Jochem-Heizmann認為：“ezia是負責整個集團層面移動出行服務的核心品牌。負責這項工作的公司被稱為Mobility。

亞洲移動亞洲將以類似集團供應商的形式提供先進的數字互聯解決方案。來自移動

就亞洲公司而言，他們的重要任務一直是有效地結合我們在中國的各種資源，包括在該領域開展的合資企業和各種品牌的資源。同時，它的解決方案也可以提供給外部公司。所以當談到移動性時

亞洲，一方面我們推動資源整合，另一方面我們希望實現協同規模效應。"

中國一汽集團股份有限公司有限公司黨委副書記、副總經理秦煥明，奧迪股份有限公司董事會主席斯蒂德·莫比爾教授。

亞洲將促進集團旗下品牌之間的移動出行和互聯網服務的整合，尤其是在數據監控方面。就具體的移動出行服務而言，每個品牌或合資企業都有自己的移動出行業務。例如，在最近的日內瓦車展上，中國一汽集團和奧迪股份有限公司還簽署了關于成立兩家全新公司的諒解備忘錄，其中一家公司致力于移動出行和數字服務。不僅如此，奧迪ag（中國）還與滴滴出行合作，但主要集中在在線租車和汽車分時領域。同樣，它與埃齊亞沒有沖突。去年，江淮大眾以西雅圖為基地打造，成為汽車圈最熱門的話題。當被問及江淮大眾的進展時，Jochem Heizmann表示，江淮大眾的項目正在有序進行，首款車型將于今年正式上市。此外，Jochem Heizmann還回應了江淮大眾將懸掛SEAT標志的傳聞。他說，目前，這個全新的品牌仍在進行中，要采用的名稱和標志必須得到政府和其他相關部門的批準。

同時，奧迪ag旗下的SEAT品牌在江淮大眾產品的技術和研發方面發揮著支撐作用。針對為什么要成立一家全新的合資公司——江淮大眾，Jochem Heizmann認為，奧迪ag和江淮汽車成立的合資公司專注于純電動汽車的生產，其面臨的新能源汽車細分市場非常大且具有競爭力。與江淮汽車成立合資公司也是基于法律要求，即專門從事純電動汽車。對于江淮汽車來說，大眾汽車特別注重其在新能源汽車領域卓越的成本控制能力，這在產品組合上與江淮汽車是互補的，而不是競爭性的。一汽-大眾股份回購繼續推遲。

這一次，當談到最新的節目時……

大眾暫停回購一汽-大眾股份一事，Jochem Heizmann表示，“正如我們之前宣布的，一汽-大眾的股份回購將推遲，目前沒有最新進展或活動。然而，這不是我們目前工作的重點。”

奧迪股份公司董事會成員、奧迪股份公司（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann教授（左），中國一汽集團公司原董事長兼黨委書記徐平（中），奧迪股份公司董事長Steed教授（右），大眾品牌未來的發展戰略，以及整個公司業務發展的轉型，如亞洲移動。不久前，中國一汽集團與奧迪股份公司簽署了關于成立一汽奧迪銷售公司的諒解備忘錄，一汽-大眾奧迪銷售部的職能將整合到這家全新的銷售公司中。新公司成立后，奧迪將在中國推出更多產品布局，包括中國生產的車型和進口車型。Jochem Heizmann教授說， “奧迪的股份比例，無論股份比例如何，都不會影響整個集團的資源投資，包括產品的投資決策，因為這些決策將在集團內部綜合考慮后做出。因此，最終的問題是奧迪在合資企業內部的利潤率。從集團的角度來看，集團將內部保持整體平衡，不會受其影響。”對于大眾汽車集團來說，2017年可以說是一次全面的收獲。根據官方數據，2017年大眾汽車集團在全球市場的交付量達到1070萬輛，再次成為全球銷量第一。在最重要的中國市場，奧迪ag（中國）2017年，上汽大眾和一汽大眾兩家合資企業向和香港客戶交付了418萬輛汽車，同比增長5.1%。同時，憑借出色的業績，奧迪ag（中國）2017年的銷量增長超過了乘用車市場的整體增長率約4%。當地時間3月13日，在德國柏林舉行的大眾汽車集團2017財年新聞發布會后，奧迪汽車董事會成員、奧迪汽車（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann教授接受了汽車頭條APP等媒體的獨家采訪，并詳細回答了大眾汽車2018年的規劃以及在中國市場將采取的新措施。

未來中國市場將推動SUV的發展。首先，Jochem Heizmann教授介紹了奧迪ag（中國）2017財年的業績：2017年，大眾汽車在中國實現了418萬輛汽車，其增長率高于中國乘用車市場的整體增長率，營業利潤達到47.5億歐元。與此同時，奧迪ag在中國的合資伙伴的股息分配達到約35億歐元。2018年1月和2月，大眾汽車（中國）的市場表現也頗為亮眼。鑒于大眾汽車未來在中國的表現，Jochem Heizmann表示， “我對大眾中國在2018年和未來幾年的市場前景充滿信心。其中一個重要原因是，自去年以來，我們公司的許多SUV品牌已經全面上市，許多已經上市的SUV產品也取得了熱銷。盡管我們對集團2017年在中國市場取得的巨大成功感到非常滿意，但似乎我們的SUV產品在整個市場中所占的比例還沒有達到理想的水平。考慮到中國市場對SUV產品的需求非常強勁，在不久的將來，SUV車型在整個乘用車市場的份額將達到50%甚至更高。"

奧迪ag董事會成員、奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann教授表示，2017年，上汽大眾途觀獲得合資品牌SUV銷量冠軍，國產車型途昂和斯柯達品牌柯迪亞克也獲得了良好的市場反響，但一汽-大眾SUV產品的細分市場仍然是空白。今年，大眾品牌將在中國市場發布四款本土生產的SUV產品，其中三款是全新車型，兩款是現代SUV……

ls將投入一汽-大眾。奧迪將在未來兩三年內推出六款新的SUV產品。在斯柯達品牌方面，緊湊型SUV車型科洛克剛剛上市。投資100億歐元推廣新能源不僅僅是推出SUV車型。根據大眾汽車集團的電動化戰略——“路線圖E”，奧迪ag將在未來八年內在中國推出40款新能源車型，并在歐洲和中國投資200億歐元購買電池。

至于中國市場在該基金中的比例，Jochem Heizmann表示， “在大眾未來推出的純電動汽車中，有基于MQB平臺的插電式混合動力汽車，也有第一批基于MEB平臺的新能源汽車。我們將通過當代安培技術有限公司的電池產品來滿足這些汽車的需求。有一點需要澄清的是，我們從當代購買的電池Amperex技術有限公司全部用于中國本土生產的汽車。至于當代安培技術有限公司在電池采購訂單中所占的百分比，這一數據將取決于銷量、市場發展速度以及各地區市場對電動汽車電池的需求。例如，在未來兩三年內，中國市場對電動汽車電池的需求將與世界其他市場的需求進行比較。“此外，為了進一步推動整個電動汽車的工業化，包括新車型、工廠和生產設備的開發，大眾集團計劃到2025年與合資企業在電動化方面投資約100億歐元，而這100億歐元不包括購買電池。

在這100億美元中，有些用于產品，包括電動汽車產品的研發和生產；

另一部分包括生產電動汽車的設備和生產線的更新和應用，以及對電池模塊生產線的投資。具體而言，一汽-大眾佛山工廠將通過投資天津工廠的電機生產轉型，逐步轉型為MEB平臺汽車生產工廠，并在中期發展中逐步過渡到電動汽車的全面生產。至于上汽大眾，它將在上海安亭投資建設一家新的電動汽車生產工廠。

盡管在電動出行方面投入如此巨大，但Jochem Heizmann認為，在2025年之前，中國整個燃油車市場的產銷量將保持穩定，不會大幅減少，因此現有的燃油車發動機生產廠不需要調整產能。智能出行注重資源協調。

在去年的廣州車展期間，奧迪ag（中國）推出了全新的智能出行服務品牌ezia，但大眾在中國有幾家合資企業，合理的資源協調也非常重要。關于資源配置，Jochem-Heizmann認為：“ezia是負責整個集團層面移動出行服務的核心品牌。負責這項工作的公司被稱為Mobility。

亞洲移動亞洲將以類似集團供應商的形式提供先進的數字互聯解決方案。來自移動

就亞洲公司而言，他們的重要任務一直是有效地結合我們在中國的各種資源，包括在該領域開展的合資企業和各種品牌的資源。同時，它的解決方案也可以提供給外部公司。所以當談到移動性時

亞洲，一方面我們推動資源整合，另一方面我們希望實現協同規模效應。"

中國一汽集團股份有限公司有限公司黨委副書記、副總經理秦煥明，奧迪股份有限公司董事會主席斯蒂德·莫比爾教授。

亞洲將促進集團旗下品牌之間的移動出行和互聯網服務的整合，尤其是在數據監控方面。就具體的移動出行服務而言，每個品牌或合資企業都有自己的移動出行業務。例如，在最近的日內瓦車展上，中國一汽集團和奧迪股份有限公司還簽署了關于成立兩家全新公司的諒解備忘錄，其中一家公司致力于移動出行和數字服務。不僅如此，奧迪ag（中國）還與滴滴出行合作，但主要集中在在線租車和汽車分時領域。同樣，它與埃齊亞沒有沖突。去年，江淮大眾以西雅圖為基地打造，成為汽車圈最熱門的話題。當被問及江淮大眾的進展時，Jochem Heizmann表示，江淮大眾的項目正在有序進行，首款車型將于今年正式上市。此外，Jochem Heizmann還回應了江淮大眾將懸掛SEAT標志的傳聞。他說，目前，這個全新的品牌仍在進行中，要采用的名稱和標志必須得到政府和其他相關部門的批準。

同時，奧迪ag旗下的SEAT品牌在江淮大眾產品的技術和研發方面發揮著支撐作用。針對為什么要成立一家全新的合資公司——江淮大眾，Jochem Heizmann認為，奧迪ag和江淮汽車成立的合資公司專注于純電動汽車的生產，其面臨的新能源汽車細分市場非常大且具有競爭力。與江淮汽車成立合資公司也是基于法律要求，即專門從事純電動汽車。對于江淮汽車來說，大眾汽車特別注重其在新能源汽車領域卓越的成本控制能力，這在產品組合上與江淮汽車是互補的，而不是競爭性的。一汽-大眾股份回購繼續推遲。

這一次，當談到最新的節目時……

大眾暫停回購一汽-大眾股份一事，Jochem Heizmann表示，“正如我們之前宣布的，一汽-大眾的股份回購將推遲，目前沒有最新進展或活動。然而，這不是我們目前工作的重點。”

奧迪股份公司董事會成員、奧迪股份公司（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann教授（左），中國一汽集團公司原董事長兼黨委書記徐平（中），奧迪股份公司董事長Steed教授（右），大眾品牌未來的發展戰略，以及整個公司業務發展的轉型，如亞洲移動。不久前，中國一汽集團與奧迪股份公司簽署了關于成立一汽奧迪銷售公司的諒解備忘錄，一汽-大眾奧迪銷售部的職能將整合到這家全新的銷售公司中。新公司成立后，奧迪將在中國推出更多產品布局，包括中國生產的車型和進口車型。Jochem Heizmann教授說， “奧迪的股份比例，無論股份比例如何，都不會影響整個集團的資源投資，包括產品的投資決策，因為這些決策將在集團內部綜合考慮后做出。因此，最終的問題是奧迪在合資企業內部的利潤率。從集團的角度來看，集團將在內部保持整體平衡，不會受到影響。”

標簽：大眾一汽曼奧迪江淮

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