全鋰生態2.0時代下御捷集團的降維攻擊

2018年3月16日至18日，第十二屆山東國際新能源電動汽車展覽會在濟南國際會展中心圓滿閉幕。作為2018年低速電動車行業的第一個重磅展會，所有品牌都拿出了最好的技術、產品和政策，希望在年初獲得先發制人的競爭優勢。作為濟南展會的老面孔，行業“老大哥”裕捷集團以“李智引領跨界創新”為主題強勢亮相，不僅帶來了旗下三大電動汽車品牌，還正式發布了裕捷集團全系列鋰電池生態2.0戰略，引發全行業的強烈關注。讓我們在下面找到答案。近年來，隨著三四線城市和農村地區用戶的巨大需求不斷上升，低速電動車的產銷量也在逐年增長。與傳統的新能源汽車相比，低速電動汽車具有價格低、操作簡單的優點。在剛剛過去的2017年，僅山東省的低速電動車總銷量就幾乎與全國持平，這足以證明低速電動車的價值。然而，在繁榮的背后，各種外部和內部因素不斷影響著行業的發展，外部因素、政策標準的不確定性以及A00級新能源汽車因無法正式上路而受到的市場擠壓。內部因素、產品同質化和粗放式發展也成為該行業未來發展的瓶頸。此外，隨著消費升級時代的到來，低速電動車不應繼續淪為“老滑板車”。事實上，許多年輕人已經開始成為低速電動車的用戶，他們對安全、設計和智能化的強烈需求將促使許多低速電動車公司升級；未來，隨著新國標的推出，更嚴格的技術標準和產品標準將不可避免地應運而生；

最后，移動互聯網對出行場景和消費模式的重塑將催生新的市場模式。這些都使得低速電動汽車的行業競爭從低價競爭變為質量競爭，從單一產品競爭變為出行生態競爭，一股行業變革浪潮此起彼伏。“根據山東省汽車工業協會的統計，低速電動車企業只有20家，前5名的產量約占總市場份額的75%。因此，這個行業已經開始自我洗牌。”山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤說。可以看出，行業變革的速度比我們想象的要快得多。“老大哥”開啟了行業的第二次升級。第一提到宇捷集團，大家自然會給它貼上行業“老大哥”的標簽。開業10年的宇捷，可以說是第一批靠低速電動車發大財的企業。它多年來一直獲得年度銷售冠軍。盡管近年來它面臨著越來越多的競爭，但它絕對是目前業內的“老大哥”。隨著去年新能源乘用車的收購，面對洶涌的行業變革浪潮，“老大哥”自然不會停下創新的步伐。從本次展會的一系列舉措中，我們也看到它正在積極推動第二次行業變革，這是一場革命性的變革。玉潔集團營銷總裁趙虎斌與電信新能源股份有限公司有限公司副總裁孫友斌簽署合作協議。在此次展會上，玉潔集團率先提出了“全合一鋰電池生態2.0時代”的戰略，試圖為電動汽車的多維度發展構建一個全新的生態系統，如電源標準、，智能化標準、質量標準和出行方式，形成從高維度到低維度的“降維打擊”。面對動力升級的需求，宇捷提出“鋰動未來”，重新定義低速電動車行業的新動力標準。據悉，集團三大品牌的所有車型均配備了鋰離子動力電池。我們應該知道，業內大多數品牌仍然使用鉛酸動力電池。不難看出，這是宇捷積極應對新國標到來的首要舉措。第二，面對移動互聯網的浪潮，玉潔提出了“立智創新”。為了通過智能技術提高聯網鋰電池的微線駕駛和控制體驗，高清智能多媒體觸摸屏、人機互動娛樂系統和BMS智能電池管理系統等智能配置將在行業內樹立新的智能標準，發誓要徹底擺脫“老滑板車”的一貫形象。第三，從此次展出的各類產品來看，宇捷大幅提升了汽車的外觀設計能力，重塑了電動汽車的觀感和使用質量，意在打造低速電動汽車的新設計標準。筆者認為，未來將不再是一群穿梭于城鄉之間的無臉撞臉車。第四，面對共享經濟的發展趨勢，御捷集團開發了便攜式電池組和固態集成電池組兩種換電模式，分別滿足個人用戶和集體用戶的充電需求，為未來的共享出行提供技術創新。這就是李湘的“車與家”正在積極宣傳的內容，不是嗎？筆者認為，與新能源汽車相比，低速電動車的高性價比顯然更適合共享出行的運營。值得一提的是，宇捷與全球領先的充電網絡服務提供商TELD簽訂了全方位的戰略合作合同。雙方將在未來出行生態建設領域開展深入合作，以中國最大的充電網絡和全球領先的充電技術，共同推動交通出行的新能源、共享和智能化，共同致力于節能減排、改善大氣環境和汽車。在這次特別通話之前，我已經開始了與滴滴出行的深度合作。這次，我選擇了宇捷集團，它……

我對這位“老大哥”的發展充滿信心。宇捷集團的“小夢想”走在行業前列并非偶然。剛剛過了10歲生日的于杰，能夠從商業領袖的遠見和團隊的凝聚力中蘊藏如此巨大的能量。據悉，在不久前結束的御捷集團第二個十年發展目標宣誓大會上，御捷集團頒布了未來三年和十年的戰略發展目標。其中，三年內實現小型純電動汽車銷量全國第一的發展目標，凸顯了宇捷全面布局低速電動汽車行業的雄心和信心。會議上的一系列改革舉措已成為御捷集團引領行業二次升級浪潮的核心動力。集團董事長張立平要求團隊站在全球新能源汽車產業發展的前瞻性視角，不斷提高新技術、新工藝的獲取能力和創新能力。眾所周知，裕捷集團是低速行業唯一一家擁有高速低速雙線運營的企業，去年獲得了新能源乘用車資質，并與長城合資。相信隨著新能源技術和市場的不斷發展，宇捷將進一步提高低速電動車領域的技術和產品標準，同時將繼續優化升級營銷渠道和服務標準。低速電動車行業變革浪潮洶涌，裕捷集團邁出了引領行業的第一步。低速電動車行業的第二場競爭大戰即將爆發。其他品牌將如何回應，御街未來能否繼續保持領先地位？我們將拭目以待。2018年3月16日至18日，第十二屆山東國際新能源電動汽車展覽會在濟南國際會展中心圓滿閉幕。作為2018年低速電動車行業的第一個重磅展會，所有品牌都拿出了最好的技術、產品和政策，希望在年初獲得先發制人的競爭優勢。作為濟南展會的老面孔，行業“老大哥”裕捷集團以“李智引領跨界創新”為主題強勢亮相，不僅帶來了旗下三大電動汽車品牌，還正式發布了裕捷集團全系列鋰電池生態2.0戰略，引發全行業的強烈關注。讓我們在下面找到答案。近年來，隨著三四線城市和農村地區用戶的巨大需求不斷上升，低速電動車的產銷量也在逐年增長。與傳統的新能源汽車相比，低速電動汽車具有價格低、操作簡單的優點。在剛剛過去的2017年，僅山東省的低速電動車總銷量就幾乎與全國持平，這足以證明低速電動車的價值。然而，在繁榮的背后，各種外部和內部因素不斷影響著行業的發展，外部因素、政策標準的不確定性以及A00級新能源汽車因無法正式上路而受到的市場擠壓。內部因素、產品同質化和粗放式發展也成為該行業未來發展的瓶頸。此外，隨著消費升級時代的到來，低速電動車不應繼續淪為“老滑板車”。事實上，許多年輕人已經開始成為低速電動車的用戶，他們對安全、設計和智能化的強烈需求將促使許多低速電動車公司升級；未來，隨著新國標的推出，更嚴格的技術標準和產品標準將不可避免地應運而生；

最后，移動互聯網對出行場景和消費模式的重塑將催生新的市場模式。這些都使得低速電動汽車的行業競爭從低價競爭變為質量競爭，從單一產品競爭變為出行生態競爭，一股行業變革浪潮此起彼伏。“根據山東省汽車工業協會的統計，低速電動車企業只有20家，前5名的產量約占總市場份額的75%。因此，這個行業已經開始自我洗牌。”山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤說。可以看出，行業變革的速度比我們想象的要快得多。“老大哥”開啟了行業的第二次升級。第一提到宇捷集團，大家自然會給它貼上行業“老大哥”的標簽。開業10年的宇捷，可以說是第一批靠低速電動車發大財的企業。它多年來一直獲得年度銷售冠軍。盡管近年來它面臨著越來越多的競爭，但它絕對是目前業內的“老大哥”。隨著去年新能源乘用車的收購，面對洶涌的行業變革浪潮，“老大哥”自然不會停下創新的步伐。從本次展會的一系列舉措中，我們也看到它正在積極推動第二次行業變革，這是一場革命性的變革。玉潔集團營銷總裁趙虎斌與電信新能源股份有限公司有限公司副總裁孫友斌簽署合作協議。在此次展會上，玉潔集團率先提出了“全合一鋰電池生態2.0時代”的戰略，試圖為電動汽車的多維度發展構建一個全新的生態系統，如電源標準、，智能化標準、質量標準和出行方式，形成從高維度到低維度的“降維打擊”。面對動力升級的需求，宇捷提出“鋰動未來”，重新定義低速電動車行業的新動力標準。據悉，集團三大品牌的所有車型均配備了鋰離子動力電池。我們應該知道，業內大多數品牌仍然使用鉛酸動力電池。不難看出，這是宇捷積極應對新國標到來的首要舉措。第二，面對移動互聯網的浪潮，玉潔提出了“立智創新”。為了通過智能技術提高聯網鋰電池的微線駕駛和控制體驗，高清智能多媒體觸摸屏、人機互動娛樂系統和BMS智能電池管理系統等智能配置將在行業內樹立新的智能標準，發誓要徹底擺脫“老滑板車”的一貫形象。第三，從此次展出的各類產品來看，宇捷大幅提升了汽車的外觀設計能力，重塑了電動汽車的觀感和使用質量，意在打造低速電動汽車的新設計標準。筆者認為，未來將不再是一群穿梭于城鄉之間的無臉撞臉車。第四，面對共享經濟的發展趨勢，御捷集團開發了便攜式電池組和固態集成電池組兩種換電模式，分別滿足個人用戶和集體用戶的充電需求，為未來的共享出行提供技術創新。這就是李湘的“車與家”正在積極宣傳的內容，不是嗎？筆者認為，與新能源汽車相比，低速電動車的高性價比顯然更適合共享出行的運營。值得一提的是，宇捷與全球領先的充電網絡服務提供商TELD簽訂了全方位的戰略合作合同。雙方將在未來出行生態建設領域開展深入合作，以中國最大的充電網絡和全球領先的充電技術，共同推動交通出行的新能源、共享和智能化，共同致力于節能減排、改善大氣環境和汽車。在這次特別通話之前，我已經開始了與滴滴出行的深度合作。這次，我選擇了宇捷集團，它……

我對這位“老大哥”的發展充滿信心。宇捷集團的“小夢想”走在行業前列并非偶然。剛剛過了10歲生日的于杰，能夠從商業領袖的遠見和團隊的凝聚力中蘊藏如此巨大的能量。據悉，在不久前結束的御捷集團第二個十年發展目標宣誓大會上，御捷集團頒布了未來三年和十年的戰略發展目標。其中，三年內實現小型純電動汽車銷量全國第一的發展目標，凸顯了宇捷全面布局低速電動汽車行業的雄心和信心。會議上的一系列改革舉措已成為御捷集團引領行業二次升級浪潮的核心動力。集團董事長張立平要求團隊站在全球新能源汽車產業發展的前瞻性視角，不斷提高新技術、新工藝的獲取能力和創新能力。眾所周知，裕捷集團是低速行業唯一一家擁有高速低速雙線運營的企業，去年獲得了新能源乘用車資質，并與長城合資。相信隨著新能源技術和市場的不斷發展，宇捷將進一步提高低速電動車領域的技術和產品標準，同時將繼續優化升級營銷渠道和服務標準。低速電動車行業變革浪潮洶涌，裕捷集團邁出了引領行業的第一步。低速電動車行業的第二場競爭大戰即將爆發。其他品牌將如何回應，御街未來能否繼續保持領先地位？我們將拭目以待。

標簽：長城

汽車資訊熱門資訊