猛追松下，日本媒體筆下的寧德時代

近日，日本媒體日經中文網在其微信公眾號上發表了一篇題為《中國電動汽車電池制造商的崛起與信心》的文章，并從日本媒體的角度描述和介紹了以當代安培技術有限公司為代表的中國動力電池企業，以了解日本對中國動力電池發展的態度和看法。以下是文章全文：無論是純電動汽車（EV）還是混合動力汽車（HV），電動汽車不可或缺的核心部件都是可充電電池。純電動汽車在全球推廣的速度取決于電池的性能和價格。但在中國，將推動國產純電動汽車發展作為國家政策而不考慮經濟合理性的做法會導致需求提前。在這種背景下，正是當代安培技術有限公司新能源技術（簡稱當代安培技術股份有限公司，CATL）迅速提升了存在感。3月，在東京的一次電池展覽會上，當代安培技術有限公司研究所所長梁成都引起了演講者的特別關注。他就是中國新型電池企業當代安培技術有限公司的研究總監梁成都。梁成都自信地表示，通過技術創新，當代安培科技有限公司的純電動汽車電池將具有與內燃機同等的競爭力。現代安培科技有限公司總部位于中國福建省，由新能源（香港）科技有限公司（ATL）汽車業務部于2011年成立。新能源（香港）科技有限公司曾被日本電子公司TDK收購。此后，當代安培科技股份有限公司在當地商用車電池等領域不斷取得成就。同時，它與歐洲汽車公司有著深厚的關系，并進行了許多技術測試。自2012年以來，該公司一直為德國寶馬X1提供汽車電池。計劃通過上市融資131億元。當代安培科技股份有限公司正準備在深圳證券交易所上市，計劃融資131億元。從招股書中，我們可以一窺這顆“紅色電池之星”的風采。2016年，銷售額達到148億元，在一年內飆升至2.6倍。截至2017年6月底，員工人數為18000人，與2016年底相比，半年內增加了近6000人。在通過上市籌集的資金中，約95億元計劃用于投資中國國內的新工廠。截至2016年，汽車電池容量達到6.8吉瓦時。如果新工廠投入運營，預計到2020年將達到50 GWh的產能。松下位于美國內華達州的“超級工廠”工廠如果滿負荷運行，將達到35GWh。這顯示了當代安培科技有限公司的強勁勢頭。不僅是計劃，實際業績也有望迅速增長。根據Techno Systems Research的統計，當代安培技術有限公司預計將達到17%，而松下在2018年的比例為18%，這將超過中國最大的電池公司比亞迪15%。充電電池的價格將影響純電動汽車的盈利能力。這是因為為了確保逼真的續航里程，純電動汽車應該配備大量的可充電電池。“與6萬日元的混合動力汽車相比，純電動汽車高達140萬日元。能否反映在售價上很難回答。”豐田副總裁小林以蓄電池成本為例，在2月份的財報發布會上回答了有關純電動汽車盈利能力的問題。為了降低電池價格，量產效果非常重要，各家車企爭相投資。不僅當代安培技術有限公司、松下、韓國三星SDI和LG化學等都在增加產能。英國研究公司HIS Markit認為，到2020年，全球汽車電池產能將增至2016年的4.5倍。通用汽車透露，從LG化學購買電池的價格為145美元。然而，當代安培技術有限公司的梁成都表示，隨著產量的增加，到2022年將迎來100美元/千瓦時的時代。作為一個新興的f……

由于中國政府將于2019年推出“新能源汽車積分”制度，當代安培科技有限公司不怕領導企業，并處于投資競爭的前沿。中國將要求汽車公司在中國生產和進口一定比例的“新能源汽車（包括混合動力汽車和純電動汽車）”。其中，純電動汽車的數量轉換方法復雜，但設定了2019年達到10%、2020年達到12%的門檻。產業政策色彩濃厚。如果汽車公司沒有從中國市政府認可的電池公司購買，則不能算作新能源汽車。當代安培科技有限公司將享受政策優惠。另一方面，不斷增長的汽車電池業務總是伴隨著風險。“大規模生產電池需要大約200億歐元的初始投資和數十億歐元的運營成本。商業化面臨巨大風險。”世界最大的零部件公司德國博世2月28日發表的聲明象征著這種嚴肅性。投資風險巨大。博世宣布將放棄自行生產汽車電池。日產汽車（Nissan Motor Co.，Ltd.）還將把NEC合資的汽車電池企業出售給中國的投資基金，明確表示將與投資競爭保持距離。另一方面，豐田和松下正在共同招募合作伙伴。計劃將電池出售給其他汽車制造商，以確保生產。豐田總裁豐田章男表示：“我們兩家公司不會對外關閉，希望為汽車制造商普及電動汽車做出貢獻。”兩家公司將開發下一代安全性能更高的全固態電池。除了投資負擔外，另一個可能導致電池行業波動的因素是資源的保障。但建立一個回收系統也有可能提高競爭力。用作電池正極材料的鈷的國際價格在兩年內飆升了三倍多。2017年秋季，德國大眾汽車公司舉行了一場確保鈷長期供應的招標活動，引起了廣泛關注。在占供應量一半以上的剛果民主共和國，據稱存在雇用童工的問題。IHS分析師Richard King表示，“如果投資集中在采礦業，鈷價可能會穩定下來，但短期內競爭仍將持續”。正是因為資源是寶貴的，所以回收利用是必不可少的。日本公司的優勢在于其在混合動力汽車領域積累的經驗。豐田將于2018年開始一項實證實驗，并在大型電池系統中重復使用二手車電池。本田也在開發從用過的電池電極中有效提取鎳鈷合金的技術。2019年，中國開始實施新能源汽車積分政策，這將是電動汽車真正普及的轉折點。然而，電池公司和汽車制造商并不在同一條起跑線上。如何從資源的保障、制造和再利用構建產業鏈？毫無疑問，中國將成為一個“試驗場”。近日，日本媒體日經中文網在其微信公眾號上發表了一篇題為《中國電動汽車電池制造商的崛起與信心》的文章，并從日本媒體的角度描述和介紹了以當代安培技術有限公司為代表的中國動力電池企業，以了解日本對中國動力電池發展的態度和看法。以下是文章全文：無論是純電動汽車（EV）還是混合動力汽車（HV），電動汽車不可或缺的核心部件都是可充電電池。純電動汽車在全球推廣的速度取決于電池的性能和價格。但在中國，將推動國產純電動汽車發展作為國家政策而不考慮經濟合理性的做法會導致需求提前。在這種背景下，正是當代安培技術有限公司新能源技術（簡稱當代安培技術股份有限公司，CATL）迅速提升了存在感。當代安培科技股份有限公司研究所所長梁成都在多倫多的一次電池展覽會上受到了演講者的特別關注……

o三月。他就是中國新型電池企業當代安培技術有限公司的研究總監梁成都。梁成都自信地表示，通過技術創新，當代安培科技有限公司的純電動汽車電池將具有與內燃機同等的競爭力。現代安培科技有限公司總部位于中國福建省，由新能源（香港）科技有限公司（ATL）汽車業務部于2011年成立。新能源（香港）科技有限公司曾被日本電子公司TDK收購。此后，當代安培科技股份有限公司在當地商用車電池等領域不斷取得成就。同時，它與歐洲汽車公司有著深厚的關系，并進行了許多技術測試。自2012年以來，該公司一直為德國寶馬X1提供汽車電池。計劃通過上市融資131億元。當代安培科技股份有限公司正準備在深圳證券交易所上市，計劃融資131億元。從招股書中，我們可以一窺這顆“紅色電池之星”的風采。2016年，銷售額達到148億元，在一年內飆升至2.6倍。截至2017年6月底，員工人數為18000人，與2016年底相比，半年內增加了近6000人。在通過上市籌集的資金中，約95億元計劃用于投資中國國內的新工廠。截至2016年，汽車電池容量達到6.8吉瓦時。如果新工廠投入運營，預計到2020年將達到50 GWh的產能。松下位于美國內華達州的“超級工廠”工廠如果滿負荷運行，將達到35GWh。這顯示了當代安培科技有限公司的強勁勢頭。不僅是計劃，實際業績也有望迅速增長。根據Techno Systems Research的統計，當代安培技術有限公司預計將達到17%，而松下在2018年的比例為18%，這將超過中國最大的電池公司比亞迪15%。充電電池的價格將影響純電動汽車的盈利能力。這是因為為了確保逼真的續航里程，純電動汽車應該配備大量的可充電電池。“與6萬日元的混合動力汽車相比，純電動汽車高達140萬日元。能否反映在售價上很難回答。”豐田副總裁小林以蓄電池成本為例，在2月份的財報發布會上回答了有關純電動汽車盈利能力的問題。為了降低電池價格，量產效果非常重要，各家車企爭相投資。不僅當代安培技術有限公司、松下、韓國三星SDI和LG化學等都在增加產能。英國研究公司HIS Markit認為，到2020年，全球汽車電池產能將增至2016年的4.5倍。通用汽車透露，從LG化學購買電池的價格為145美元。然而，當代安培技術有限公司的梁成都表示，隨著產量的增加，到2022年將迎來100美元/千瓦時的時代。作為一股新興力量，當代安培科技股份有限公司不怕領導企業，并因中國政府將于2019年推出的“新能源汽車積分”制度而處于投資競爭的前沿。中國將要求汽車公司在中國生產和進口一定比例的“新能源汽車（包括混合動力汽車和純電動汽車）”。其中，純電動汽車的數量轉換方法復雜，但設定了2019年達到10%、2020年達到12%的門檻。產業政策色彩濃厚。如果汽車公司沒有從中國市政府認可的電池公司購買，則不能算作新能源汽車。當代安培科技有限公司將享受政策優惠。另一方面，不斷增長的汽車電池業務總是伴隨著風險。“大規模生產電池需要大約200億歐元的初始投資和數十億歐元的運營成本。商業化面臨巨大風險。”世界最大的零部件公司德國博世2月28日發表的聲明象征著這種嚴肅性。投資風險巨大。博世宣布將放棄自行生產汽車電池。日產汽車……

.，有限公司還將把NEC合資的汽車電池企業出售給中國的投資基金，明確表示將與投資競爭保持距離。另一方面，豐田和松下正在共同招募合作伙伴。計劃將電池出售給其他汽車制造商，以確保生產。豐田總裁豐田章男表示：“我們兩家公司不會對外關閉，希望為汽車制造商普及電動汽車做出貢獻。”兩家公司將開發下一代安全性能更高的全固態電池。除了投資負擔外，另一個可能導致電池行業波動的因素是資源的保障。但建立一個回收系統也有可能提高競爭力。用作電池正極材料的鈷的國際價格在兩年內飆升了三倍多。2017年秋季，德國大眾汽車公司舉行了一場確保鈷長期供應的招標活動，引起了廣泛關注。在占供應量一半以上的剛果民主共和國，據稱存在雇用童工的問題。IHS分析師Richard King表示，“如果投資集中在采礦業，鈷價可能會穩定下來，但短期內競爭仍將持續”。正是因為資源是寶貴的，所以回收利用是必不可少的。日本公司的優勢在于其在混合動力汽車領域積累的經驗。豐田將于2018年開始一項實證實驗，并在大型電池系統中重復使用二手車電池。本田也在開發從用過的電池電極中有效提取鎳鈷合金的技術。2019年，中國開始實施新能源汽車積分政策，這將是電動汽車真正普及的轉折點。然而，電池公司和汽車制造商并不在同一條起跑線上。如何從資源的保障、制造和再利用構建產業鏈？毫無疑問，中國將成為一個“試驗場”。

標簽：豐田本田寶馬比亞迪大眾

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