中國正從新能源車領域奪得汽車行業國際話語權

中國汽車在國際上沒有發言權，我想所有中國汽車人都很清楚這一點。什么是發言權？從字面上講，說話權就是說話權，說話權，也就是說話和說話的資格和權力。這種話語權往往與人們對經濟、、文化、社會地位和權利的話語表達密切相關。后現代思想家福柯說，“話語是指一個社會群體按照一定的規則在社會中傳播其意義，從而確立其社會地位并得到其他群體認可的過程。”坦率地說，掌握話語權的團隊控制著這個行業的“游戲規則”。在傳統汽車領域，中國的汽車發展落后于汽車強國數百年，即使經過幾十年的發展，其國際話語權仍然很低。但近年來，隨著新能源汽車在中國的快速發展，在國際標準法規中的主導地位和話語權不斷提高。你為什么這么說？在2018年3月13日至16日舉行的聯合國世界汽車協調論壇（WP29）第174次會議上，由中國、美國、歐盟和日本共同制定的《電動汽車安全全球技術法規》（EVS－GTR）經《1998年協定》（《全球汽車技術法規協定》）締約方表決通過。這是一個非常令人興奮的信號：通過新能源汽車，我們正在逐漸成為制定規則的人。2000年8月14日，外交部長唐家璇簽署了中國對《全球汽車技術法規協定》的接受函。然而，自中國與其他締約方共同成立《全球汽車技術法規協議》執行委員會以來，它只是其中的一個參與者。在EVS－GTR之前，它并沒有在整個過程中發揮帶頭作用，而是深入參與并完成了全球技術法規的制定。事實上，中國一開始就被排除在電動汽車國際標準制定的領先國家之外。2011年11月17日，歐盟、美國和日本同意加快電動汽車國際標準的制定和應用，并在UN/WP29框架下密切合作，促進全球電動汽車相關技術標準和規范的協調。直到2012年，WP29管理委員會同意成立一個電動汽車安全工作組，開始研究和制定全球電動汽車安全技術法規（EVS－GTR），由美國擔任主席，中國和歐盟擔任副主席，日本擔任秘書處。2013年4月16日至18日，在世界汽車法規協調論壇（WP29）框架下，電動汽車安全非正式工作組第三次會議在日本東京舉行。中國代表團在這次會議上積極討論并提出了我們的意見和建議，這增強了中國參與國際標準和法規研究和制定的深度。2013年4月，工業和信息化部決定成立一個工作組，負責制定和協調電動汽車的國際標準和法規。2013年6月17日至18日，工業和信息化部裝備工業司在長春召開電動汽車國際標準法規制定與協調工作組成立以來的第一次全體會議。2013年10月14日至16日和17日至18日，工業和信息化部裝備工業司分別在北京主辦了電動汽車安全工作組和電動汽車與環境工作組國際會議。會議決定成立一個由中國、歐盟、日本、韓國和OICA牽頭或參與的技術研究小組，共同對關注的技術問題進行深入研究，以支持全球電動汽車安全技術法規。2015年3月16日至20日，電動汽車安全工作組第七次全體會議和小組會議在法國巴黎舉行。作為團隊負責人，中國相關單位領導了電動汽車防水安全（TF1）、動力電池熱擴散（TF5）和電動商用車（TF8）三個小組的研究工作。哦……

2015年9月16日至18日，由中國主辦的電動汽車安全工作組第九次會議在長春舉行。我們已就已驗證的項目達成共識，如電解液泄漏和48V系統，并將其寫入EVS－GTR草案。2016年11月28日至12月2日，由中國、美國、歐洲和日本共同領導的電動汽車安全工作組第十三次會議在上海舉行，形成了《全球電動汽車安全技術法規》第一階段的文本。在2018年3月13日至16日舉行的聯合國世界汽車協調論壇（WP29）第174次會議上，由中國、美國、歐盟和日本共同制定的《電動汽車安全全球技術法規》（EVS－GTR）經1998年協議各方投票通過。在電動汽車領域，我們與歐美等國家和地區站在同一條起跑線上，甚至得益于中國新能源汽車的國家戰略，中國的電動汽車產品更早地進入了市場推廣階段，這為我們創建世界領先的技術和監管體系創造了機會。當然，這也離不開所有新能源汽車機器人的努力。新能源汽車的發展使中國汽車工業進入了一個全新的發展階段。全球電動汽車安全技術法規的建立，意味著新能源汽車標準體系基本形成，新能源汽車行業也進入了新階段——新能源汽車2.0時代。中國汽車在國際上沒有發言權，我想所有中國汽車人都很清楚這一點。什么是發言權？從字面上講，說話權就是說話權，說話權，也就是說話和說話的資格和權力。這種話語權往往與人們對經濟、、文化、社會地位和權利的話語表達密切相關。后現代思想家福柯說，“話語是指一個社會群體按照一定的規則在社會中傳播其意義，從而確立其社會地位并得到其他群體認可的過程。”坦率地說，掌握話語權的團隊控制著這個行業的“游戲規則”。在傳統汽車領域，中國的汽車發展落后于汽車強國數百年，即使經過幾十年的發展，其國際話語權仍然很低。但近年來，隨著新能源汽車在中國的快速發展，在國際標準法規中的主導地位和話語權不斷提高。你為什么這么說？在2018年3月13日至16日舉行的聯合國世界汽車協調論壇（WP29）第174次會議上，由中國、美國、歐盟和日本共同制定的《電動汽車安全全球技術法規》（EVS－GTR）經《1998年協定》（《全球汽車技術法規協定》）締約方表決通過。這是一個非常令人興奮的信號：通過新能源汽車，我們正在逐漸成為制定規則的人。2000年8月14日，外交部長唐家璇簽署了中國對《全球汽車技術法規協定》的接受函。然而，自中國與其他締約方共同成立《全球汽車技術法規協議》執行委員會以來，它只是其中的一個參與者。在EVS－GTR之前，它并沒有在整個過程中發揮帶頭作用，而是深入參與并完成了全球技術法規的制定。事實上，中國一開始就被排除在電動汽車國際標準制定的領先國家之外。2011年11月17日，歐盟、美國和日本同意加快電動汽車國際標準的制定和應用，并在UN/WP29框架下密切合作，促進全球電動汽車相關技術標準和規范的協調。直到2012年，WP29管理委員會同意成立一個電動汽車安全工作組，開始研究和制定全球電動汽車安全技術法規（EVS－GTR），由美國擔任主席，中國和歐盟擔任副主席，日本擔任秘書處。2013年4月16日至18日，在Wor框架下舉行的電動汽車安全非正式工作組第三次會議……

車輛法規協調論壇（WP29）在日本東京舉行。中國代表團在這次會議上積極討論并提出了我們的意見和建議，這增強了中國參與國際標準和法規研究和制定的深度。2013年4月，工業和信息化部決定成立一個工作組，負責制定和協調電動汽車的國際標準和法規。2013年6月17日至18日，工業和信息化部裝備工業司在長春召開電動汽車國際標準法規制定與協調工作組成立以來的第一次全體會議。2013年10月14日至16日和17日至18日，工業和信息化部裝備工業司分別在北京主辦了電動汽車安全工作組和電動汽車與環境工作組國際會議。會議決定成立一個由中國、歐盟、日本、韓國和OICA牽頭或參與的技術研究小組，共同對關注的技術問題進行深入研究，以支持全球電動汽車安全技術法規。2015年3月16日至20日，電動汽車安全工作組第七次全體會議和小組會議在法國巴黎舉行。作為團隊負責人，中國相關單位領導了電動汽車防水安全（TF1）、動力電池熱擴散（TF5）和電動商用車（TF8）三個小組的研究工作。2015年9月16日至18日，由中國主辦的電動汽車安全工作組第九次會議在長春舉行。我們已就已驗證的項目達成共識，如電解液泄漏和48V系統，并將其寫入EVS－GTR草案。2016年11月28日至12月2日，由中國、美國、歐洲和日本共同領導的電動汽車安全工作組第十三次會議在上海舉行，形成了《全球電動汽車安全技術法規》第一階段的文本。在2018年3月13日至16日舉行的聯合國世界汽車協調論壇（WP29）第174次會議上，由中國、美國、歐盟和日本共同制定的《電動汽車安全全球技術法規》（EVS－GTR）經1998年協議各方投票通過。在電動汽車領域，我們與歐美等國家和地區站在同一條起跑線上，甚至得益于中國新能源汽車的國家戰略，中國的電動汽車產品更早地進入了市場推廣階段，這為我們創建世界領先的技術和監管體系創造了機會。當然，這也離不開所有新能源汽車機器人的努力。新能源汽車的發展使中國汽車工業進入了一個全新的發展階段。全球電動汽車安全技術法規的建立，意味著新能源汽車標準體系基本形成，新能源汽車行業也進入了新階段——新能源汽車2.0時代。

標簽：北京現代

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