賠了20億長城終于認慫了，發力新能源現在上車還來得及？

2018年4月1日，備受期待的“雙積分”政策啟動。盡管實施期推遲了一年至2019年，但“油耗積分”政策無疑將在下個月落地。在眾多汽車制造商中，“SUV之王”長城汽車無疑在此次改革中有著最令人感動的表現。長城汽車官方銷售數據顯示，2017年長城汽車銷量為1070161輛，同比下降0.4%。2016年，長城的平均油耗得分為負293152分。隨著長城汽車在2017年推出更多大排量SUV，我們預計2017年長城的油耗得分差距將達到近30萬分。目前積分的交易價格還沒有定論，有的說3000/分鐘，有的說8000/分鐘。根據正積分的統計，參考美國的積分模式和價格以及新能源汽車的單位積分成本，我們認為由于政策的影響，目前市場對積分的需求超過了供應。考慮到成本，我們認為800-1000元/分鐘的交易價格更合理。2017年，新能源汽車生產量超過3000輛，難以有效提升。但其合作的裕捷擁有4000多輛合格的新能源汽車，因此預計油耗積分的提升將在10%左右；對于長城來說，盡管2017年有3000多輛新能源汽車下線，但遠遠不能滿足燃油車的扣分要求。以800分/分鐘的速度，長城需要花費20多億美元才能還清欠款。一方面，長城近期動作頻頻，以現金入股的方式收購了河北裕捷25%的股份，而后者則具備生產新能源乘用車的資質。同時，它投資了澳大利亞鋰礦公司，為鋰電池的大規模生產鋪平道路。另一方面，與寶馬攜手開發電動版寶馬MINI。同時，加快推出WEY P8、歐拉等一批新能源汽車。面對大勢，挨打、灰心喪氣并不是一件壞事。近日，長城汽車總裁王鳳英在接受采訪時表示，2018年長城將加快擁抱新能源，力爭在2025年實現100萬輛新能源汽車產品（包括混合動力）的規模。小編認為，拋開目前長城的“唱衰”不談，“雙積分”政策剛剛落地，整體環境還是比較寬松的。此外，長城已經積累了充足的現金和技術儲備。現在上車還為時不晚。幾年后，當市場趨緊時，很難得到一分。到那時，如果你想再搭一次車，你顯然會感到尷尬。2018年4月1日，備受期待的“雙積分”政策啟動。盡管實施期推遲了一年至2019年，但“油耗積分”政策無疑將在下個月落地。在眾多汽車制造商中，“SUV之王”長城汽車無疑在此次改革中有著最令人感動的表現。長城汽車官方銷售數據顯示，2017年長城汽車銷量為1070161輛，同比下降0.4%。2016年，長城的平均油耗得分為負293152分。隨著長城汽車在2017年推出更多大排量SUV，我們預計2017年長城的油耗得分差距將達到近30萬分。目前積分的交易價格還沒有定論，有的說3000/分鐘，有的說8000/分鐘。根據正積分的統計，參考美國的積分模式和價格以及新能源汽車的單位積分成本，我們認為由于政策的影響，目前市場對積分的需求超過了供應。考慮到成本，我們認為800-1000元/分鐘的交易價格更合理。2017年，新能源汽車生產量超過3000輛，難以有效提升。但其合作的裕捷擁有4000多輛合格的新能源汽車，因此預計油耗積分的提升將在10%左右；

對于長城來說，盡管2017年有3000多輛新能源汽車下線，但遠遠不能滿足燃油車的扣分要求。以800分/分鐘的速度，長城需要花費20多億美元才能還清欠款。一方面，長城近期動作頻頻，以現金入股的方式收購了河北裕捷25%的股份，而后者則具備生產新能源乘用車的資質。同時，它投資了澳大利亞鋰礦公司，為鋰電池的大規模生產鋪平道路。另一方面，與寶馬攜手開發電動版寶馬MINI。同時，加快推出WEY P8、歐拉等一批新能源汽車。面對大勢，挨打、灰心喪氣并不是一件壞事。近日，長城汽車總裁王鳳英在接受采訪時表示，2018年長城將加快擁抱新能源，力爭在2025年實現100萬輛新能源汽車產品（包括混合動力）的規模。小編認為，拋開目前長城的“唱衰”不談，“雙積分”政策剛剛落地，整體環境還是比較寬松的。此外，長城已經積累了充足的現金和技術儲備。現在上車還為時不晚。幾年后，當市場趨緊時，很難得到一分。到那時，如果你想再搭一次車，你顯然會感到尷尬。

標簽：長城寶馬MINI歐拉

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