“低毛利”競爭策略，再次被美團用到打車業務上

“我的電動車即將進入換車期，我打算賣一輛電池壽命更長的新車，但二手車市場和經銷商的回復都無法讓我滿意。”車主田輝擔心換新車。“在閑魚上，我同款車的車主準備以42999元的價格出售。2015年的購車價格是9.69萬元，三年的折舊率是44%。我希望車企能推出回購和置換活動。我們選擇了某個品牌的電動汽車，這實際上是這家車企的信任。 “電動二手車的折舊是如此殘酷。保值率是一條貫穿汽車生命周期的價值曲線，其趨勢決定了汽車在不同年份的真實價值。電動汽車技術的發展特點是快速迭代，而不是替代。作為補貼的主要對象和載體，電池是三大核心之一電氣部件的能量密度和每100公里的能量消耗一直在不斷更新。以單體電池的能量密度為例，與2012年相比，去年年底的能量密度水平增長了2倍，價格下降了70%。在電動機的功率密度突飛猛進的同時，成本也在不斷降低。在電子控制方面，從特斯拉的傲視群雄到各個汽車品牌的爭奪。因此，電動汽車的每一次降價都對老款車型產生了很大的影響。

更具性價比的產品層出不窮，但電動汽車的穩定二手市場尚未形成。原因是殘值太低。有專家估計，傳統燃油車5年后的殘值率幾乎為50%，電動汽車的大部分成本集中在電池上，約占整車成本的30%甚至更多。因此，五年或更長時間后，一旦電池報廢，車輛的殘值率就不多了。這讓想要買車的用戶猶豫了，只能等著看。當已經買車的用戶看到自己喜歡的電動汽車時，他們不得不掰手腕，或者“殘值不保”已經成為消費者現在必須面對的常見糾結。目前，國家制定的新能源汽車政策大多涵蓋了新車銷售。在二手市場政策不完善的背景下，汽車企業不得不“挺身而出”。然而，已經出臺的一些回購或置換政策，地方限制高，細節條款復雜，而且都是針對自主品牌電動汽車的置換回購，開放性和持續時間不足以滿足絕大多數消費者。

其他有相同意向計劃的車企，雖然有很多未經證實的保值回購消息，但尚未正式啟動，這表明它們仍處于猶豫期。云度打造復購新模式，新勢力產品從概念走向市場，量產交付遠未“萬事大吉”。車型能否得到用戶的好評和熱銷，是決定成敗的關鍵因素。如何讓產品真正以用戶為中心具有競爭力，是新車創業者一直在思考的問題。在造車道路上突飛猛進的云都新能源，決心直面用戶痛點，從根本上打消消費者對電動汽車后續保值的擔憂。它毫不猶豫地在2018年3月10日拋出了“三年期半價回購計劃”。用戶只需在云度官方渠道購買該品牌電動汽車，使用三年后即可向云度申請復購服務。在6萬公里范圍內，云都將在客戶購車時以交易價格的50%回購車輛，且不限于購買其他品牌。該計劃也向已經購車的老用戶開放，并且該計劃沒有結束時間。云都新能源董事總經理劉新文告訴第一電氣網，“對于云都這樣的新興造車企業，我們應該盡快壯大自己，殺出重圍。”

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回購并不是一項簡單的售后服務，它包含著提升品牌形象、提振消費者信心的責任。如果汽車公司愿意回購并承諾回購，他們真的需要勇氣。業內首創云度推出的回購計劃，不僅是對電動汽車用戶體驗的根本升級，也是一種全新的銷售和流通服務模式，為消費者承擔了不確定殘值的風險，讓客戶有機會重新選擇，這正是市場上最稀缺的服務。作為一個剛剛進入市場的品牌，云度要面對許多挑戰和競爭，但在復購這件事上卻表現出了這樣的勇氣。云都集團常務副總經理林密告訴第一電網， “對于云度這樣的新造車企業來說，最重要的是從消費者的角度考慮其需求。通過提供為期三年的回購服務，消費者將不怕未來的技術創新和購買風險，包括對產品剩余價值的判斷將由云度承擔，幫助消費者嘗試、體驗和購買新的電動汽車未來的產品。已經購買云π1的2463名老用戶將增加我們的成本，但在這些成本和企業的完整性之間，云將滿足并識別后者。作為一家新企業，我們必須用行動告訴所有消費者：云度是可靠的，云度是誠實的！"

云度的三年半價回購計劃將在很大程度上成為在補貼不斷下降、二手車相關政策沒有跟上的情況下保持電動汽車價值的基準。對于如此沉重的計劃對行業的影響，劉新文是這樣回應的：

首先，為期三年的回購政策將促進銷售，消除購車恐懼。這有利于促進消費，吸引更多消費者購買新能源汽車，也將影響和促進整個新能源汽車行業的未來發展。第二，云度建立了這樣的營銷模式和服務理念。從核心來看，這是企業對用戶的責任和擔當。我們關注并消除用戶的擔憂，敢于承擔回購風險。第三，新能源汽車的發展仍有許多未知之處，因為它還不是一個完全成熟的產品。我希望通過三年的復購，能夠引導行業務實，直面用戶關注的一些痛點，拿出有效的解決方案。這份回購承諾書，讓消費者吃了一顆定心丸，最大限度地明確了回購場景，簡化了不確定性，讓消費者今天能夠清晰地了解未來的操作。申請過程也非常方便，沒有復雜的申請步驟。消費者只需向云度授權經銷商提交書面回購申請。在核實信息并對車輛進行測試和評估后，云度將在符合要求后盡快簽署回購協議，您就完成了。通過這種方式，用戶可以放心地購買和使用汽車。第一個電網已經計算了一個賬戶。下表一目了然。在北京，如果你購買云π1，并在三年后申請回購，這是相當劃算的。

從未有過！

沒人追？在政策的推動下，中國新能源汽車企業安全度過了嬰兒期，現在又面臨補貼衰退的挑戰，政策紅利將逐步退出。真正的市場競爭將考驗車企真正的“本領”，雙積分政策將加速傳統車企向新能源布局轉型。在不久的將來，新能源市場將面臨跨國、獨立和新進入者三大派系的激烈競爭。云度率先推出回購殺手，勢必會引起眾多競爭對手的關注，甚至紛紛效仿。然而，云度營銷副總裁包旭東并不擔心。他認為，汽車公司要想在一級市場快速發展，就必須有一個穩定的二級市場。從目前的新能源市場來看，顯然缺乏二級市場。回購政策就像一個培養皿，至少可以孕育云度自己的二級市場。如果云都形成自己的二級市場，整個行業的一級市場將走向良性循環和可持續發展。如果其他車企效仿，電動汽車的二級市場將緩慢發展，每個參與者都是受益者。云度堅持開放的心態，以變革的精神面對市場，因為我們是一個為變革而生的品牌。云度發起的三年半價回購，在新能源汽車行業掀起了千層浪。目前，二手新能源汽車的流通渠道仍處于空白狀態，云渡邁出的一小步也將是整個行業的一大步，對整個電動汽車行業具有引領意義。“我的電動車即將進入換車期，我打算賣一輛電池壽命更長的新車，但二手車市場和經銷商的回復都無法讓我滿意。”車主田輝擔心換新車。“在閑魚上，我同款車的車主準備以42999元的價格出售。2015年的購車價格是9.69萬元，三年的折舊率是44%。我希望車企能推出回購和置換活動。我們選擇了某個品牌的電動汽車，這實際上是這家車企的信任。 “電動二手車的折舊是如此殘酷。保值率是一條貫穿汽車生命周期的價值曲線，其趨勢決定了汽車在不同年份的真實價值。電動汽車技術的發展特點是快速迭代，而不是替代。作為補貼的主要對象和載體，電池是三大核心之一電氣部件的能量密度和每100公里的能量消耗一直在不斷更新。以單體電池的能量密度為例，與2012年相比，去年年底的能量密度水平增長了2倍，價格下降了70%。在電動機的功率密度突飛猛進的同時，成本也在不斷降低。在電子控制方面，從特斯拉的傲視群雄到各個汽車品牌的爭奪。因此，電動汽車的每一次降價都對老款車型產生了很大的影響。

更具性價比的產品層出不窮，但電動汽車的穩定二手市場尚未形成。原因是殘值太低。有專家估計，傳統燃油車5年后的殘值率幾乎為50%，電動汽車的大部分成本集中在電池上，約占整車成本的30%甚至更多。因此，五年或更長時間后，一旦電池報廢，車輛的殘值率就不多了。這讓想要買車的用戶猶豫了，只能等著看。當已經買車的用戶看到自己喜歡的電動汽車時，他們不得不掰手腕，或者“殘值不保”已經成為消費者現在必須面對的常見糾結。目前，國家制定的新能源汽車政策大多涵蓋了新車銷售。在二手市場政策不完善的背景下，汽車企業不得不“挺身而出”。然而，一些已經出臺的回購或置換政策，地方限制高，詳細條款復雜，而且都是針對自主品牌電動汽車的置換回購……

開放性和持續時間不足以滿足絕大多數消費者的需求。

其他有相同意向計劃的車企，雖然有很多未經證實的保值回購消息，但尚未正式啟動，這表明它們仍處于猶豫期。云度打造復購新模式，新勢力產品從概念走向市場，量產交付遠未“萬事大吉”。車型能否得到用戶的好評和熱銷，是決定成敗的關鍵因素。如何讓產品真正以用戶為中心具有競爭力，是新車創業者一直在思考的問題。在造車道路上突飛猛進的云都新能源，決心直面用戶痛點，從根本上打消消費者對電動汽車后續保值的擔憂。它毫不猶豫地在2018年3月10日拋出了“三年期半價回購計劃”。用戶只需在云度官方渠道購買該品牌電動汽車，使用三年后即可向云度申請復購服務。在6萬公里范圍內，云都將在客戶購車時以交易價格的50%回購車輛，且不限于購買其他品牌。該計劃也向已經購車的老用戶開放，并且該計劃沒有結束時間。云都新能源董事總經理劉新文告訴第一電氣網，“對于云都這樣的新興造車企業，我們應該盡快壯大自己，殺出重圍。”

回購并不是一項簡單的售后服務，它包含著提升品牌形象、提振消費者信心的責任。如果汽車公司愿意回購并承諾回購，他們真的需要勇氣。業內首創云度推出的回購計劃，不僅是對電動汽車用戶體驗的根本升級，也是一種全新的銷售和流通服務模式，為消費者承擔了不確定殘值的風險，讓客戶有機會重新選擇，這正是市場上最稀缺的服務。作為一個剛剛進入市場的品牌，云度要面對許多挑戰和競爭，但在復購這件事上卻表現出了這樣的勇氣。云都集團常務副總經理林密告訴第一電網， “對于云度這樣的新造車企業來說，最重要的是從消費者的角度考慮其需求。通過提供為期三年的回購服務，消費者將不怕未來的技術創新和購買風險，包括對產品剩余價值的判斷將由云度承擔，幫助消費者嘗試、體驗和購買新的電動汽車未來的產品。已經購買云π1的2463名老用戶將增加我們的成本，但在這些成本和企業的完整性之間，云將滿足并識別后者。作為一家新企業，我們必須用行動告訴所有消費者：云度是可靠的，云度是誠實的！

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云度的三年半價回購計劃將在很大程度上成為在補貼不斷下降、二手車相關政策沒有跟上的情況下保持電動汽車價值的基準。對于如此沉重的計劃對行業的影響，劉新文是這樣回應的：

首先，為期三年的回購政策將促進銷售，消除購車恐懼。這有利于促進消費，吸引更多消費者購買新能源汽車，也將影響和促進整個新能源汽車行業的未來發展。第二，云度建立了這樣的營銷模式和服務理念。從核心來看，這是企業對用戶的責任和擔當。我們關注并消除用戶的擔憂，敢于承擔回購風險。第三，新能源汽車的發展仍有許多未知之處，因為它還不是一個完全成熟的產品。我希望通過三年的復購，能夠引導行業務實，直面用戶關注的一些痛點，拿出有效的解決方案。這份回購承諾書，讓消費者吃了一顆定心丸，最大限度地明確了回購場景，簡化了不確定性，讓消費者今天能夠清晰地了解未來的操作。申請過程也非常方便，沒有復雜的申請步驟。消費者只需向云度授權經銷商提交書面回購申請。在核實信息并對車輛進行測試和評估后，云度將在符合要求后盡快簽署回購協議，您就完成了。通過這種方式，用戶可以放心地購買和使用汽車。第一個電網已經計算了一個賬戶。下表一目了然。在北京，如果你購買云π1，并在三年后申請回購，這是相當劃算的。

從未有過！沒人追？在政策的推動下，中國新能源汽車企業安全度過了嬰兒期，現在又面臨補貼衰退的挑戰，政策紅利將逐步退出。真正的市場競爭將考驗車企真正的“本領”，雙積分政策將加速傳統車企向新能源布局轉型。在不久的將來，新能源市場將面臨跨國、獨立和新進入者三大派系的激烈競爭。云度率先推出回購殺手，勢必會引起眾多競爭對手的關注，甚至紛紛效仿。然而，云度營銷副總裁包旭東并不擔心。他認為，汽車公司要想在一級市場快速發展，就必須有一個穩定的二級市場。從目前的新能源市場來看，顯然缺乏二級市場。回購政策就像一個培養皿，至少可以孕育云度自己的二級市場。如果云都形成自己的二級市場，整個行業的一級市場將走向良性循環和可持續發展。如果其他車企效仿，電動汽車的二級市場將緩慢發展，每個參與者都是受益者。云度堅持開放的心態，以變革的精神面對市場，因為我們是一個為變革而生的品牌。云度發起的三年半價回購，在新能源汽車行業掀起了千層浪。目前，二手新能源汽車的流通渠道仍處于空白狀態，云渡邁出的一小步也將是整個行業的一大步，對整個電動汽車行業具有引領意義。

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