“消失”的QQ、奧拓們，新能源概念會成救命稻草嗎？

在2005年前后的幾年里，在中國駕駛奇瑞QQ或長安鈴木的Alto汽車是一件長期的事情——這些買家通常被視為“富人”，事實上，許多中國家庭的第一輛車也是A00級車。但到目前為止，這樣一輛車在中國汽車市場上已經進入了一種貧瘠的狀態。“到目前為止，交易還沒有最終達成。根據交易所的規定，在退市之前的5個工作日內，沒有人會繼續上市。”3月中旬，長安汽車內部人士對經濟觀察報記者表示。2017年3月25日，長安汽車（000625.SZ）發布的董事會決議公告顯示，公司A301生產線固定資產設備公開掛牌對外轉讓，估值9309.45萬元。長安A301是長安奔奔的車型代碼。然而，一年即將過去，該資產項目仍在重慶產權交易所上市，尚未轉讓。A00級汽車越來越難銷售，生產此類汽車的生產線也越來越難易手。事實上，2015年，在2017年決定與該平臺打交道之前，長安汽車已經將新奔奔轉讓給了其合資公司長安鈴木，因此原有的老奔奔生產線處于閑置狀態，而長安上市轉讓的目標是老奔奔產線。根據國有資產處置的相關規定，國有資產必須公開交易。一位長安汽車內部人士向經濟觀察報記者證實，“為了滿足市場需求和消費者需求，長安汽車的車型進行了快速升級，同時相應資產的升級步伐也加快了。“該人士沒有透露奔奔車型生產線最終未能達成協議的具體原因。但可以肯定的是，在長安汽車不斷升級的產品線中，A00級轎車越來越被邊緣化。經濟觀察報記者從市場上獲悉，長安奔奔mini已經停產，奔奔也處于半停產狀態。”州。事實上，以奇瑞QQ、比亞迪FO和鈴木奧拓為代表的A00級車，除了跑之外，現在都停產了，或者被廠商隱藏了。其中，它們曾經是在大江南北流行的國家級汽車。現在他們很少出現在街上了。這是因為在過去十年中，A00級汽車的市場份額長期處于低迷狀態。2010年，A00級汽車的銷量達到了73萬輛的歷史新高，但到2016年，只剩下18萬輛，市場份額萎縮到不到1%。多位業內分析人士指出，隨著消費水平的提高，人們對汽車產品在空間和功能上有了更高的追求，因此小型廉價的A00級車很難成為購車首選。然而，自2015年以來，A00級汽車的銷量再次回升。尤其是在剛剛過去的2017年，A00級轎車甚至經歷了一波爆發式增長。數據顯示，2017年，A00級汽車銷量達到30.68萬輛，市場份額回升至1.27%。原因是近兩年受新能源汽車的拉動，大量A00級新能源汽車進入市場。2017年，全國銷量排名前十的A00級轎車幾乎都是純電動汽車。事實上，不僅是中國品牌A00汽車有全面電動化的趨勢，國際品牌也有。2月，長城汽車（601633.SH）與寶馬集團達成成立合資公司的意向，這意味著寶馬旗下專注于A00級汽車的MINI品牌也將正式轉型為電動汽車。梅賽德斯-奔馳smart也不例外。戴姆勒宣布，到2020年，smart將在歐洲和北美全面轉型為純電動品牌，這一計劃也將在全球市場成為現實。但問題是，當A00級汽車全面轉型為電動汽車時，它們真的能在中國市場蓬勃發展嗎？上市近十年的長安新款奔奔車型于2014年上市，目前已接近中期改款。在新舊車型交替的當下，舊款車型正在清理中，但并沒有像網友所說的那樣停產。然而，長安在兩年前停止了奔奔mini的生產。同樣，比亞迪F0、奇瑞QQ和其他自動駕駛A00級汽車也被列為……

在過去的兩年里，不時有停產的傳聞。盡管到目前為止，還沒有一家公司公開承認其A00級車型已經停產，但毫無疑問，企業對A00級車的熱情已經大不如前。從市場的角度來看，近年來，A00級轎車市場日益惡化。2017年，作為A00級轎車的王牌和代表產品，奇瑞QQ僅售出20888輛，比亞迪F0售出10734輛，長安奔奔售出9389輛，長安鈴木奧拓售出8626輛，吉利熊貓售出1084輛。這是由于A00級汽車市場多年來的疲軟造成的。自2010年以來，A00級汽車市場一直在下滑。在這一群體衰落的過程中，只有上汽通用五菱實現了逆勢增長，旗下寶駿10月銷量超過1萬輛。2017年，該車共售出21.56萬輛，幾乎占整個A00市場銷量的一半。但這種“超越他人”并不能改變整個細分市場正在衰落的事實。“微型產品的研發周期與大型汽車相似，開發成本不低，但利潤不高。當市場波動較大時，制造商的投資意愿自然會降低，企業逐漸淡出微型車市場已經不是什么秘密。“吉利汽車一位不愿透露姓名的人士告訴經濟觀察報。事實上，除了長安汽車奔奔的生產線轉讓困難外，奇瑞的微型車平臺也遇到了尷尬。2013年，奇瑞汽車與廣州汽車集團合作。雙方同意在多個方面進行合作，如車輛制造tform和動力總成。其中一個主要內容是奇瑞將其A00級汽車平臺（S18平臺）轉讓給廣州汽車。但廣汽最終并沒有采用這個平臺，廣汽傳祺的產品線中也沒有A00級車。雙方的合作以失敗告終。廣汽乘用車高層曾公開表示，小型車市場正在迅速萎縮，因此廣汽乘客車沒有與奇瑞合作。不僅是自主品牌，合資品牌也逐漸放棄了這個市場。2012年，雪佛蘭徹底放棄了中國的A00市場，將旗下的SPARK車型轉讓給合資公司上汽通用五菱，成為寶駿品牌旗下的車型，同時降低了價格，但寶駿逐漸放棄了這一車型。此外，使用奧拓作為主要車型的長安鈴木在開發過程中也遇到了麻煩，其中一些車型實際上已經停產。目前，只有以微型車起家的奇瑞、長安和長安鈴木仍在努力捍衛A00市場。即使是這些公司目前也在尋找升級其產品線的方法。2016年，奇瑞計劃停止QQ產品線，長安鈴木的奧拓基本上從市場上消失了。它已經開始為長安奔奔代工，并在其車型中引入了更大的產品。從全球來看，A00級汽車在歐洲、日本等國家和地區仍有很大的市場，尤其是在日本，這是由特殊的國情、路況和汽車文化決定的。然而，在中國市場，經過十多年的發展，A00級轎車市場似乎已經無望了。意想不到的“第二春”然而，就在大多數人認為A00級小型車市場沒有吸引力的時候，命運為另一個機會打開了大門。隨著新能源汽車市場的崛起，長期被汽車制造商和消費者忽視的A00級小型車再次火熱起來。自2015年以來，隨著國內新能源汽車市場的啟動，BLACKPINK出現了大量A00級汽車作為新能源汽車。從2017年銷量進入前十的A00級車來看，除奇瑞QQ外，北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ、長安奔奔EV、眾泰E200、江鈴E200、華泰EV160、寶駿E100、眾泰云100等車型均為純電動汽車。這些車身仍然是A00級汽車的尺寸，但驅動系統已經從燃料發動機變為電池電機驅動。據該協會統計，2015年國內純電動乘用車總銷量為11.32萬輛，其中A00輛純電動汽車占比63%，2016年為43%，2017年增至67%。在純電動A00級汽車的推動下，2017年A00級車的整體銷量超過30萬輛，幾乎是其銷量的兩倍……

2016年。它也是A00級轎車，其空間和功能在一定程度上受到限制。為什么消費者更喜歡新能源汽車而不是燃油汽車？純電動A00車型的良好市場表現主要與新能源汽車補貼政策有關。根據2017年的補貼政策，巡航里程100-150公里的車輛可獲得2萬元國家補貼，巡航里程150-250公里的車輛可以獲得3.6萬元國家補助，巡航里程250公里以上的車輛可以得到4.4萬元國家津貼，加上50%的地方補貼，最高可達3萬元，分別為5.4萬元和6.6萬元。以北汽EC180為例，其原起步價為15.18萬元，而國家和地方補貼為5.4萬元，加上蔚來基金補貼4.8萬元，補貼后的終端零售低至4.98萬元。其中國家和地方的補貼占原車價格的30%。這個價格與同級別的燃油車幾乎相同，但使用成本大大降低。一方面，這種補貼的新能源汽車與燃油汽車一樣具有成本效益。另一方面，大量車主購買新能源汽車不是為了日常使用，而是為了無限量使用，并且可以在限制使用的城市中占據數量。A00純電動汽車的普及在行業內具有很強的示范效應。在北汽、知豆、眾泰、江鈴等企業投資A00純電動汽車的推動下，更多車企紛紛效仿。比亞迪總裁王傳福曾公開表示，目前純電動汽車有兩大趨勢，要么高價，要么低價。從今年開始，比亞迪還將主推10萬元以下的A0和A00微型純電動汽車。合資品牌也在推廣小型純電動汽車，例如大眾江淮和眾泰福特等新合資企業，未來將主要專注于低端電動汽車。即使在進口品牌中，寶馬MINI和梅賽德斯-奔馳smart這兩個專注于高端A00級轎車的品牌也開始了全面的電動化轉型。今年2月，長城汽車與寶馬集團達成合資意向，將MINI電動汽車在中國投產，梅賽德斯-奔馳smart將在未來三年實現全面電動化。從國產品牌到合資品牌再到進口汽車品牌，A00級汽車正在純電動汽車領域全力發力，而伴隨著火熱的市場，A00級別市場也迎來了久違的春天。然而，前景未知。基于政策推動的A00級轎車的繁榮只是曇花一現還是藍海？從市場的角度來看，小型產品是電動汽車發展的最佳途徑。它們體積小，對電池的需求很小，可以有效解決城市中的短途旅行，節省能源。然而，這類電動汽車的發展與政策的推動直接相關。“價格便宜，可以無限搖號，將來可以換更大的車。”許多人表示，這種車只是一種過渡計劃。但這樣的想法很快就不可能實現了。對于A00純電動汽車來說，由于2018年新能源補貼政策的出臺，它們很快將面臨大洗牌。根據最新的新能源補貼政策，2017年補貼標準的70%將在2月至6月的過渡期內執行。正式實施后，巡航里程在150公里以下的車輛將取消補貼。只有當巡航里程超過300公里時，才有可能獲得更高的補貼，這還不包括新政策對電池能量密度和車輛功耗的系數統計。在新補貼政策的引導下，2017年一度火熱的A00純電動汽車，如果不能在過渡期內及時完成技術升級，推出技術更高的車型，勢必面臨成本大幅上升的風險。以北汽EC180為例。在過渡期內，它只能享受5.4萬元中的70%，即3.78萬元。新政實施后，補貼將從去年的5.1萬元大幅降至1.5萬元，這將增加成本，降低性價比。“總的來說，A00級車市場的下滑是大勢所趨，但就品牌而言，如果我們能抓住消費者的真實需求，堅持……

王者品質的產品，并投資于汽車的時尚功能和性價比，我們也可以找到市場增長點。”中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊告訴記者。這樣，在經歷了近十年的下滑之后，在新能源的推動下才有所回升的A00級汽車市場，需要繼續觀察2018年會發生什么新的演變。在2005年前后的幾年里，在中國駕駛奇瑞QQ或長安鈴木的Alto汽車是一件長期的事情——這些買家通常被視為“富人”，事實上，許多中國家庭的第一輛車也是A00級車。但到目前為止，這樣一輛車在中國汽車市場上已經進入了一種貧瘠的狀態。“到目前為止，交易還沒有最終達成。根據交易所的規定，在退市之前的5個工作日內，沒有人會繼續上市。”3月中旬，長安汽車內部人士對經濟觀察報記者表示。2017年3月25日，長安汽車（000625.SZ）發布的董事會決議公告顯示，公司A301生產線固定資產設備公開掛牌對外轉讓，估值9309.45萬元。長安A301是長安奔奔的車型代碼。然而，一年即將過去，該資產項目仍在重慶產權交易所上市，尚未轉讓。A00級汽車越來越難銷售，生產此類汽車的生產線也越來越難易手。事實上，2015年，在2017年決定與該平臺打交道之前，長安汽車已經將新奔奔轉讓給了其合資公司長安鈴木，因此原有的老奔奔生產線處于閑置狀態，而長安上市轉讓的目標是老奔奔產線。根據國有資產處置的相關規定，國有資產必須公開交易。一位長安汽車內部人士向經濟觀察報記者證實，“為了滿足市場需求和消費者需求，長安汽車的車型進行了快速升級，同時相應資產的升級步伐也加快了。“該人士沒有透露奔奔車型生產線最終未能達成協議的具體原因。但可以肯定的是，在長安汽車不斷升級的產品線中，A00級轎車越來越被邊緣化。經濟觀察報記者從市場上獲悉，長安奔奔mini已經停產，奔奔也處于半停產狀態。”州。事實上，以奇瑞QQ、比亞迪FO和鈴木奧拓為代表的A00級車，除了跑之外，現在都停產了，或者被廠商隱藏了。其中，它們曾經是在大江南北流行的國家級汽車。現在他們很少出現在街上了。這是因為在過去十年中，A00級汽車的市場份額長期處于低迷狀態。2010年，A00級汽車的銷量達到了73萬輛的歷史新高，但到2016年，只剩下18萬輛，市場份額萎縮到不到1%。多位業內分析人士指出，隨著消費水平的提高，人們對汽車產品在空間和功能上有了更高的追求，因此小型廉價的A00級車很難成為購車首選。然而，自2015年以來，A00級汽車的銷量再次回升。尤其是在剛剛過去的2017年，A00級轎車甚至經歷了一波爆發式增長。數據顯示，2017年，A00級汽車銷量達到30.68萬輛，市場份額回升至1.27%。原因是近兩年受新能源汽車的拉動，大量A00級新能源汽車進入市場。2017年，全國銷量排名前十的A00級轎車幾乎都是純電動汽車。事實上，不僅是中國品牌A00汽車有全面電動化的趨勢，國際品牌也有。2月，長城汽車（601633.SH）與寶馬集團達成成立合資公司的意向，這意味著寶馬旗下專注于A00級汽車的MINI品牌也將正式轉型為電動汽車。梅賽德斯-奔馳smart也不例外。戴姆勒宣布，到2020年，smart將在歐洲和北美全面轉型為純電動品牌，這一計劃也將在全球市場成為現實。但問題是，當A00級汽車全面轉型為電動汽車時，它們真的能在中國市場蓬勃發展嗎？長安ne……

上市近十年的奔奔車型于2014年上市，目前已接近中期改款。在新舊車型交替的當下，舊款車型正在清理中，但并沒有像網友所說的那樣停產。然而，長安在兩年前停止了奔奔mini的生產。同樣，比亞迪F0、奇瑞QQ等自動駕駛A00級轎車在過去兩年中也不時與停產傳聞聯系在一起。盡管到目前為止，還沒有一家公司公開承認其A00級車型已經停產，但毫無疑問，企業對A00級車的熱情已經大不如前。從市場的角度來看，近年來，A00級轎車市場日益惡化。2017年，作為A00級轎車的王牌和代表產品，奇瑞QQ僅售出20888輛，比亞迪F0售出10734輛，長安奔奔售出9389輛，長安鈴木奧拓售出8626輛，吉利熊貓售出1084輛。這是由于A00級汽車市場多年來的疲軟造成的。自2010年以來，A00級汽車市場一直在下滑。在這一群體衰落的過程中，只有上汽通用五菱實現了逆勢增長，旗下寶駿10月銷量超過1萬輛。2017年，該車共售出21.56萬輛，幾乎占整個A00市場銷量的一半。但這種“超越他人”并不能改變整個細分市場正在衰落的事實。“微型產品的研發周期與大型汽車相似，開發成本不低，但利潤不高。當市場波動較大時，制造商的投資意愿自然會降低，企業逐漸淡出微型車市場已經不是什么秘密。“吉利汽車一位不愿透露姓名的人士告訴經濟觀察報。事實上，除了長安汽車奔奔的生產線轉讓困難外，奇瑞的微型車平臺也遇到了尷尬。2013年，奇瑞汽車與廣州汽車集團合作。雙方同意在多個方面進行合作，如車輛制造tform和動力總成。其中一個主要內容是奇瑞將其A00級汽車平臺（S18平臺）轉讓給廣州汽車。但廣汽最終并沒有采用這個平臺，廣汽傳祺的產品線中也沒有A00級車。雙方的合作以失敗告終。廣汽乘用車高層曾公開表示，小型車市場正在迅速萎縮，因此廣汽乘客車沒有與奇瑞合作。不僅是自主品牌，合資品牌也逐漸放棄了這個市場。2012年，雪佛蘭徹底放棄了中國的A00市場，將旗下的SPARK車型轉讓給合資公司上汽通用五菱，成為寶駿品牌旗下的車型，同時降低了價格，但寶駿逐漸放棄了這一車型。此外，使用奧拓作為主要車型的長安鈴木在開發過程中也遇到了麻煩，其中一些車型實際上已經停產。目前，只有以微型車起家的奇瑞、長安和長安鈴木仍在努力捍衛A00市場。即使是這些公司目前也在尋找升級其產品線的方法。2016年，奇瑞計劃停止QQ產品線，長安鈴木的奧拓基本上從市場上消失了。它已經開始為長安奔奔代工，并在其車型中引入了更大的產品。從全球來看，A00級汽車在歐洲、日本等國家和地區仍有很大的市場，尤其是在日本，這是由特殊的國情、路況和汽車文化決定的。然而，在中國市場，經過十多年的發展，A00級轎車市場似乎已經無望了。意想不到的“第二春”然而，就在大多數人認為A00級小型車市場沒有吸引力的時候，命運為另一個機會打開了大門。隨著新能源汽車市場的崛起，長期被汽車制造商和消費者忽視的A00級小型車再次火熱起來。自2015年以來，隨著國內新能源汽車市場的啟動，BLACKPINK出現了大量A00級汽車作為新能源汽車。從2017年銷量進入前十的A00級車來看，除奇瑞QQ外，北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ、長安奔奔EV、眾泰E200、江鈴E200、華泰EV160、寶駿E100、眾泰云100等車型均為純電動汽車。這些車身仍然是A00級汽車的尺寸，但驅動系統有……

懸掛在燃料發動機和電池電機驅動裝置之間。據該協會統計，2015年國內純電動乘用車總銷量為11.32萬輛，其中A00輛純電動汽車占比63%，2016年為43%，2017年增至67%。在純電動A00級車的帶動下，2017年A00級汽車的整體銷量超過30萬輛，比2016年增長了近一倍。它也是A00級轎車，其空間和功能在一定程度上受到限制。為什么消費者更喜歡新能源汽車而不是燃油汽車？純電動A00車型的良好市場表現主要與新能源汽車補貼政策有關。根據2017年的補貼政策，巡航里程100-150公里的車輛可獲得2萬元國家補貼，巡航里程150-250公里的車輛可以獲得3.6萬元國家補助，巡航里程250公里以上的車輛可以得到4.4萬元國家津貼，加上50%的地方補貼，最高可達3萬元，分別為5.4萬元和6.6萬元。以北汽EC180為例，其原起步價為15.18萬元，而國家和地方補貼為5.4萬元，加上蔚來基金補貼4.8萬元，補貼后的終端零售低至4.98萬元。其中國家和地方的補貼占原車價格的30%。這個價格與同級別的燃油車幾乎相同，但使用成本大大降低。一方面，這種補貼的新能源汽車與燃油汽車一樣具有成本效益。另一方面，大量車主購買新能源汽車不是為了日常使用，而是為了無限量使用，并且可以在限制使用的城市中占據數量。A00純電動汽車的普及在行業內具有很強的示范效應。在北汽、知豆、眾泰、江鈴等企業投資A00純電動汽車的推動下，更多車企紛紛效仿。比亞迪總裁王傳福曾公開表示，目前純電動汽車有兩大趨勢，要么高價，要么低價。從今年開始，比亞迪還將主推10萬元以下的A0和A00微型純電動汽車。合資品牌也在推廣小型純電動汽車，例如大眾江淮和眾泰福特等新合資企業，未來將主要專注于低端電動汽車。即使在進口品牌中，寶馬MINI和梅賽德斯-奔馳smart這兩個專注于高端A00級轎車的品牌也開始了全面的電動化轉型。今年2月，長城汽車與寶馬集團達成合資意向，將MINI電動汽車在中國投產，梅賽德斯-奔馳smart將在未來三年實現全面電動化。從國產品牌到合資品牌再到進口汽車品牌，A00級汽車正在純電動汽車領域全力發力，而伴隨著火熱的市場，A00級別市場也迎來了久違的春天。然而，前景未知。基于政策推動的A00級轎車的繁榮只是曇花一現還是藍海？從市場的角度來看，小型產品是電動汽車發展的最佳途徑。它們體積小，對電池的需求很小，可以有效解決城市中的短途旅行，節省能源。然而，這類電動汽車的發展與政策的推動直接相關。“價格便宜，可以無限搖號，將來可以換更大的車。”許多人表示，這種車只是一種過渡計劃。但這樣的想法很快就不可能實現了。對于A00純電動汽車來說，由于2018年新能源補貼政策的出臺，它們很快將面臨大洗牌。根據最新的新能源補貼政策，2017年補貼標準的70%將在2月至6月的過渡期內執行。正式實施后，巡航里程在150公里以下的車輛將取消補貼。只有當巡航里程超過300公里時，才有可能獲得更高的補貼，這還不包括新政策對電池能量密度和車輛功耗的系數統計。在新補貼政策的引導下，2017年一度火熱的A00純電動汽車，如果不能在過渡期內及時完成技術升級，推出技術更高的車型，勢必面臨成本大幅上升的風險。以北汽EC180為例。在過渡期內，……

t只能享受5.4萬元中的70%，也就是3.78萬元。新政實施后，補貼將從去年的5.1萬元大幅降至1.5萬元，這將增加成本，降低性價比。“總的來說，A00級汽車市場的下滑是大勢所趨，但就品牌而言，如果我們能夠抓住消費者的真實需求，堅持生產優質產品，并投資于汽車的時尚功能和性價比，我們也可以找到市場增長點。”中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊，告訴記者。如此看來，在經歷了近十年的下跌之后，在新能源的推動下才有所回升的A00級車市場，還需要繼續觀察2018年會有什么新的演變。

標簽：長安奇瑞比亞迪寶馬smart

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