這是最好的時代，也是最壞的時代——十問合眾新能源總裁張勇

在采訪前的午餐會上，張勇沒有露面，因為他仍在飛往上海的航班上。當我們見面時，他沒有新的名片，因為要花幾天時間才能拿到合眾新能源的新VI。我們在一間非常空的辦公室里交談，這間辦公室以前從未被切斷過，因為合眾新能源剛剛進入上海辦公室，裝修目前不是最重要的事情。多年來一直魅力四射的張勇，今天的發型略顯凌亂，因為自1月1日在合眾新能源上任以來，他每天只有四個小時的睡眠時間，他和合眾團隊需要一年的時間才能趕上其他人三年。

合眾新能源總裁張勇一號電網：你在合眾新能量上任三個月來，一直在忙什么？張勇：在過去的三個月里，我的大部分時間都花在了招聘上，而且我一直保持著每周與二三十個人見面的節奏，每個人都聊了40分鐘到一個小時。這是一件很累的事情，同樣的介紹企業的話一周要說幾十次；但這也是一件令人興奮的事情。每個人對商業都有自己的看法和理解，我從中學到了很多，也收獲了很多。合眾新能源目前正在尋找的人需要具備幾個特點。第一件事是要有一個年輕的頭腦；第二，我們必須有創業精神。在我們這樣一家快節奏的初創公司，如果我們只是抱著賺錢的想法，我們就無法堅持下去。只有跟上創業的步伐，我們才能在一年內在三年內完成其他人的工作；

第三，我們必須有團隊合作的精神，這正是許多具有跨國背景的候選人所沒有的。在以前的系統中，他們只是大機器上的一顆螺絲釘，但在初創公司，他們需要與所有團隊合作。第四，我們正在尋找務實、能打仗、打過仗、打過勝仗的人，所以我們邀請了奇瑞創始人之一孔繁龍來負責大規模制造系統。他過去二三十年的專業經驗對合眾新能源特別有幫助。我們還邀請了斑馬公司高級總監張琦負責智能網聯研究院的車聯網系統，十幾名高級人才將陸續到位。為企業尋找最優秀的人才是企業最高領導人最耗費精力的事情。沒有人才，什么事情都做不好。我們將在六個月到一年內建立一支務實、高效、創新、面向未來的團隊。到今年年底，團隊將從600人擴大到1800人，研究所將擁有700至800人的團隊。第一電氣網：合眾新能源與《戰神汽車》有什么關系？這個品牌背后的意義是什么？張勇：在我們的規劃中，合眾新能源是我們公司的名稱，而內扎汽車是我們的產品名稱。過去，汽車制造商的品牌名稱都試圖高大上，但與消費者密切相關的服務行業的名稱卻并非如此。滴滴、美團、餓了么。。。放下你的姿勢是非常重要的。在中國，每個五歲以上的人都應該知道“Nezha”這個名字，這大大節省了我們的宣傳成本。在我們看來，Nezha這個名字的意思是年輕、勇敢、無所畏懼、無拘無束，這符合合眾新能源的品牌精神。我們是一家新公司、新品牌、新工廠、新團隊，同時也傳承了品牌精神和勇敢、年輕、智慧的品牌形象。我們都對這個名字感到非常滿意。只要產品做得好，消費者就需要好的產品和服務，并以更合適的價格享受更好的商品和服務。我們也希望在行業內組建這樣一支年輕、勇敢、無畏、睿智的團隊，打造我們的合眾新能源汽車。第一電聯：合眾新能源在造車新勢力中有哪些優勢？張勇：造車新勢力是個偽命題。十年前，王傳福、李書福、魏建軍、尹同躍都是新生力量之一，但企業進入行業的時間早晚不同，資金來源也不同。在我看來，只要提供給消費者的產品是汽車產品，所謂的“造車新勢力”與其他汽車公司的唯一區別就是用戶更受思維驅動。所謂的產品和服務是以用戶需求為中心，強調用戶體驗和用戶服務。向內看，新車制造商和汽車制造商之間沒有區別；

從外部來看，我們會更加關注用戶的需求，企業的管理水平沒有差異。我們在桐鄉的工廠與傳統車企沒有什么不同，四項技術都是一樣的。如果一定要找出差異，我們只能說我們的智能水平更高了，而以前燃油車工廠的發動機總成現在是電動驅動總成和電池組總成，僅此而已。

我們反復討論過，我們需要什么優勢才能生存，除了資本和人才之外，還有哪些優勢可以形成差異化競爭？商業戰略是什么？我們認為，最重要的是結合企業自身的特點，找到一條適合自身發展的道路，確定可以進入和應該進入的細分市場，并做出差異化的市場定位。與一些更早、更順利的企業相比，我們不得不在錯誤的地方競爭。第二，我們應該集中精力，我們應該把我們的資源投入到一件事上。差異化和專注將是我們的主題。這是最好的時候，也是最糟糕的時候。說這是最糟糕的，傳統車企的實力很強，新車企還有機會嗎？據說這是一個最好的時代。技術進步、自動駕駛、共享經濟、客戶需求多樣化、新制造、新技術、新材料的發展為新品牌提供了新的機遇。當社會資本進入新的造車企業時，每個人都看到了機會和社會的劇烈變化。這是一個偉大的時代，為一些無法進入這個領域的人提供了機會。在未來，也許這家旅游公司將創建自己的汽車品牌。未來品牌的所有者和制造商是否是一個主題還不得而知。產業鏈下游有可能向上游切入嗎？所有的汽車公司都在向旅游公司轉型，這給了我們成功的可能性和造車新勢力的市場機會。這是一個偉大的時代。

第一電網：合眾對產業鏈上下游的布局有什么考慮？張勇：目前，整車企業正在從上下端延伸產業鏈，控制新材料、電機電控、無人駕駛、智能駕駛等算法公司和硬件公司，向上延伸，向下向出行公司和服務公司轉型。過去，它是以汽車制造為核心的汽車產業鏈。現在甚至未來，誰離用戶更近，誰能掌握新技術、新材料和強大的成本控制能力，誰就能擁有先行者的優勢。在智和出行內部，我們將合眾新能源定義為一家整車企業。智和旅行成立了共享番茄旅行，還控股了小二租車等公司，并參股了Ponycar和八哥旅行等一些公司。在產業鏈上游，智和出行還投資了幾家智能駕駛公司，也在計劃參股和投資一些零部件公司。在這個鏈條上，合眾新能源雖然不占優勢，但通過股東的一系列布局，它越來越成為一家平臺公司。這是一家平臺公司。第一電網：合眾在新能源資本方面取得了哪些進展，未來有什么樣的融資計劃？張勇：首先，我想解釋一下，外界認為我們的大股東是華夏幸福。事實上，事實并非如此，而是董事長王文學的另一家公司。造車是一件燒錢的事。一輛汽車的研發費用將超過100億元，工廠投資將需要200至300億元。目前，首席財務官告訴我，第一步100億元的投資沒有問題。未來，擴大產品線和產能的資金需求會更大，屆時股東會有建議和計劃。我相信，只要合眾新能源能生產出好的產品，資本就會追逐企業。

第一電網：合眾新能源未來的產品規劃是什么？張勇：合眾的第一輛車將在第三季度上市……

今年年初，針對B和C市場。不同之處在于同一平臺的不同配置。該公司的車型將為共享汽車提供差異化和定制化的軟件服務，售后服務體系也有所不同。私家車車型的差異化主要體現在舒適性配置上，配置越來越齊全，舒適性更強。第二款車將于明年年底上市，車身尺寸更大，智能化程度更高，主要面向私人用戶市場。第三款車將于2020年上市，這將是一款全新的車型。從那時起，從2021開始，我們將開始每年推出兩款新車的產品規劃。從合眾新能源的整體規劃來看，我們將重點關注20萬以內的價格區間，并將使用不同的平臺和車型來滿足該區間的不同細分市場。我們不會為了增加品牌影響力而進行超級跑步。我們希望在產品研發、招聘、實驗驗證和服務上投入資金，為用戶提供價值。用戶的聲譽是最好的品牌。第一電聯：合眾新能源在智能駕駛方面的規劃是什么？張勇：未來兩三年，所有的汽車都將成為智能汽車，這是大勢所趨。所有的汽車都將成為在互聯網上運行的汽車。合眾新能源將成為一家智能網聯汽車公司，成為一家能夠提供智能出行服務產品的公司。為此，我們成立了智能網絡研究院，并招募了國內外頂尖人才。在未來三到五年內，L3的應用將是一個現實的目標。當我們的第一輛車問世時，它應該是一輛在互聯網上運行的電動汽車。第一電聯：合眾新能源如何看待新能源汽車時代的用戶需求？張勇：目前，電動汽車的用戶有更多的痛點。首先，現有產品的價格太高，在依賴國家補貼的情況下，價格仍然很高。其次，產品使用不方便，充電仍比加油慢，充電設施不完善，充電體驗不夠好。再次，電動汽車的性能與燃油車基本相同，甚至更好，因為加速更好，噪音更小，但在殘值和服務方面，電動汽車與燃油車仍有一定差距。合眾新能源要緊緊圍繞用戶痛點，解決充電難、充電慢、售后服務網點不足、能力差、殘值低等問題。這是和中的機會。我們想制造能讓用戶尖叫的產品。第一電網：你提到了殘值。用戶在購買電動汽車時存在一定的剩余價值焦慮。合眾新能源是如何解決這個問題的？張勇：我們正在討論與二手車殘值和電池利用相關的營銷政策。過去，特斯拉有一個為期三年的回購計劃，包括北汽，后者也提出了類似的解決方案。作為一個新生事物，電動汽車的殘值不如燃油車，這在現階段是正常的，但在未來，這一體系將越來越完善，并將在兩三年內變得像燃油車一樣標準化和透明化，屆時用戶的殘值焦慮將不復存在。第一個電動網絡：今年許多品牌的電動汽車的續航里程為400公里。合眾新能源如何看待續航里程？張勇：消費者對續航里程有一定的心理預期。當我們說一輛汽車的續航里程為300公里時，冬天會發生什么？當你打開空調時會發生什么？這一里程已經達到200多公里。從過去幾年的實際使用情況來看，200公里的續航里程在北京、上海和三四線城市已經足夠了，但用戶未來的心理預期可能會以300公里為門檻。但未來，隨著充電設施的完善，用戶對續航里程的心理預期會下降，消費者會根據出行半徑和購車預算選擇適合自己的產品。在采訪前的午餐會上，張勇沒有露面，因為他仍在飛往上海的航班上。當我們見面時，他沒有新的名片，因為要花幾天時間才能拿到合眾新能源的新VI。我們在一間空蕩蕩的辦公室里交談……

at之前沒有被切斷，因為合眾新能源剛剛進入上海辦事處，目前裝修并不是最重要的事情。多年來一直魅力四射的張勇，今天的發型略顯凌亂，因為自1月1日在合眾新能源上任以來，他每天只有四個小時的睡眠時間，他和合眾團隊需要一年的時間才能趕上其他人三年。

合眾新能源總裁張勇一號電網：你在合眾新能量上任三個月來，一直在忙什么？張勇：在過去的三個月里，我的大部分時間都花在了招聘上，而且我一直保持著每周與二三十個人見面的節奏，每個人都聊了40分鐘到一個小時。這是一件很累的事情，同樣的介紹企業的話一周要說幾十次；但這也是一件令人興奮的事情。每個人對商業都有自己的看法和理解，我從中學到了很多，也收獲了很多。合眾新能源目前正在尋找的人需要具備幾個特點。第一件事是要有一個年輕的頭腦；第二，我們必須有創業精神。在我們這樣一家快節奏的初創公司，如果我們只是抱著賺錢的想法，我們就無法堅持下去。只有跟上創業的步伐，我們才能在一年內在三年內完成其他人的工作；第三，我們必須有團隊合作的精神，這正是許多具有跨國背景的候選人所沒有的。在以前的系統中，他們只是大機器上的一顆螺絲釘，但在初創公司，他們需要與所有團隊合作。第四，我們正在尋找務實、能打仗、打過仗、打過勝仗的人，所以我們邀請了奇瑞創始人之一孔繁龍來負責大規模制造系統。他過去二三十年的專業經驗對合眾新能源特別有幫助。我們還邀請了斑馬公司高級總監張琦負責智能網聯研究院的車聯網系統，十幾名高級人才將陸續到位。為企業尋找最優秀的人才是企業最高領導人最耗費精力的事情。沒有人才，什么事情都做不好。我們將在六個月到一年內建立一支務實、高效、創新、面向未來的團隊。到今年年底，團隊將從600人擴大到1800人，研究所將擁有700至800人的團隊。第一電氣網：合眾新能源與《戰神汽車》有什么關系？這個品牌背后的意義是什么？張勇：在我們的規劃中，合眾新能源是我們公司的名稱，而內扎汽車是我們的產品名稱。過去，汽車制造商的品牌名稱都試圖高大上，但與消費者密切相關的服務行業的名稱卻并非如此。滴滴、美團、餓了么。。。放下你的姿勢是非常重要的。在中國，每個五歲以上的人都應該知道“Nezha”這個名字，這大大節省了我們的宣傳成本。在我們看來，Nezha這個名字的意思是年輕、勇敢、無所畏懼、無拘無束，這符合合眾新能源的品牌精神。我們是一家新公司、新品牌、新工廠、新團隊，同時也傳承了品牌精神和勇敢、年輕、智慧的品牌形象。我們都對這個名字感到非常滿意。只要產品做得好，消費者就需要好的產品和服務，并以更合適的價格享受更好的商品和服務。我們也希望在行業內組建這樣一支年輕、勇敢、無畏、睿智的團隊，打造我們的合眾新能源汽車。第一電聯：合眾新能源在造車新勢力中有哪些優勢？張勇：造車新勢力是個偽命題。十年前，王傳福、李書福、魏建軍、尹同躍都是新生力量之一，但企業進入行業的時間早晚不同，資金來源也不同。在我看來，只要提供給消費者的產品是汽車產品，所謂的“造車新勢力”與其他汽車公司的唯一區別就是用戶更受思維驅動。所謂的產品和服務是以用戶需求為中心，強調用戶體驗和用戶服務。向內看，新車制造商和汽車制造商之間沒有區別；

從外部來看，我們會更加關注用戶的需求，企業的管理水平沒有差異。我們在桐鄉的工廠與傳統車企沒有什么不同，四項技術都是一樣的。如果一定要找出差異，我們只能說我們的智能水平更高了，而以前燃油車工廠的發動機總成現在是電動驅動總成和電池組總成，僅此而已。

我們反復討論過，我們需要什么優勢才能生存，除了資本和人才之外，還有哪些優勢可以形成差異化競爭？商業戰略是什么？我們認為，最重要的是結合企業自身的特點，找到一條適合自身發展的道路，確定可以進入和應該進入的細分市場，并做出差異化的市場定位。與一些更早、更順利的企業相比，我們不得不在錯誤的地方競爭。第二，我們應該集中精力，我們應該把我們的資源投入到一件事上。差異化和專注將是我們的主題。這是最好的時候，也是最糟糕的時候。說這是最糟糕的，傳統車企的實力很強，新車企還有機會嗎？據說這是一個最好的時代。技術進步、自動駕駛、共享經濟、客戶需求多樣化、新制造、新技術、新材料的發展為新品牌提供了新的機遇。當社會資本進入新的造車企業時，每個人都看到了機會和社會的劇烈變化。這是一個偉大的時代，為一些無法進入這個領域的人提供了機會。在未來，也許這家旅游公司將創建自己的汽車品牌。未來品牌的所有者和制造商是否是一個主題還不得而知。產業鏈下游有可能向上游切入嗎？所有的汽車公司都在向旅游公司轉型，這給了我們成功的可能性和造車新勢力的市場機會。這是一個偉大的時代。

第一電網：合眾對產業鏈上下游的布局有什么考慮？張勇：目前，整車企業正在從上下端延伸產業鏈，控制新材料、電機電控、無人駕駛、智能駕駛等算法公司和硬件公司，向上延伸，向下向出行公司和服務公司轉型。過去，它是以汽車制造為核心的汽車產業鏈。現在甚至未來，誰離用戶更近，誰能掌握新技術、新材料和強大的成本控制能力，誰就能擁有先行者的優勢。在智和出行內部，我們將合眾新能源定義為一家整車企業。智和旅行成立了共享番茄旅行，還控股了小二租車等公司，并參股了Ponycar和八哥旅行等一些公司。在產業鏈上游，智和出行還投資了幾家智能駕駛公司，也在計劃參股和投資一些零部件公司。在這個鏈條上，合眾新能源雖然不占優勢，但通過股東的一系列布局，它越來越成為一家平臺公司。這是一家平臺公司。第一電網：合眾在新能源資本方面取得了哪些進展，未來有什么樣的融資計劃？張勇：首先，我想解釋一下，外界認為我們的大股東是華夏幸福。事實上，事實并非如此，而是董事長王文學的另一家公司。造車是一件燒錢的事。一輛汽車的研發費用將超過100億元，工廠投資將需要200至300億元。目前，首席財務官告訴我，第一步100億元的投資沒有問題。未來，擴大產品線和產能的資金需求會更大，屆時股東會有建議和計劃。我相信，只要合眾新能源能生產出好的產品，資本就會追逐企業。

第一電網：合眾新能源未來的產品規劃是什么？張勇：合眾的第一輛車將在第三季度上市……

今年年初，針對B和C市場。不同之處在于同一平臺的不同配置。該公司的車型將為共享汽車提供差異化和定制化的軟件服務，售后服務體系也有所不同。私家車車型的差異化主要體現在舒適性配置上，配置越來越齊全，舒適性更強。第二款車將于明年年底上市，車身尺寸更大，智能化程度更高，主要面向私人用戶市場。第三款車將于2020年上市，這將是一款全新的車型。從那時起，從2021開始，我們將開始每年推出兩款新車的產品規劃。從合眾新能源的整體規劃來看，我們將重點關注20萬以內的價格區間，并將使用不同的平臺和車型來滿足該區間的不同細分市場。我們不會為了增加品牌影響力而進行超級跑步。我們希望在產品研發、招聘、實驗驗證和服務上投入資金，為用戶提供價值。用戶的聲譽是最好的品牌。第一電聯：合眾新能源在智能駕駛方面的規劃是什么？張勇：未來兩三年，所有的汽車都將成為智能汽車，這是大勢所趨。所有的汽車都將成為在互聯網上運行的汽車。合眾新能源將成為一家智能網聯汽車公司，成為一家能夠提供智能出行服務產品的公司。為此，我們成立了智能網絡研究院，并招募了國內外頂尖人才。在未來三到五年內，L3的應用將是一個現實的目標。當我們的第一輛車問世時，它應該是一輛在互聯網上運行的電動汽車。第一電聯：合眾新能源如何看待新能源汽車時代的用戶需求？張勇：目前，電動汽車的用戶有更多的痛點。首先，現有產品的價格太高，在依賴國家補貼的情況下，價格仍然很高。其次，產品使用不方便，充電仍比加油慢，充電設施不完善，充電體驗不夠好。再次，電動汽車的性能與燃油車基本相同，甚至更好，因為加速更好，噪音更小，但在殘值和服務方面，電動汽車與燃油車仍有一定差距。合眾新能源要緊緊圍繞用戶痛點，解決充電難、充電慢、售后服務網點不足、能力差、殘值低等問題。這是和中的機會。我們想制造能讓用戶尖叫的產品。第一電網：你提到了殘值。用戶在購買電動汽車時存在一定的剩余價值焦慮。合眾新能源是如何解決這個問題的？張勇：我們正在討論與二手車殘值和電池利用相關的營銷政策。過去，特斯拉有一個為期三年的回購計劃，包括北汽，后者也提出了類似的解決方案。作為一個新生事物，電動汽車的殘值不如燃油車，這在現階段是正常的，但在未來，這一體系將越來越完善，并將在兩三年內變得像燃油車一樣標準化和透明化，屆時用戶的殘值焦慮將不復存在。第一個電動網絡：今年許多品牌的電動汽車的續航里程為400公里。合眾新能源如何看待續航里程？張勇：消費者對續航里程有一定的心理預期。當我們說一輛汽車的續航里程為300公里時，冬天會發生什么？當你打開空調時會發生什么？這一里程已經達到200多公里。從過去幾年的實際使用情況來看，200公里的續航里程在北京、上海和三四線城市已經足夠了，但用戶未來的心理預期可能會以300公里為門檻。但未來，隨著充電設施的完善，用戶對續航里程的心理預期會下降，消費者會根據出行半徑和購車預算選擇適合自己的產品。

標簽：哪吒汽車北京斑馬奇瑞特斯拉

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