廣汽研究院王秋景：自動駕駛自己做才有效率

我來到廣州汽車研究所的那天，廣州正在經歷一場春雨。空氣中彌漫著一股泥土的香味，陽光照在我的身上，很溫暖，溫度也很合適。在會議室里，汽車產經網看到了傳聞中的技術大咖王秋靜。掌管著國內最好的汽車研發機構，王秋靜并不像一家技術公司那樣遲鈍、沉默寡言。相反，他以清晰的思維回答問題，滔滔不絕，思考時更像一個儒雅的學者。

新能源專屬平臺與智能網聯需求對話王秋靜從最受歡迎的新能源汽車開始。純電動汽車平臺是否納入研發計劃，體現了車企發展新能源汽車的決心和誠意。工業和信息化部部長苗圩尖銳地指出了這一點。目前，大多數車企的新能源產品都來自燃油車改裝的平臺。然而，廣州汽車集團是個例外。王秋靜透露，“從結構上講，新能源汽車和傳統燃油汽車有很多不同，主要是在電池和動力系統方面。原來只需要把發動機放在前艙。現在考慮前后電機和電池組的布局更合理。所以，2017年，我們開發了一個專屬新能源汽車的新平臺。 “經過一年的努力，廣州汽車研究院已經打磨出一大一小兩個針對純電動汽車的新能源汽車專屬平臺，以及新開發的新能源三電系統、智能網聯系統、底盤和車身、造型。新平臺誕生的首款產品已進入實體e發展階段。“新平臺與傳統燃油車平臺有很多不同，比如軸距比傳統車輛大得多，通常超過2.9米。這是為了給駕駛員和乘客提供更多的空間，駕駛艙布局更符合智能網聯汽車的需求。“王秋靜進一步指出了作為新能源汽車專屬平臺的深層含義，”一方面是為了新能源汽車，另一方面是與包括自動駕駛在內的智能網聯領域開發的新技術合作，并將同步推廣。"

推2020年首款L3級自動駕駛汽車根據計劃，廣汽首款L3自動駕駛汽車將于2020年第一季度或上半年上市。當談到自動駕駛時，王秋靜非常自信。“目前，廣汽在國內自主品牌中相對領先。2016年，我們成立了智能網聯中心，投入人力和財力研發智能網聯和自動駕駛技術，主要集中在感知、決策和支持方面。”

完全自主研發的優勢在于可以形成具有自主知識產權的體系，在項目推進時非常靈活快速。例如，當系統的軟硬件需要迭代升級時，不需要與第三方連接，所有環節都在內部運行，這大大縮短了周期和成本。不過，對于自動駕駛技術的發展，王秋靜認為這將是一個漫長的過程。“L5自動駕駛何時推廣？很難給出具體的時間表，并不是說技術水平不可預測，而是需要行人、駕駛員、法律法規、道路環境等方面的配合。”在王秋靜看來，“自動駕駛將長期處于‘人車共駕’的階段。”

就在與王秋靜對話幾天后，3月19日（當地時間），一輛優步無人駕駛汽車在亞利桑那州撞上了人。盡管事故原因尚未最終確定，但這一事件無疑會給自動駕駛技術的發展蒙上陰影。每……

人類歷史上的文明食人魔伴隨著科學技術的重大突破，但技術的發展始終是一把雙刃劍。用王秋靜的話來說，“習慣需要時間。”未來，汽車數據可以像手機一樣連接到網絡，人機語音交互，甚至是人腦芯片，再加上自動駕駛技術，這就是汽車駕駛的最佳狀態。控制整個價值鏈以促進盈利在眾多自主品牌中，目前盈利的不超過五個，廣汽是罕見的高利潤率車企。在當天的采訪中，王秋靜向汽車生產網絡透露了一些“秘密”。“事實上，這并沒有什么秘密，因為整個價值鏈中的每一個環節都得到了更好的控制。首先，廣汽建立了相對完整的產品開發體系，研發環節完全獨立，包括造型設計。因此，開發成本大大降低。”王秋靜解釋道。其次，跨平臺模塊化開發架構可以靈活應用于多種車輛，可以有效縮短產品開發周期。例如，動力總成系統開發出來后，可以用于GM8、GS8和GA8，從而縮短開發周期，降低成本。此外，基于該框架開發的產品具有共同的部分。當產品銷售時，會出現規模效應，零部件的采購量會增加，成本會被攤薄。“簡而言之，控制整個價值鏈，降低每個環節的成本，利潤就會隨之而來。”來到廣州汽車研究院的那天，廣州正在經歷一場春雨。空氣中彌漫著一股泥土的香味，陽光照在我的身上，很溫暖，溫度也很合適。在會議室里，汽車產經網看到了傳聞中的技術大咖王秋靜。掌管著國內最好的汽車研發機構，王秋靜并不像一家技術公司那樣遲鈍、沉默寡言。相反，他以清晰的思維回答問題，滔滔不絕，思考時更像一個儒雅的學者。

新能源專屬平臺與智能網聯需求對話王秋靜從最受歡迎的新能源汽車開始。純電動汽車平臺是否納入研發計劃，體現了車企發展新能源汽車的決心和誠意。工業和信息化部部長苗圩尖銳地指出了這一點。目前，大多數車企的新能源產品都來自燃油車改裝的平臺。然而，廣州汽車集團是個例外。王秋靜透露，“從結構上講，新能源汽車和傳統燃油汽車有很多不同，主要是在電池和動力系統方面。原來只需要把發動機放在前艙。現在考慮前后電機和電池組的布局更合理。所以，2017年，我們開發了一個專屬新能源汽車的新平臺。 “經過一年的努力，廣州汽車研究院已經打磨出一大一小兩個針對純電動汽車的新能源汽車專屬平臺，以及新開發的新能源三電系統、智能網聯系統、底盤和車身、造型。新平臺誕生的首款產品已進入實體e發展階段。“新平臺與傳統燃油車平臺有很多不同，比如軸距比傳統車輛大得多，通常超過2.9米。這是為了給駕駛員和乘客提供更多的空間，駕駛艙布局更符合智能網聯汽車的需求。“王秋靜進一步指出了作為新能源汽車專屬平臺的深層含義，”一方面是為了新能源汽車，另一方面是與包括自動駕駛在內的智能網聯領域開發的新技術合作，并將同步推廣。"

推2020年首款L3級自動駕駛汽車根據計劃，廣汽首款L3自動駕駛汽車將于2020年第一季度或上半年上市。當談到自動駕駛時，王秋靜非常……

自信的“目前，廣汽在國內自主品牌中相對領先。2016年，我們成立了智能網聯中心，投入人力和財力研發智能網聯和自動駕駛技術，主要集中在感知、決策和支持方面。”

完全自主研發的優勢在于可以形成具有自主知識產權的體系，在項目推進時非常靈活快速。例如，當系統的軟硬件需要迭代升級時，不需要與第三方連接，所有環節都在內部運行，這大大縮短了周期和成本。不過，對于自動駕駛技術的發展，王秋靜認為這將是一個漫長的過程。“L5自動駕駛何時推廣？很難給出具體的時間表，并不是說技術水平不可預測，而是需要行人、駕駛員、法律法規、道路環境等方面的配合。”在王秋靜看來，“自動駕駛將長期處于‘人車共駕’的階段。”

就在與王秋靜對話幾天后，3月19日（當地時間），一輛優步無人駕駛汽車在亞利桑那州撞上了人。盡管事故原因尚未最終確定，但這一事件無疑會給自動駕駛技術的發展蒙上陰影。人類歷史上的每一次文明進步都伴隨著科學技術的重大突破，但技術的發展始終是一把雙刃劍。用王秋靜的話來說，“習慣需要時間。”未來，汽車數據可以像手機一樣連接到網絡，人機語音交互，甚至是人腦芯片，再加上自動駕駛技術，這就是汽車駕駛的最佳狀態。控制整個價值鏈以促進盈利在眾多自主品牌中，目前盈利的不超過五個，廣汽是罕見的高利潤率車企。在當天的采訪中，王秋靜向汽車生產網絡透露了一些“秘密”。“事實上，這并沒有什么秘密，因為整個價值鏈中的每一個環節都得到了更好的控制。首先，廣汽建立了相對完整的產品開發體系，研發環節完全獨立，包括造型設計。因此，開發成本大大降低。”王秋靜解釋道。其次，跨平臺模塊化開發架構可以靈活應用于多種車輛，可以有效縮短產品開發周期。例如，動力總成系統開發出來后，可以用于GM8、GS8和GA8，從而縮短開發周期，降低成本。此外，基于該框架開發的產品具有共同的部分。當產品銷售時，會出現規模效應，零部件的采購量會增加，成本會被攤薄。“簡而言之，控制整個價值鏈，降低每個環節的成本，利潤就會隨之而來。”

標簽：廣汽集團

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