江淮汽車盈利創八年來新低 高管團隊集體“薪酬減半”

與長城汽車董事長魏建軍和總裁王鳳英相比，業績下降了一半的江淮汽車在21日發布的年報中表示，其董事和高管團隊決定平均減薪50%，此外，管理團隊也減薪。這在汽車行業是罕見的。“公司的發展確實遇到了一些困難，正在努力解決。”一位江淮汽車內部人士3月22日對經濟觀察報表示。江淮汽車（600418。上海）公布2017年凈利潤為7.33億元。去年，其營業總收入為492.03億元，同比下降6.33%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.32億元，同比下降62.83%。這是該公司自2010年以來八年來表現最差的一年。基本每股收益為0.23元。該公司最新的分配方案是每10股派發0.70元股息，股息率為0.88%。作為江淮汽車控股的另一家上市公司，安凱客車的業績也處于水深火熱之中。安凱客車（000868.SZ）財報顯示，2017年公司實現營業收入54.49億元，同比增長14.54%；

凈利潤虧損2.3億元。該公司去年同期實現利潤5135萬元。2017年，公司實現客車銷量8717輛，同比下降14%。恢復新能源補貼后，營業收入同比下降18.25%。全聯車上投資管理（北京）有限公司總裁曹河告訴《經濟觀察報》：“雖然江淮的整體表現是意料之中的，但安凱去年的表現似乎有些反常。”。關于公司業績的下滑，江淮汽車在財報中表示“主要受SUV產品銷量下降、新能源補貼下降、原材料價格上漲等因素影響。同時，為了促進產品升級和結構優化，2017年，公司圍繞安全、節能、環保、智能網聯和智能制造等方面保持高強度投資并持續推動公司創新發展，為公司后續發展積蓄能量。“此外，新能源補貼也是影響江淮收入的重要因素。如果將新能源補貼排除在江淮收入之外，其營業收入將同比下降18.25%。但由于計提了應收賬款減值準備，公司2017年的營業虧損。”除了生產經營和技術調整方面的問題外，在經營虧損的情況下，公司可能使用技術手段簡單地將歷史負擔和舊壞賬包括在內，”一位證券公司分析師表示。自2015年以來，江淮汽車的運營逐漸進入困境，業績也一路大幅下滑。在傳統汽車板塊中，由于3？15“生銹的車門據報道，該公司停止了擴大投資，專注于開發SUV，但這也為其發展埋下了隱患。盡管合資大眾和代工蔚來汽車為其發展注入了新的活力，但對江淮汽車來說，如何改善其業務結構仍然是一個難題。有分析人士認為，這也從側面證明了其“回報“商用車”戰略不適用“乘用車板塊受益于中國商用車市場尤其是重卡市場的復蘇，江淮在商用車板塊取得了良好的成績。根據江淮汽車發布的財報，2017年，公司的中重型卡車和多功能商用車實現了大幅增長分別增長56.40%、21.81%和41.95%。然而，在公共汽車行業（包括非整車），去年共售出21720輛汽車，同比下降14.33%。自去年10月以來，輕型卡車由負轉正，1-12月累計銷量為190982輛，同比小幅下降0.64%。在乘用車領域，以此為主業的安凱客車2017年共銷售乘用車8717輛，同比下降14%，占乘用車市場的4.67%，排名行業第七，與去年持平。業內人士分析，安凱被吸收到江淮以來，并沒有太大突破，這與行業有關，但與其生產管理體系有很大關系。盡管安凱的客車技術和產品具有相當的實力，但與宇通客車、比亞迪等排名靠前的企業相比，安凱缺乏支撐市場的力量。在乘用車領域，江淮汽車的市場表現令人擔憂。2017年，江淮乘用車累計銷量為222174輛，同比下降39.51%。其中，在傳統燃油乘用車方面，作為銷售主力的SUV車型同比下滑55.96%，拖累了傳統燃油乘客車的整體業績，包括此前熱銷車型瑞風S7和瑞風S3，均被擠出萬俱樂部。此外，江淮汽車的MPV增長了3.01%，這是江淮汽車的主導細分市場，其表現并不出色。但值得一提的是，曾被江淮視為“雞肋”而不再投資的汽車板塊，已經實現了可觀的增長。2017年，江淮汽車銷量同比增長26.02%。對于這一表現，有相關分析人士表示，自主SUV細分市場價格戰激烈，用戶的價格敏感度較高。低價SUV車型……

寶駿和長安影響了江淮SUV的競爭力，導致主要車型S3和S7的銷量不佳。此外，關鍵產品瑞風S7在去年6月上市后，由于促銷和推廣延遲，產品曝光率較低，最終銷量未能達到預期。“在傳統燃油乘用車領域，馬太效應越來越明顯，整個格局已經優化。江淮在這方面的研發實力較弱，短期內不太可能實現突破。”上述券商分析師表示。在此之前，2013年，江淮汽車在轎車嚴重下滑的情況下，確定了“做大做強商用車，做優做優乘用車”的轉型方向，僅在乘用車上開發SUV和MPV。在接下來的四年里，江淮汽車推出了瑞風S3和S7兩款SUV，瑞風M3和M6兩款MPV車型，以及瑞風A60轎車。與其他自主品牌相比，其產品推出速度較慢。在SUV上，它依靠快速反應真的走上了風口浪尖，2014-2015年的表現也很出色。然而，隨著產品的增加，其競爭力差距變得更加明顯，市場萎縮的速度也更快。合資企業大眾成為了關鍵。在傳統乘用車銷量和利潤雙雙暴跌的同時，江淮的新能源產品在集團中脫穎而出。去年，江淮共售出28263輛新能源汽車，累計同比增長53.86%。新能源汽車在江淮乘用車中的占比也從2016年的5%上升到12.7%。這種上升趨勢一直持續到2018年。協會發布的最新數據顯示，今年2月江淮新能源汽車銷量為3048輛，同比增長2238%，排名第三。1-2月累計銷量已達6669輛，累計同比增長52.35%，預計一季度將突破1萬輛。盡管補貼的減少給江淮2017年的凈利潤帶來了不小的影響，但有分析人士認為，未來的新能源積分用于交易后，可以給江淮帶來不少收入。財報顯示，2017年，江淮汽車對新能源汽車補貼21.33億元，占新能源汽車收入的41.02%（2016年，對新能源車補貼35.74億元，比例為109.31%）。其中，根據江淮汽車此前發布的公告，目前確認的新能源乘用車補貼收入為15.56億元，同比下降6.6%，單輛新能源乘客車補貼5.51萬元，下降約40%。3月12日，四部委聯合發布《2016年中國乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分》的公告。在符合標準的企業中，包括江淮在內的14家企業可交易數萬個新能源積分，2016年可用于交易的新能源積分數量為54876個積分。據業內專家預測，新能源積分的單價將在幾百元至數千元之間，并且隨著未來雙積分政策的正式實施而上漲，這意味著江淮未來將有數億的積分交易收入。得益于在新能源領域的早期布局和技術積累，江淮新能源乘用車已躋身自主新能源乘客車榜單前十，許多業內人士看好江淮在新能源方面的發展，尤其是在與大眾集團合資后，隨著大眾汽車集團在新能源方面的投資和實力，江淮汽車的品牌推廣和技術將在未來受益匪淺。去年，雙方共同出資的純電動乘用車生產項目獲得批準。隨后，雙方合資成立的江淮大眾有限公司于去年年底正式成立。據媒體報道，第一款名為“思皓”的電動汽車將于今年上市，未來將采用SEAT標志，但一開始將是江淮汽車自己的技術。然而，盡管江淮汽車與蔚來汽車的合作不僅幫助江淮汽車釋放了產能，還解決了蔚來汽車生產質量問題，但也有關于新能源汽車的壞消息……

事實上，他們之間的合作似乎并不順利。不久前，有消息稱，兩家公司的合作進入了“分手倒計時”。盡管蔚來汽車否認了這一點，但與江淮的合作并不是排他性的，業界也不看好兩家公司的合作。江淮制造的ES8即將著陸，交付的實際情況可能解釋了這個問題。江淮汽車在財報中披露的經營計劃顯示，2018年，公司計劃銷售60萬至67萬輛各類及底盤汽車，同比增長17.44%至31.14%，實現營業收入585億至650億元，同比增長18.46%至31.62%。2018年，江淮汽車制定了5萬輛新能源乘用車的銷售目標。今年，江淮汽車將推出多種新能源產品，形成A00（iEV6E）、A0（iEV7S）、a（iE-VA50）和B（iEVA60）的產品矩陣，并在6個平臺上構建10多種可銷售產品的產品線，覆蓋新能源的所有細分市場。根據計劃，到2025年，與長城汽車董事長魏建軍和總裁王鳳英相比，業績下降了一半的江淮汽車在21日發布的年報中表示，其董事和高管團隊決定平均減薪50%，除此之外，管理團隊還降低了他們的工資。這在汽車行業是罕見的。“公司的發展確實遇到了一些困難，正在努力解決。”一位江淮汽車內部人士3月22日對經濟觀察報表示。江淮汽車（600418。上海）公布2017年凈利潤為7.33億元。去年，其營業總收入為492.03億元，同比下降6.33%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.32億元，同比下降62.83%。這是該公司自2010年以來八年來表現最差的一年。基本每股收益為0.23元。該公司最新的分配方案是每10股派發0.70元股息，股息率為0.88%。作為江淮汽車控股的另一家上市公司，安凱客車的業績也處于水深火熱之中。安凱客車（000868.SZ）財報顯示，2017年公司實現營業收入54.49億元，同比增長14.54%；

凈利潤虧損2.3億元。該公司去年同期實現利潤5135萬元。2017年，公司實現客車銷量8717輛，同比下降14%。恢復新能源補貼后，營業收入同比下降18.25%。全聯車上投資管理（北京）有限公司總裁曹河告訴《經濟觀察報》：“雖然江淮的整體表現是意料之中的，但安凱去年的表現似乎有些反常。”。關于公司業績的下滑，江淮汽車在財報中表示“主要受SUV產品銷量下降、新能源補貼下降、原材料價格上漲等因素影響。同時，為了促進產品升級和結構優化，2017年，公司圍繞安全、節能、環保、智能網聯和智能制造等方面保持高強度投資并持續推動公司創新發展，為公司后續發展積蓄能量。“此外，新能源補貼也是影響江淮收入的重要因素。如果將新能源補貼排除在江淮收入之外，其營業收入將同比下降18.25%。但由于計提了應收賬款減值準備，公司2017年的營業虧損。”除了生產經營和技術調整方面的問題外，在經營虧損的情況下，公司可能使用技術手段簡單地將歷史負擔和舊壞賬包括在內，”一位證券公司分析師表示。自2015年以來，江淮汽車的運營逐漸進入困境，業績也一路大幅下滑。在傳統汽車板塊中，由于3？15“生銹的車門據報道，該公司停止了擴大投資，專注于開發SUV，但這也為其發展埋下了隱患。盡管合資大眾和代工蔚來汽車為其發展注入了新的活力，但對江淮汽車來說，如何改善其業務結構仍然是一個難題。有分析人士認為，這也從側面證明了其“回報“商用車”戰略不適用“乘用車板塊受益于中國商用車市場尤其是重卡市場的復蘇，江淮在商用車板塊取得了良好的成績。根據江淮汽車發布的財報，2017年，公司的中重型卡車和多功能商用車實現了大幅增長分別增長56.40%、21.81%和41.95%。然而，在公共汽車行業（包括非整車），去年共售出21720輛汽車，同比下降14.33%。自去年10月以來，輕型卡車由負轉正，1-12月累計銷量為190982輛，同比小幅下降0.64%。在乘用車領域，以此為主業的安凱客車2017年共銷售乘用車8717輛，同比下降14%，占乘用車市場的4.67%，排名行業第七，與去年持平。業內人士分析，安凱被吸收到江淮以來，并沒有太大突破，這與行業有關，但與其生產管理體系有很大關系。盡管安凱的客車技術和產品具有相當的實力，但與宇通客車、比亞迪等排名靠前的企業相比，安凱缺乏支撐市場的力量。在乘用車領域，江淮汽車的市場表現令人擔憂。2017年，江淮乘用車累計銷量為222174輛，同比下降39.51%。其中，在傳統燃油乘用車方面，作為銷售主力的SUV車型同比下滑55.96%，拖累了傳統燃油乘客車的整體業績，包括此前熱銷車型瑞風S7和瑞風S3，均被擠出萬俱樂部。此外，江淮汽車的MPV增長了3.01%，這是江淮汽車的主導細分市場，其表現并不出色。但值得一提的是，曾被江淮視為“雞肋”而不再投資的汽車板塊，已經實現了可觀的增長。2017年，江淮汽車銷量同比增長26.02%。對于這一表現，有相關分析人士表示，自主SUV細分市場價格戰激烈，用戶的價格敏感度較高。低價SUV車型……

寶駿和長安影響了江淮SUV的競爭力，導致主要車型S3和S7的銷量不佳。此外，關鍵產品瑞風S7在去年6月上市后，由于促銷和推廣延遲，產品曝光率較低，最終銷量未能達到預期。“在傳統燃油乘用車領域，馬太效應越來越明顯，整個格局已經優化。江淮在這方面的研發實力較弱，短期內不太可能實現突破。”上述券商分析師表示。在此之前，2013年，江淮汽車在轎車嚴重下滑的情況下，確定了“做大做強商用車，做優做優乘用車”的轉型方向，僅在乘用車上開發SUV和MPV。在接下來的四年里，江淮汽車推出了瑞風S3和S7兩款SUV，瑞風M3和M6兩款MPV車型，以及瑞風A60轎車。與其他自主品牌相比，其產品推出速度較慢。在SUV上，它依靠快速反應真的走上了風口浪尖，2014-2015年的表現也很出色。然而，隨著產品的增加，其競爭力差距變得更加明顯，市場萎縮的速度也更快。合資企業大眾成為了關鍵。在傳統乘用車銷量和利潤雙雙暴跌的同時，江淮的新能源產品在集團中脫穎而出。去年，江淮共售出28263輛新能源汽車，累計同比增長53.86%。新能源汽車在江淮乘用車中的占比也從2016年的5%上升到12.7%。這種上升趨勢一直持續到2018年。協會發布的最新數據顯示，今年2月江淮新能源汽車銷量為3048輛，同比增長2238%，排名第三。1-2月累計銷量已達6669輛，累計同比增長52.35%，預計一季度將突破1萬輛。盡管補貼的減少給江淮2017年的凈利潤帶來了不小的影響，但有分析人士認為，未來的新能源積分用于交易后，可以給江淮帶來不少收入。財報顯示，2017年，江淮汽車對新能源汽車補貼21.33億元，占新能源汽車收入的41.02%（2016年，對新能源車補貼35.74億元，比例為109.31%）。其中，根據江淮汽車此前發布的公告，目前確認的新能源乘用車補貼收入為15.56億元，同比下降6.6%，單輛新能源乘客車補貼5.51萬元，下降約40%。3月12日，四部委聯合發布《2016年中國乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分》的公告。在符合標準的企業中，包括江淮在內的14家企業可交易數萬個新能源積分，2016年可用于交易的新能源積分數量為54876個積分。據業內專家預測，新能源積分的單價將在幾百元至數千元之間，并且隨著未來雙積分政策的正式實施而上漲，這意味著江淮未來將有數億的積分交易收入。得益于在新能源領域的早期布局和技術積累，江淮新能源乘用車已躋身自主新能源乘客車榜單前十，許多業內人士看好江淮在新能源方面的發展，尤其是在與大眾集團合資后，隨著大眾汽車集團在新能源方面的投資和實力，江淮汽車的品牌推廣和技術將在未來受益匪淺。去年，雙方共同出資的純電動乘用車生產項目獲得批準。隨后，雙方合資成立的江淮大眾有限公司于去年年底正式成立。據媒體報道，第一款名為“思皓”的電動汽車將于今年上市，未來將采用SEAT標志，但一開始將是江淮汽車自己的技術。然而，盡管江淮汽車與蔚來汽車的合作不僅幫助江淮汽車釋放了產能，還解決了蔚來汽車生產質量問題，但也有關于新能源汽車的壞消息……

事實上，他們之間的合作似乎并不順利。不久前，有消息稱，兩家公司的合作進入了“分手倒計時”。盡管蔚來汽車否認了這一點，但與江淮的合作并不是排他性的，業界也不看好兩家公司的合作。江淮制造的ES8即將著陸，交付的實際情況可能解釋了這個問題。江淮汽車在財報中披露的經營計劃顯示，2018年，公司計劃銷售60萬至67萬輛各類及底盤汽車，同比增長17.44%至31.14%，實現營業收入585億至650億元，同比增長18.46%至31.62%。2018年，江淮汽車制定了5萬輛新能源乘用車的銷售目標。今年，江淮汽車將推出多種新能源產品，形成A00（iEV6E）、A0（iEV7S）、a（iE-VA50）和B（iEVA60）的產品矩陣，并在6個平臺上構建10多種可銷售產品的產品線，覆蓋新能源的所有細分市場。根據計劃，到2025年，

標簽：江淮大眾安凱客車蔚來比亞迪

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