大眾：新款e-Golf將于3月21日上市，續航達255公里

因此，SolarCity率先采取了“太陽能租賃”策略，允許用戶免費安裝太陽能電池板，然后慢慢支付安裝費。根據GTM的研究報告，自2014年以來，72%的新安裝太陽能設備使用了“太陽能租賃”計劃。據Fast報道，從股價來看，2014年2月是SolarCity的鼎盛時期，但不久之后，SolarCity訂單的取消率上升到45%甚至更高。一些批評人士指出，SolarCity激進的銷售策略是造成這一切的罪魁禍首。SolarCity的銷售人員將通過向客戶提供省錢保證（批評者稱之為“歪曲事實”）來獲得安裝訂單。但一旦客戶意識到他們不會像承諾的那樣省錢，他們就取消了安裝訂單。從開始到結束，SolarCity的銷售團隊都在以每周幾百人的規模增長。這些人會鼓勵客戶預訂安裝，他們會收到很多訂單。然而，收入并沒有像訂單率那樣增長。到2015年底，該公司向投資者保證，他們將通過降低公司的規模增長率來恢復頹勢。華爾街對此越來越不耐煩了。2016年2月，SolarCity2016宣布公司本季度業績不佳后，其股價下跌了3個百分點。今年2月，馬斯克宣布他的公司已經收購了特斯拉。在此期間，特斯拉正在開發技術，幫助人們在家中和路上為特斯拉汽車充電。這些電池被稱為“電源墻”，可以安裝在家里，也可以連接到第三方太陽能發電機。交易完成后，SolarCity的業務進行了調整，開始支持特斯拉的“太陽能屋頂”產品，特斯拉通過該產品向用戶提供端到端的家庭太陽能，而不僅僅是電池。汽車2013年8月，馬斯克在太空探索技術公司的官方網站上發表了一份58頁的白皮書Hyperloop Alpha，將Hyperloop、飛機、火車、汽車和船舶列為未來的五種交通工具。其中，特斯拉負責未來汽車交通的電動化，并加速可持續能源的出現。為此，該公司打算推出緊湊型SUV、皮卡、重型卡車和高乘客密度的城市交通。“國際象棋有一句話，如果你能提前看到12步，你就是大師。無論如何，埃隆都能提前看到十二步。”他的哥哥曾說。馬斯克的布局比我們想象的要早得多。20世紀90年代，仍在沃頓商學院學習的馬斯克寫了三篇論文，其中兩篇是關于清潔能源的。關于太陽能電池的論文得了98分，“非常有趣，文筆優美。畢竟，紙上談兵不是工程師的風格，這項商業計劃最終登陸了SolarCity。另一篇論文是關于超級電容器的，這也是特斯拉核心技術之一的先驅。在這篇44頁的論文中，他引用了硅谷研究人員的最新研究：“新能源和燃料電池的出現將最終生產出第一批新的儲能方法。此外，由于超級電容器保留了電容器的基本財產，其傳輸速度比同等重量的傳統電池快100多倍，充電速度也非常快。他寫道，這種新的儲能方式將符合他改變交通工具（汽車、飛機、火箭等）的“野心”。全面的分析和出色的商業分析。教授對這篇論文發表了評論。后來，馬斯克在斯坦福大學申請博士學位時，也想研究高能密度電容器，渴望找到一種比傳統電池更有效的節能方法。這一時期的馬斯克展現了未來成功的潛在要素：清晰的邏輯、對科技知識的準確把握以及對科技商業化的深刻洞察：商業化是科技改變人類生活的最佳方式。馬斯克后來在接受媒體采訪時反復強調，在沃頓商學院期間，他知道自己想改變世界。馬斯克說：“我對用神奇的新技術改變世界或影響未來非常感興趣。”。作為一名學習物理學的天才工程師，馬斯克更關心如何制造改變世界的工具，而不是在象牙塔里思考世界的本質。這些先進的技術（工具）是電動汽車、清潔能源和互聯網。后來，超級電容器的商業計劃文件登陸了特斯拉。馬斯克曾解釋道：“特斯拉的根本意圖，至少是我的動機，是加速……”……

可持續能源的出現。如果創新被主流所接受（并且主流有能力接受它），我們必須首先確定早期采用者。盡管這些人的比例很低，但他們有很大的影響力，可以通過人際溝通說服更多的人接受創新。特斯拉的第一款產品是Roadster，這是一款“基于Lotus Elise”的豪華電動雙座跑車，售價9萬美元。看到這組數字，我們對Roadster有了基本的了解：它的性能可以與法拉利媲美，是面向社會精英的產品。特斯拉也從數量少、價格高的產品入手，先撤資。隨著核心技術的成熟和制造能力的提高，它將再現普通大眾能夠負擔得起的電動汽車。2009年3月，特斯拉正式發布Model S。2013年，它獲得了“年度最佳汽車”的榮譽。然而，它仍然不是一輛面向公眾的汽車。13年后，特斯拉終于實現了他的初衷，Model 3。2017年，半自動駕駛卡車上市，成為貨運行業幾十年來最重要的行業發展催化劑。然而，大規模生產問題一直困擾著特斯拉。去年11月，特斯拉公布了2017年第三季度的財務報告。財報顯示，特斯拉Model S和Model X的銷量在第三季度創下新高。第三季度，該公司共交付了26137輛汽車，但Model 3只有222輛。特斯拉在財務報告中將問題歸咎于電池系統。2015年，特斯拉開始開發自動駕駛系統。2016年底發布自動駕駛2.0系統時，馬斯克曾表示，這些功能將于2017年安裝在汽車上，但后來馬斯克承認，研發過程比預期的更困難，進度也比原定計劃晚。去年，馬斯克表示，特斯拉的目標是五級自動駕駛功能，這是最高級別的自動駕駛功能。它可以讓人類司機在車里“睡覺”。馬斯克當時給出的時間預測仍然是兩年。然而，在西南偏南活動的采訪環節中，他推遲了之前的猜測，即“覆蓋各種駕駛場景的全自動駕駛將在2019年底到來”。據外媒報道，特斯拉目前的車型具有“全自動駕駛”功能，但尚未啟用。即便如此，該公司聲稱，一旦他們最終通過軟件升級證明自己的產品性能優于人類驅動程序，該功能將在法律法規允許的條件下發布。溝通會談論馬斯克和他的合作伙伴是如何創新的。事實上，馬斯克的每個項目似乎都圍繞著一個獨特的原則：找到一個由于缺乏技術而難以實現的舊想法，并邀請世界級的工程師來克服它。這就是馬斯克和SpaceX如何跟上衛星互聯網行業的步伐。通過衛星發射形成互聯網實際上是一個古老的想法。Teledesic公司成立于20世紀90年代初，旨在建立一個能夠實現寬帶網絡廣泛覆蓋的衛星集團。面對向太空發射許多衛星和保持低延遲連接的巨大運營挑戰，這家公司和其他幾家類似公司已經破產。2015年初，埃隆·馬斯克首次公開談論用衛星網絡覆蓋整個世界的想法。2016年11月，太空探索技術公司向美國聯邦通信委員會（FCC）提交了一份申請，要求在六年內發射11000多顆寬帶衛星，并“提供強大的寬帶服務，能夠持續全面覆蓋全球。到20世紀20年代中期，這種新的衛星驅動的互聯網服務-”星鏈“-預計將成為世界上最大的全球電信提供商。其價值可能達到1萬億美元。這相當于太空探索技術公司的一個很好的附帶項目，可以為我們對火星的最終殖民提供資金支持。太空探索技術公司計劃從軌道傳輸全球寬帶網絡，并創建一個可以覆蓋整個世界的網狀網絡。在他們提交這一報告幾個月后在向聯邦通信委員會（FCC）提出申請后，太空探索技術公司首次向太空發射了一枚用過的火箭。這是太空探索技術公司“總體計劃”中的一大步，其中一部分是改進火箭重復使用技術，使航天器能夠在釋放有效載荷的幾個小時內著陸并返回太空。當這項技術與SpaceX的寬帶愿景相結合時，它可能會打破電信公司的傳統經營方式。太空探索技術公司減少了……

衛星發射成本超過3億美元，與波音或洛克希德花費的4.2億美元相比，節省了約85-95億美元。他們的第一枚可重復使用的火箭“獵鷹9號”的成本不到首次發射的一半。太空探索技術公司正在努力解決仍然存在的各種問題，以實現火箭的完全重復使用。馬斯克計劃在2018年底前完成這個項目。這樣，在每次發射任務花費約25萬美元的發射過程燃料中，只有一種東西不能重復使用。單次任務的單位成本不到100萬美元，就可以輕松發射4000多顆互聯網衛星。一旦這些衛星發射到太空，它們將使持久穩定的千兆低延遲寬帶網絡覆蓋全球，包括目前沒有互聯網的地區。目前，世界上大多數地區甚至沒有千兆互聯網連接。在過去的幾十年里，一些杰出的衛星互聯網公司破產了，銥星和Teledesic就是其中的兩家。星鏈項目在一些重要方面有所不同：成本：如上所述，太空探索技術公司已將衛星發射成本降至之前（并將進一步降低）速度的一小部分：25Mbps的傳統衛星網絡速度已經是極限。太空探索技術公司的衛星網絡速度將達到1GB延遲：地球和衛星之間的數據包傳輸時間目前供應商的時鐘延遲為600+毫秒，太空探索技術的目標是大約30毫秒。太空探索技術公司網絡衛星的第一個原型計劃于2018年初發射。第一顆運行中的衛星將于2019年發射。根據Galvin Sheridan的話，鑒于該公司已經降低了發射成本，并且他們有更多的衛星飛入太空，SpaceX將“終結陸基網絡”，這種情況發生的可能性將越來越高。衛星互聯網的想法已經存在了幾十年，但一直停滯不前，這將給衛星網絡帶來巨大的變化。此外，這并不是馬斯克及其合作伙伴試圖恢復的唯一“舊觀念”。例如，關于運輸的最早想法是通過真空管進行運輸。1812年，一位名叫喬治·梅德赫斯特的英國人首次提出建造一條地下隧道，并通過空氣動力在隧道艙內運送乘客。2012年，埃隆·馬斯克是第一個讓人們相信這一愿景可以變成現實的人。馬斯克的超級高鐵最初的交通模型來自太空探索技術公司2013年關于該模型的白皮書主題。在白皮書中，他與SpaceX和特斯拉團隊合作，測試了這一想法的可行性，并了解了其經濟性。他們發現，“一個接一個”可以在2.5分鐘內行駛30公里，將洛杉磯和舊金山之間的編隊時間從6小時縮短到半小時。而且它只需要20美元左右的維護費用。這比加州計劃實現的高速公路要便宜。將壓縮室和低壓通道結合起來，你將獲得比以前想象的更快的運輸方式。就速度而言，Hyperloop是現有交通方式中平均速度最快的。商業航空運輸是第二快的，平均速度為每小時575英里。Hyperloop將以每小時600英里的平均速度運行，這可能是日本子彈的三倍。Hyperloop可能會對一些不同的行業產生重大影響。第一個是價值660萬億美元的航空運輸業。除了在海上旅行，Hyperloop還可以比飛機更快、更便宜地運送乘客。這一速度可以極大地改變人們在美國的生活地點和生活方式，也將極大地改變住宅和商業房地產。一個人在曼哈頓工作很容易，但住在佛蒙特州的伯靈頓。每天使用Hyperloop往返6小時，只需半小時即可通勤。這也將改變，因為在特區任職的家可以每周或每天訪問家鄉的選民一次。它可以徹底改變貨運業。幾乎一半的美國進口商品將通過洛杉磯和長灘的港口。根據SCPR的數據，14000名卡車司機將貨物運送到南加州各地的“倉庫和鐵路調車場”。根據普華永道會計師事務所的數據，他們每天移動約11000個集裝箱，每年消耗約6800萬加侖燃料。盡管你仍然需要卡車和人力司機來完成最后一英里的運輸，但類似于Hyperloop的運輸系統可以以更低的成本、更低的污染和更快的速度運輸貨物，并具有數量級的差距。當然，Hyperloop……

作為對手。尤其是那些有明顯抗議的人，我們應該把他們放在哪里？幾十年來，在地面上建造火車所需的路權和建設成本注定了高鐵項目的失敗。隧道技術尚未實現。有一天，當馬斯克坐在洛杉磯郊外的公交車上時，他發了一條推特，抱怨這將是公司正面解決這個問題的動力。航空航天：我們正在建造第一艘前往火星的星艦，我認為我們可以在明年上半年進行短距離飛行。因此，SolarCity率先采取了“太陽能租賃”策略，允許用戶免費安裝太陽能電池板，然后慢慢支付安裝費。根據GTM的研究報告，自2014年以來，72%的新安裝太陽能設備使用了“太陽能租賃”計劃。據Fast報道，從股價來看，2014年2月是SolarCity的鼎盛時期，但不久之后，SolarCity訂單的取消率上升到45%甚至更高。一些批評人士指出，SolarCity激進的銷售策略是造成這一切的罪魁禍首。SolarCity的銷售人員將通過向客戶提供省錢保證（批評者稱之為“歪曲事實”）來獲得安裝訂單。但一旦客戶意識到他們不會像承諾的那樣省錢，他們就取消了安裝訂單。從開始到結束，SolarCity的銷售團隊都在以每周幾百人的規模增長。這些人會鼓勵客戶預訂安裝，他們會收到很多訂單。然而，收入并沒有像訂單率那樣增長。到2015年底，該公司向投資者保證，他們將通過降低公司的規模增長率來恢復頹勢。華爾街對此越來越不耐煩了。2016年2月，SolarCity2016宣布公司本季度業績不佳后，其股價下跌了3個百分點。今年2月，馬斯克宣布他的公司已經收購了特斯拉。在此期間，特斯拉正在開發技術，幫助人們在家中和路上為特斯拉汽車充電。這些電池被稱為“電源墻”，可以安裝在家里，也可以連接到第三方太陽能發電機。交易完成后，SolarCity的業務進行了調整，開始支持特斯拉的“太陽能屋頂”產品，特斯拉通過該產品向用戶提供端到端的家庭太陽能，而不僅僅是電池。汽車2013年8月，馬斯克在太空探索技術公司的官方網站上發表了一份58頁的白皮書Hyperloop Alpha，將Hyperloop、飛機、火車、汽車和船舶列為未來的五種交通工具。其中，特斯拉負責未來汽車交通的電動化，并加速可持續能源的出現。為此，該公司打算推出緊湊型SUV、皮卡、重型卡車和高乘客密度的城市交通。“國際象棋有一句話，如果你能提前看到12步，你就是大師。無論如何，埃隆都能提前看到十二步。”他的哥哥曾說。馬斯克的布局比我們想象的要早得多。20世紀90年代，仍在沃頓商學院學習的馬斯克寫了三篇論文，其中兩篇是關于清潔能源的。關于太陽能電池的論文得了98分，“非常有趣，文筆優美。畢竟，紙上談兵不是工程師的風格，這項商業計劃最終登陸了SolarCity。另一篇論文是關于超級電容器的，這也是特斯拉核心技術之一的先驅。在這篇44頁的論文中，他引用了硅谷研究人員的最新研究：“新能源和燃料電池的出現將最終生產出第一批新的儲能方法。此外，由于超級電容器保留了電容器的基本財產，其傳輸速度比同等重量的傳統電池快100多倍，充電速度也非常快。他寫道，這種新的儲能方式將符合他改變交通工具（汽車、飛機、火箭等）的“野心”。全面的分析和出色的商業分析。教授對這篇論文發表了評論。后來，馬斯克在斯坦福大學申請博士學位時，也想研究高能密度電容器，渴望找到一種比傳統電池更有效的節能方法。這一時期的馬斯克展現了未來成功的潛在要素：清晰的邏輯、對科技知識的準確把握以及對科技商業化的深刻洞察：商業化是科技改變人類生活的最佳方式。馬斯克后來在接受媒體采訪時反復強調，在沃頓商學院期間，他……

他想改變世界。馬斯克說：“我對用神奇的新技術改變世界或影響未來非常感興趣。”。作為一名學習物理學的天才工程師，馬斯克更關心如何制造改變世界的工具，而不是在象牙塔里思考世界的本質。這些先進的技術（工具）是電動汽車、清潔能源和互聯網。后來，超級電容器的商業計劃文件登陸了特斯拉。“特斯拉的基本意圖，至少是我的動機，”馬斯克曾解釋道，“是為了加速可持續能源的出現。如果創新被主流接受（主流有能力接受），我們必須首先確定早期采用者。盡管這些人的比例很低，但他們有很大的影響力，可以通過人際溝通說服更多的人接受創新。特斯拉的第一款產品是Roadster，這是一款“基于Lotus Elise”的豪華電動雙座跑車，售價9萬美元。看到這組數字，我們對Roadster有了基本的了解：它的性能可以與法拉利媲美，是面向社會精英的產品。特斯拉也從數量少、價格高的產品入手，先撤資。隨著核心技術的成熟和制造能力的提高，它將再現普通大眾能夠負擔得起的電動汽車。2009年3月，特斯拉正式發布Model S。2013年，它獲得了“年度最佳汽車”的榮譽。然而，它仍然不是一輛面向公眾的汽車。13年后，特斯拉終于實現了他的初衷，Model 3。2017年，半自動駕駛卡車上市，成為貨運行業幾十年來最重要的行業發展催化劑。然而，大規模生產問題一直困擾著特斯拉。去年11月，特斯拉公布了2017年第三季度的財務報告。財報顯示，特斯拉Model S和Model X的銷量在第三季度創下新高。第三季度，該公司共交付了26137輛汽車，但Model 3只有222輛。特斯拉在財務報告中將問題歸咎于電池系統。2015年，特斯拉開始開發自動駕駛系統。2016年底發布自動駕駛2.0系統時，馬斯克曾表示，這些功能將于2017年安裝在汽車上，但后來馬斯克承認，研發過程比預期的更困難，進度也比原定計劃晚。去年，馬斯克表示，特斯拉的目標是五級自動駕駛功能，這是最高級別的自動駕駛功能。它可以讓人類司機在車里“睡覺”。馬斯克當時給出的時間預測仍然是兩年。然而，在西南偏南活動的采訪環節中，他推遲了之前的猜測，即“覆蓋各種駕駛場景的全自動駕駛將在2019年底到來”。據外媒報道，特斯拉目前的車型具有“全自動駕駛”功能，但尚未啟用。即便如此，該公司聲稱，一旦他們最終通過軟件升級證明自己的產品性能優于人類驅動程序，該功能將在法律法規允許的條件下發布。溝通會談論馬斯克和他的合作伙伴是如何創新的。事實上，馬斯克的每個項目似乎都圍繞著一個獨特的原則：找到一個由于缺乏技術而難以實現的舊想法，并邀請世界級的工程師來克服它。這就是馬斯克和SpaceX如何跟上衛星互聯網行業的步伐。通過衛星發射形成互聯網實際上是一個古老的想法。Teledesic公司成立于20世紀90年代初，旨在建立一個能夠實現寬帶網絡廣泛覆蓋的衛星集團。面對向太空發射許多衛星和保持低延遲連接的巨大運營挑戰，這家公司和其他幾家類似公司已經破產。2015年初，埃隆·馬斯克首次公開談論用衛星網絡覆蓋整個世界的想法。2016年11月，太空探索技術公司向美國聯邦通信委員會（FCC）提交了一份申請，要求在六年內發射11000多顆寬帶衛星，并“提供強大的寬帶服務，能夠持續全面覆蓋全球。到20世紀20年代中期，這種新的衛星驅動的互聯網服務-”星鏈“-預計將成為世界上最大的全球電信提供商。其價值可能達到1萬億美元。這相當于太空探索技術公司的一個很好的附帶項目，可以為我們最終的火星殖民提供資金支持。太空探索技術公司計劃從軌道傳輸全球寬帶網絡……

創建一個可以覆蓋整個世界的網狀網絡。在他們向聯邦通信委員會（FCC）提交這一申請幾個月后，太空探索技術公司首次向太空發射了一枚用過的火箭。這是太空探索技術公司“總體計劃”中的一大步，其中一部分是改進火箭重復使用技術，使航天器能夠在釋放有效載荷的幾個小時內著陸并返回太空。當這項技術與SpaceX的寬帶愿景相結合時，它可能會打破電信公司的傳統經營方式。太空探索技術公司已將衛星發射成本降至3億多美元，與波音或洛克希德花費的4.2億美元相比，節省了約85-95億美元。他們的第一枚可重復使用的火箭“獵鷹9號”的成本不到首次發射的一半。太空探索技術公司正在努力解決仍然存在的各種問題，以實現火箭的完全重復使用。馬斯克計劃在2018年底前完成這個項目。這樣，在每次發射任務花費約25萬美元的發射過程燃料中，只有一種東西不能重復使用。單次任務的單位成本不到100萬美元，就可以輕松發射4000多顆互聯網衛星。一旦這些衛星發射到太空，它們將使持久穩定的千兆低延遲寬帶網絡覆蓋全球，包括目前沒有互聯網的地區。目前，世界上大多數地區甚至沒有千兆互聯網連接。在過去的幾十年里，一些杰出的衛星互聯網公司破產了，銥星和Teledesic就是其中的兩家。星鏈項目在一些重要方面有所不同：成本：如上所述，太空探索技術公司已將衛星發射成本降至之前（并將進一步降低）速度的一小部分：25Mbps的傳統衛星網絡速度已經是極限。太空探索技術公司的衛星網絡速度將達到1GB延遲：地球和衛星之間的數據包傳輸時間目前供應商的時鐘延遲為600+毫秒，太空探索技術的目標是大約30毫秒。太空探索技術公司網絡衛星的第一個原型計劃于2018年初發射。第一顆運行中的衛星將于2019年發射。根據Galvin Sheridan的話，鑒于該公司已經降低了發射成本，并且他們有更多的衛星飛入太空，SpaceX將“終結陸基網絡”，這種情況發生的可能性將越來越高。衛星互聯網的想法已經存在了幾十年，但一直停滯不前，這將給衛星網絡帶來巨大的變化。此外，這并不是馬斯克及其合作伙伴試圖恢復的唯一“舊觀念”。例如，關于運輸的最早想法是通過真空管進行運輸。1812年，一位名叫喬治·梅德赫斯特的英國人首次提出建造一條地下隧道，并通過空氣動力在隧道艙內運送乘客。2012年，埃隆·馬斯克是第一個讓人們相信這一愿景可以變成現實的人。馬斯克的超級高鐵最初的交通模型來自太空探索技術公司2013年關于該模型的白皮書主題。在白皮書中，他與SpaceX和特斯拉團隊合作，測試了這一想法的可行性，并了解了其經濟性。他們發現，“一個接一個”可以在2.5分鐘內行駛30公里，將洛杉磯和舊金山之間的編隊時間從6小時縮短到半小時。而且它只需要20美元左右的維護費用。這比加州計劃實現的高速公路要便宜。將壓縮室和低壓通道結合起來，你將獲得比以前想象的更快的運輸方式。就速度而言，Hyperloop是現有交通方式中平均速度最快的。商業航空運輸是第二快的，平均速度為每小時575英里。Hyperloop將以每小時600英里的平均速度運行，這可能是日本子彈的三倍。Hyperloop可能會對一些不同的行業產生重大影響。第一個是價值660萬億美元的航空運輸業。除了在海上旅行，Hyperloop還可以比飛機更快、更便宜地運送乘客。這一速度可以極大地改變人們在美國的生活地點和生活方式，也將極大地改變住宅和商業房地產。一個人在曼哈頓工作很容易，但住在佛蒙特州的伯靈頓。每天使用Hyperloop往返6小時，只需半小時即可通勤。這也將改變，因為在特區任職的家可以每周或每天訪問家鄉的選民一次。它可以徹底改變貨運業。幾乎一半的美國進口商品是……

途經洛杉磯和長灘的港口。根據SCPR的數據，14000名卡車司機將貨物運送到南加州各地的“倉庫和鐵路調車場”。根據普華永道會計師事務所的數據，他們每天移動約11000個集裝箱，每年消耗約6800萬加侖燃料。盡管你仍然需要卡車和人力司機來完成最后一英里的運輸，但類似于Hyperloop的運輸系統可以以更低的成本、更低的污染和更快的速度運輸貨物，并具有數量級的差距。當然，Hyperloop也有它的對手。尤其是那些有明顯抗議的人，我們應該把他們放在哪里？幾十年來，在地面上建造火車所需的路權和建設成本注定了高鐵項目的失敗。隧道技術尚未實現。有一天，當馬斯克坐在洛杉磯郊外的公交車上時，他發了一條推特，抱怨這將是公司正面解決這個問題的動力。航空航天：我們正在建造第一艘前往火星的星艦，我認為我們可以在明年上半年進行短距離飛行。

標簽：大眾高爾夫

汽車資訊熱門資訊