為什么說自動駕駛技術將會首先造福貨運和物流業？

說到自動駕駛汽車的發展，我們可能首先想到的是貨運和物流。每年，美國卡車將運載近7000億美元的貨物，僅為其貨運重量的70%。從短期來看，這就是為什么無人駕駛技術對商用車更重要的原因。盡管許多人已經預測到人類駕駛、交通事故和損失的比例會下降，但大多數人仍然認為無人駕駛非常遙遠。最近，密歇根州安娜堡的汽車研究中心表示，在2030年之前，L4和L5（SAE）的全自動駕駛汽車在新車銷量中的占比不會超過4%；

到2040年，其份額可能達到55%。根據研究協會的數據，自去年以來，美國26個州中幾乎有一半和哥倫比亞特區已經開始制定自動駕駛法規。這也讓我們開始思考如何實現自動駕駛，實現自動駕駛需要什么條件？自動駕駛：在有經濟回報的地方，有兩種形式的人力運輸：生命流和商品流。私人擁有和駕駛車輛將永遠存在，這是生活流動性的需求。人們會開車完成日常或方便的活動，如滑雪、騎自行車、皮劃艇和劃船。商品流量占據了人流量的很大一部分，這是我們可以看到的自動駕駛的應用場景之一。自動駕駛將首先出現在有經濟回報的領域，如貨運和物流。如果你是漫畫或科幻小說的粉絲，你應該知道《X戰警》中的洛根。故事發生在2029年，電影以洛根駕駛一輛來自未來的克萊斯勒豪華轎車開始。如果你問Waymo或優步，我想他們會說豪華車在十多年后可以自動駕駛。也許，或者不同的汽車之間會有一個交通場，而那些不想被人知道的人正在駕駛汽車，所以很難立即被跟蹤。在電影的后面，洛根幫助一匹馬逃離高速公路上高速行駛的拖車。這兩三輛類似于大型集裝箱的車輛實際上是自動駕駛的。由于沒有駕駛室，沒有司機，也沒有人參與，這些卡車以三位數的速度行駛，就像L5全自動駕駛汽車一樣。盡管汽車制造商和技術從業者現在正在向輕型汽車擠壓，但自動駕駛的真正應用將從商用車開始。其中，經濟是主要原因。輸入輸出核算激光雷達是自動駕駛汽車中的一種重要傳感器。Velodyne最近將其激光雷達的價格降至4000美元左右，并將其價格減半。美國最暢銷的汽車是福特F系列皮卡。司機版通常起價3.5萬美元，最暢銷的汽車是豐田RAV4，起價2.5萬美元。Velodyne產品降價后，福特卡車和RAV4的激光雷達成本可能分別上漲11%和16%。有多少消費者愿意為一項奇怪的技術支付額外費用，以完成他們認為自己能做得好的事情？現在還不多。許多卡車和貨運公司的經理對此有不同的看法。敏銳的管理者將準確計算這些額外的費用，并評估從這項新興技術中可以獲得的效率提高和回報。如果回報達到一定水平，就可以使用它。這就是使用自動駕駛卡車的經濟動機。隨著數量的增加，傳感器及相關設備和軟件的價格將逐漸下降，從而縮短投資回收期，加快行業轉型。最終，制造業經濟的規模將降低成本，技術將迅速進入消費市場。自動駕駛卡車勢在必行，這種變化也發生在貨物交付的最后一英里。根據簡氏集團的估計，2017年電子商務占美國零售額的16%，比2007年增長了6%。許多人預測這種快速增長將持續下去。卡車運送當地商店和商店里流行的東西、全球電子零售商的電子產品以及附近供應商提供的食品。許多公司正在考慮使用自動駕駛來解決巨大的貨運問題。最近，在圣馬特奧，一家初創公司Udelv使用一輛配備攝像頭和激光雷達的定制包裝車從Draeger’s Market運送食物，并在公共道路上完成了三英里的旅程。目前，Waymo、福特、戴姆勒等多家公司也在努力解決最后一英里的自動配送問題。目前，自動駕駛商業化最吸引人的部分是自動駕駛出租車，這是Waymo最初的方向。他們在鳳凰城進行了相關服務測試，最近通用汽車也表示計劃明年推出自動駕駛出租車服務。取消駕駛員后，每位乘客的里程成本也將降低。在洛杉磯，每英里開車的成本為1.55美元，美國國稅局已將私家車車主的成本降低了約54美分。自動駕駛出租車越快跨越這些數字，它的部署和擴展就越快。但目前，這些服務是實驗性的，汽車只在城市的限制區域行駛。貨運是一個將真正改變的場景。一開始可能很慢。不要認為ab……

Don’不要馬上看到洛根的卡車在高速公路上超速行駛。由于該國的重型卡車車隊使用自動駕駛技術，每一款新的年度車型都將配備更多的自動化技術，使卡車司機更容易駕駛，并提高效率和安全性。根據聯邦政府的工作時間規定，卡車司機在一個14小時的工作日內駕駛時間不能超過12小時，司機必須有10小時的連續下班時間。這與加拿大有些不同，在加拿大，卡車司機每天16小時的工作時間不能超過13小時。司機輔助系統的經濟影響是，美國卡車司機每天的工作時間比加拿大長。政府更加重視卡車運輸業。如果能夠證明自動駕駛技術將真正提高安全性，它將有機會推動打破管理限制，爭取更多的駕駛時間。美國的大型輸送機每年要購買數千輛卡車。如果它通過了技術測試，它可以運行很長一段時間。這些都是自動駕駛技術效率的提高。卡車行業的變革——自動駕駛技術解放雙手，實現無限里程。與特斯拉的自動駕駛類似，卡車司機可以讓車輛在高速公路上長時間自動駕駛。通過計算何時加速、剎車和轉彎，自動駕駛汽車也將節省更多的燃油。預測巡航控制可以判斷下一階段的路況，并以最經濟的方式決定在哪里加速以及在哪里沿著海岸航行。司機只需要控制第一英里和最后一英里，駛入高速公路后，卡車將進入全速前進的狀態。你不必經過芝加哥市中心，你可以在旅途的大部分時間里睡覺，并在貨物交付后繼續工作。然而，要規劃一條特殊的道路，比如從貝克斯菲爾德到薩克拉門托的1-5英里的道路，卡車不能離開司機。在城外的中央倉庫，司機可能需要引導它到達目的地。此外，我們還將看到兩個變化。首先，卡車開始成為一種自動化設備；第二，傳統的卡車司機開始扮演貨物經理或貨運經理的角色。我聽說過一句話，未來美國卡車司機的工作崗位將減少350萬個。我不太同意這個估計——這個職業會改變，但這并不意味著它會消失。同樣，美國貨運協會引用的數據也有些言過其實。根據Trucks.com的調查，美國的司機并不多。根據勞工統計局的數據，運輸貨物的全職卡車司機人數約為200萬。從短期來看，貨運行業仍然有很多職位空缺，司機很少，因為沒有多少人愿意做這份工作，甚至這個行業也沒有年輕人。自動化可以幫助填補這一空缺，因此貨運行業有發展自動駕駛技術的經濟動機。事實上，我們正在經歷一場技術變革，現在我們無法判斷其發生的具體時間范圍及其對市場的影響。在2030年之前，這些問題將逐漸明朗。但如果你觀察，誰最有經濟動機使用無人駕駛技術？不是開車上班的農民，也不是帶孩子看足球的父母，而是從我們的港口、農場、工廠和電子商務中心送貨的人。說到自動駕駛汽車的發展，我們可能首先想到的是貨運和物流。每年，美國卡車將運載近7000億美元的貨物，僅為其貨運重量的70%。從短期來看，這就是為什么無人駕駛技術對商用車更重要的原因。盡管許多人已經預測到人類駕駛、交通事故和損失的比例會下降，但大多數人仍然認為無人駕駛非常遙遠。最近，密歇根州安娜堡的汽車研究中心表示，在2030年之前，L4和L5（SAE）的全自動駕駛汽車在新車銷量中的占比不會超過4%；

到2040年，其份額可能達到55%。根據研究協會的數據，自去年以來，美國26個州中幾乎有一半和哥倫比亞特區已經開始制定自動駕駛法規。這也讓我們開始思考如何實現自動駕駛，實現自動駕駛需要什么條件？自動駕駛：在有經濟回報的地方，有兩種形式的人力運輸：生命流和商品流。私人擁有和駕駛車輛將永遠存在，這是生活流動性的需求。人們會開車完成日常或方便的活動，如滑雪、騎自行車、皮劃艇和劃船。商品流量占據了人流量的很大一部分，這是我們可以看到的自動駕駛的應用場景之一。自動駕駛將首先出現在有經濟回報的領域，如貨運和物流。如果你是漫畫或科幻小說的粉絲，你應該知道《X戰警》中的洛根。故事發生在2029年，電影以洛根駕駛一輛來自未來的克萊斯勒豪華轎車開始。如果你問Waymo或優步，我想他們會說豪華車在十多年后可以自動駕駛。也許，或者不同的汽車之間會有一個交通場，而那些不想被人知道的人正在駕駛汽車，所以很難立即被跟蹤。在電影的后面，洛根幫助一匹馬逃離高速公路上高速行駛的拖車。這兩三輛類似于大型集裝箱的車輛實際上是自動駕駛的。由于沒有駕駛室，沒有司機，也沒有人參與，這些卡車以三位數的速度行駛，就像L5全自動駕駛汽車一樣。盡管汽車制造商和技術從業者現在正在向輕型汽車擠壓，但自動駕駛的真正應用將從商用車開始。其中，經濟是主要原因。輸入輸出核算激光雷達是自動駕駛汽車中的一種重要傳感器。Velodyne最近將其激光雷達的價格降至4000美元左右，并將其價格減半。美國最暢銷的汽車是福特F系列皮卡。司機版通常起價3.5萬美元，最暢銷的汽車是豐田RAV4，起價2.5萬美元。Velodyne產品降價后，福特卡車和RAV4的激光雷達成本可能分別上漲11%和16%。有多少消費者愿意為一項奇怪的技術支付額外費用，以完成他們認為自己能做得好的事情？現在還不多。許多卡車和貨運公司的經理對此有不同的看法。敏銳的管理者將準確計算這些額外的費用，并評估從這項新興技術中可以獲得的效率提高和回報。如果回報達到一定水平，就可以使用它。這就是使用自動駕駛卡車的經濟動機。隨著數量的增加，傳感器及相關設備和軟件的價格將逐漸下降，從而縮短投資回收期，加快行業轉型。最終，制造業經濟的規模將降低成本，技術將迅速進入消費市場。自動駕駛卡車勢在必行，這種變化也發生在貨物交付的最后一英里。根據簡氏集團的估計，2017年電子商務占美國零售額的16%，比2007年增長了6%。許多人預測這種快速增長將持續下去。卡車運送當地商店和商店里流行的東西、全球電子零售商的電子產品以及附近供應商提供的食品。許多公司正在考慮使用自動駕駛來解決巨大的貨運問題。最近，在圣馬特奧，一家初創公司Udelv使用一輛配備攝像頭和激光雷達的定制包裝車從Draeger’s Market運送食物，并在公共道路上完成了三英里的旅程。目前，Waymo、福特、戴姆勒等多家公司也在努力解決最后一英里的自動配送問題。目前，自動駕駛商業化最吸引人的部分是自動駕駛出租車，這是Waymo最初的方向。他們在鳳凰城進行了相關服務測試，最近通用汽車也表示計劃明年推出自動駕駛出租車服務。取消駕駛員后，每位乘客的里程成本也將降低。在洛杉磯，每英里開車的成本為1.55美元，美國國稅局已將私家車車主的成本降低了約54美分。自動駕駛出租車越快跨越這些數字，它的部署和擴展就越快。但目前，這些服務是實驗性的，汽車只在城市的限制區域行駛。貨運是一個將真正改變的場景。一開始可能很慢。不要認為ab……

Don’不要馬上看到洛根的卡車在高速公路上超速行駛。由于該國的重型卡車車隊使用自動駕駛技術，每一款新的年度車型都將配備更多的自動化技術，使卡車司機更容易駕駛，并提高效率和安全性。根據聯邦政府的工作時間規定，卡車司機在一個14小時的工作日內駕駛時間不能超過12小時，司機必須有10小時的連續下班時間。這與加拿大有些不同，在加拿大，卡車司機每天16小時的工作時間不能超過13小時。司機輔助系統的經濟影響是，美國卡車司機每天的工作時間比加拿大長。政府更加重視卡車運輸業。如果能夠證明自動駕駛技術將真正提高安全性，它將有機會推動打破管理限制，爭取更多的駕駛時間。美國的大型輸送機每年要購買數千輛卡車。如果它通過了技術測試，它可以運行很長一段時間。這些都是自動駕駛技術效率的提高。卡車行業的變革——自動駕駛技術解放雙手，實現無限里程。與特斯拉的自動駕駛類似，卡車司機可以讓車輛在高速公路上長時間自動駕駛。通過計算何時加速、剎車和轉彎，自動駕駛汽車也將節省更多的燃油。預測巡航控制可以判斷下一階段的路況，并以最經濟的方式決定在哪里加速以及在哪里沿著海岸航行。司機只需要控制第一英里和最后一英里，駛入高速公路后，卡車將進入全速前進的狀態。你不必經過芝加哥市中心，你可以在旅途的大部分時間里睡覺，并在貨物交付后繼續工作。然而，要規劃一條特殊的道路，比如從貝克斯菲爾德到薩克拉門托的1-5英里的道路，卡車不能離開司機。在城外的中央倉庫，司機可能需要引導它到達目的地。此外，我們還將看到兩個變化。首先，卡車開始成為一種自動化設備；第二，傳統的卡車司機開始扮演貨物經理或貨運經理的角色。我聽說過一句話，未來美國卡車司機的工作崗位將減少350萬個。我不太同意這個估計——這個職業會改變，但這并不意味著它會消失。同樣，美國貨運協會引用的數據也有些言過其實。根據Trucks.com的調查，美國的司機并不多。根據勞工統計局的數據，運輸貨物的全職卡車司機人數約為200萬。從短期來看，貨運行業仍然有很多職位空缺，司機很少，因為沒有多少人愿意做這份工作，甚至這個行業也沒有年輕人。自動化可以幫助填補這一空缺，因此貨運行業有發展自動駕駛技術的經濟動機。事實上，我們正在經歷一場技術變革，現在我們無法判斷其發生的具體時間范圍及其對市場的影響。在2030年之前，這些問題將逐漸明朗。但如果你觀察，誰最有經濟動機使用無人駕駛技術？不是開車上班的農民，也不是帶孩子看足球的父母，而是從我們的港口、農場、工廠和電子商務中心送貨的人。

標簽：福特豐田特斯拉

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