陸群回應：公示期結束后，前途汽車將正式獲得“雙生證”

據工業和信息化部網站消息，在今天發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告（第306批）》中允許發布的新車生產企業變更信息公告中，未來的汽車正式進入“即將發布的新型汽車制造商名單”。未來汽車董事長陸群回應稱，工業和信息化部將在3月22日公示期結束后發布正式公告（每月一次），之后可以正式申報產品目錄。他還強調：“還有很長的路要走，最終的競爭仍在市場上。”這意味著未來的汽車公司將很快成為第六家進入工業和信息化部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的汽車公司，也是第一支獲得“雙證”的造車新勢力。作為北京長城華冠汽車科技有限公司的全資子公司，未來汽車自成立之初，就在汽車領域積累了多年的技術。因此，與當今生活在前列的其他朋友相比，具有傳統汽車背景的未來汽車相對低調。即使第一款產品是針對電動超級跑車這一極為小眾的市場，但未來汽車在新能源市場上的速度可能是因為它在專業領域的堅持。與其他新能源玩家不同，這款“技術控制器”在產品層面更注重車輛的輕量化、電池性能等與車輛性能相關的技術領域。盡管早在2016年，國家發改委就已經批準了未來的能源項目，但陸群今天的心情顯然很好。眾所周知，對于車企來說，即使獲得了新的純電動汽車企業的生產資質，也只是拿到了一張罰單。如果你想真正進入消費市場，你必須能夠讓自己的產品登上工業和信息化部的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。億歐汽車整理了五家此前已列入產品目錄的公司，供行業參考：

從上表不難發現，這些企業之前都有一定的傳統代工背景。事實上，對于傳統車企來說，獲得新能源汽車生產資質并進入工信部目錄似乎是理所當然的事情。但對于后來者來說，“目錄”要求的重點是產品能否實現“生產一致性”，即車企控制技術和成本的能力，最終生產車型的質量需要檢驗。恐怕正是因為如此，國家才停止了對新能源汽車生產資質的審批。歸根結底，所有的競爭仍然需要回到“產品”的原點。一位專家曾表示：“現階段，我們只能判斷一家造車企業是否會消亡。只有產品上市后，我們才能判斷誰能真正活下去。”至于今天出生的“幸運兒”，我們更期待K50在6月份的市場表現。據工業和信息化部網站消息，在今天發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告（第306批）》中允許發布的新車生產企業變更信息公告中，未來的汽車正式進入“即將發布的新型汽車制造商名單”。未來汽車董事長陸群回應稱，工業和信息化部將在3月22日公示期結束后發布正式公告（每月一次），之后可以正式申報產品目錄。他還強調：“還有很長的路要走，最終的競爭仍在市場上。”這意味著未來的汽車將很快成為第六家進入工業和信息化部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的汽車公司……

也是第一支獲得“雙證”的造車新勢力。作為北京長城華冠汽車科技有限公司的全資子公司，未來汽車自成立之初，就在汽車領域積累了多年的技術。因此，與當今生活在前列的其他朋友相比，具有傳統汽車背景的未來汽車相對低調。即使第一款產品是針對電動超級跑車這一極為小眾的市場，但未來汽車在新能源市場上的速度可能是因為它在專業領域的堅持。與其他新能源玩家不同，這款“技術控制器”在產品層面更注重車輛的輕量化、電池性能等與車輛性能相關的技術領域。盡管早在2016年，國家發改委就已經批準了未來的能源項目，但陸群今天的心情顯然很好。眾所周知，對于車企來說，即使獲得了新的純電動汽車企業的生產資質，也只是拿到了一張罰單。如果你想真正進入消費市場，你必須能夠讓自己的產品登上工業和信息化部的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。億歐汽車整理了五家此前已列入產品目錄的公司，供行業參考：

從上表不難發現，這些企業之前都有一定的傳統代工背景。事實上，對于傳統車企來說，獲得新能源汽車生產資質并進入工信部目錄似乎是理所當然的事情。但對于后來者來說，“目錄”要求的重點是產品能否實現“生產一致性”，即車企控制技術和成本的能力，最終生產車型的質量需要檢驗。恐怕正是因為如此，國家才停止了對新能源汽車生產資質的審批。歸根結底，所有的競爭仍然需要回到“產品”的原點。一位專家曾表示：“現階段，我們只能判斷一家造車企業是否會消亡。只有產品上市后，我們才能判斷誰能真正活下去。”至于今天出生的“幸運兒”，我們更期待K50在6月份的市場表現。

標簽：前途北京長城發現

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