寧德時代去年凈利40億元 更新招股說明書求IPO“放行”

3月12日，當代安培科技股份有限公司新能源科技有限公司（以下簡稱“當代安培科技有限公司”，A17325.SZ）更新了招股說明書，稱其已成為2017年動力電池領域的全球領導者。業內分析人士認為，當代安培科技股份有限公司。，在監管部門有意為“獨角獸”企業上市開辟綠色通道、鼓勵創新型企業發展的背景下，Limited更新招股書以披露全球首個魅力業績并強調其行業“獨角獸“地位的意圖不言而喻。3月13日，在德國奧迪公司舉行的2017財年新聞發布會上，奧迪公司首席執行官Matthias Mueller介紹，2018年是大眾汽車轉型加速之年，大眾集團將全力推進“路線圖E”電動化戰略。根據計劃，到2025年，大眾汽車集團將需要從國外購買150吉瓦時的電池，采購總額高達500億歐元。目前，大眾汽車集團在歐洲和中國的電池采購訂單已達200億歐元。其中，中國第一家電池合作伙伴已確定為當代安培技術有限公司。盡管大眾敲定的200億歐元中有多少屬于當代安培技術有限公司尚不確定，但對于任何一家電池公司來說，進入大眾的供應鏈體系都具有重要意義。此外，大眾汽車多年來一直是中國最大的跨國汽車公司。對于當代安培技術有限公司來說，將大眾汽車列入主要客戶名單將對企業知名度和市場份額都有很大好處。與此同時，當代安培科技有限公司也在加緊海外擴張。除了準備在歐洲建廠外，當代安培科技股份有限公司最近通過收購收購了加拿大一座鋰礦的控股權，進一步完善了產業鏈布局。然而，這些并不能保證當代安培技術有限公司將成為世界第一。由于新能源汽車行業剛剛起步，當代安培科技股份有限公司與比亞迪等中外動力電池公司的深度較量才剛剛開始。“在中國，我們目前只能選擇中國本土的電池制造商，這是政策要求。”奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann 3月13日對經濟觀察報表示，大眾在中國仍在尋找其他供應商。同時，補貼取消后，日本和韓國等電池公司將重新進入車企的“采購名單”，這對當代安培科技股份有限公司來說將是一個不小的影響。IPO速度會加快嗎？去年11月，首次發布招股書的當代安培科技股份有限公司的市值達到1300億元，引發了不少關注，也引發了一些爭議。在一些質疑者看來，在政策保護方面取得快速發展的本土動力電池企業，如何實現1300億元的驚人市場估值，遠遠超過一批上市車企？當代安培科技股份有限公司以持續增長的業績回應了外界的質疑。在3月12日更新的招股書中，當代安培科技股份有限公司披露，其2015年、2016年和2017年的動力電池系統銷售額分別為2.19GWh、6.80GWh和11.84GWh。2017年，當代安培科技股份有限公司實現營收199.97億元，同比增長34%，歸母凈利潤39.72億元，增長31.4%。根據招股書中引用的GGII數據，2017年，當代安培科技股份有限公司一舉超過松下和比亞迪，成為全球動力電池銷量第一的企業；

在國內市場，當代安培科技有限公司也占據了27%的市場份額，比排名第二的比亞迪高出11個百分點。招股書顯示，在市場規模從行業領先躍升為全球第一的同時，當代安培科技股份有限公司的客戶結構也變得更加多元化。2015年和2016年，當代安培科技股份有限公司前五大客戶的銷售金額約占80%，但在2017年，這一數字已降至51.90%，乘用車領域的客戶比例大幅上升。繼當代安培科技股份有限公司更新招股書后，多家上市公司近日在互動平臺上披露了與當代安培科技有限公司的關系。有人稱已持有或間接持有當代安培科技股份有限公司股份，也有人稱與當代安培科技有業務往來，意圖“蹭熱點”。在市場分析人士看來，在IPO沖刺的關鍵時刻，當代安培科技股份有限公司有意披露輝煌業績，并宣布其為全球領先的動力電池，這不僅是正常的業績披露，也是希望占據行業“獨角獸”的位置，加快IPO進程。“無論是從新能源汽車行業的發展前景來看，還是從作為領先電池公司的行業拉動效應來看，當代安培科技有限公司可能會成為繼富士康之后又一家迅速完成首次公開募股的公司。”中融風險投資基金管理（北京）有限公司董事長曹河告訴《經濟觀察報》。從2月1日到3月8日正式提交招股書，富士康創下了A股上市最短清倉記錄。富士康“閃電”上市的背后，是政府監管部門改革上市制度，鼓勵行業“獨角獸”企業和創新型企業上市。目前，當代安培科技股份有限公司在中國證監會上市申請中排名超過100位。如果按照正常流程進行，至少需要1-2年的時間。如果我們能像富士康一樣走綠色通道，我們就能在不久的將來登陸資本市場。一旦IPO沖刺成功，市值超過1300億元的當代安培科技股份有限公司將成為創業板市值最高的公司。“中國新能源汽車市場發展迅速。從市場規模來看，預計全球最大的動力電池公司將在中國本土電池公司中誕生。從技術實力來看，當代安培技術有限公司等本土領先電池公司近年來也有了快速提升h日本和韓國等國際先進公司正在萎縮。全面趕上他們指日可待。“中關村新電池技術創新聯盟秘書長、百家電池委員會主席于清教告訴經濟觀察報，他也認為，從富士康快速IPO背后的政策趨勢來看，當代安培科技股份有限公司很可能成為另一個趕上上市綠色通道的幸運兒“大眾，除了這一成就，當代安培技術有限公司在中國贏得了大眾的一筆大額訂單，這可能會為其上市增添許多色彩。去年秋天，奧迪ag發布了“路線圖E”電動化戰略，計劃每年生產300萬輛電動汽車，到2025年推出80輛全新電動汽車。為了確保有足夠的電池容量來滿足環保電動汽車產量的大幅增長，本集團已與歐洲和中國的電池制造商達成合作伙伴關系。截至目前，簽署的訂單總額約為200億歐元。在北美市場，關于電池供應商的決定也將很快實施。“在中國購買的電池將只用于在中國生產的新能源汽車。我們也在選擇當代安培技術有限公司以外的其他供應商，一些供應商目前正在測試。”3月13日，Jochem Heizmann在接受經濟觀察報采訪時表示。但訂單規模尚不清楚。經濟觀察報記者向當代安培科技有限公司和奧迪ag（中國）求證，當代安培科技股份有限公司……

mited人士回應稱，“該房源處于沉默狀態，不方便發表評論”。當代安培技術有限公司未來是否會成為大眾汽車集團的全球供應商，目前尚難預測。作為當代安培科技有限公司發展的最大助力，寶馬集團最初僅在大中華區與之合作，后來才上升到全球水平。然而，在回答記者的問題時，Jochem Heizmann只是強調，當代安培技術有限公司的電池只會供應給中國市場，而韓國電池似乎在歐洲市場使用。目前，當代安培科技股份有限公司已陸續進入多家國際車企的采購名單，但大多仍局限于中國市場。當代安培技術有限公司與梅賽德斯-奔馳的合作主要是為北京奔馳的電動汽車提供電池系統。盡管如此，當代安培技術有限公司將從“約束”公眾中受益匪淺。“大眾汽車是中國市場上最大的跨國企業，其行為往往會導致其他跨國企業效仿。因此，與公眾當代安培技術有限公司的合作是名利雙收。”一位不愿透露姓名的電動汽車專家告訴經濟觀察報。盡管當代安培科技股份有限公司的動力電池出貨量在2017年創下全球第一，但據行業分析師稱，當代安培科技有限公司的訂單主要來自北汽新能源、吉利和鄭州宇通等國內汽車公司，而來自跨國汽車公司和合資企業的訂單并不多。然而，為了保持全球最大動力電池企業的地位，當代安培技術有限公司不僅要“主導”國內市場，還要專注于整個世界。當代安培科技股份有限公司董事長曾毓群近日在接受彭博社采訪時表示，公司正在考慮在德國、匈牙利和波蘭建廠，為包括寶馬在內的車企提供動力電池，具體生產規模將根據地區市場需求確定。在產業鏈上，當代安培科技股份有限公司將進一步完善布局。3月9日晚間，*ST Jean（600432.SH）宣布，其全資子公司Jean International擬將其持有的3659萬股北美鋰業股份轉讓給當代安培科技有限公司的全資子公司加拿大時代。“現在，沒有好的鋰礦資源，全球幾大鋰礦也沒有好的投資機會。”于清教認為。盡管新能源汽車市場仍在強勁增長，但業內普遍認為，在上游原材料價格上漲和下游車企電池成本下降的雙重壓力下，動力電池企業在未來2-3年將面臨嚴峻挑戰。即使是像當代安培技術有限公司這樣的行業領導者也不能幸免。2017年，盡管當代安培科技有限公司的收入和利潤都有所增長，但其利潤率有所下降。根據當代安培科技股份有限公司上述招股書，2015年至2017年，公司綜合毛利率分別為38.64%、43.70%和36.29%。在一些證券公司的研究報告中，補貼政策大幅下降；產業鏈資金短缺，投資萎縮；

現有鋰電池技術體系中的顛覆性問題，導致產業鏈的崩潰，都是當代安培科技股份有限公司未來可能面臨的挑戰。除了行業的共同挑戰外，當代安培科技股份有限公司還將面臨比亞迪等中外競爭對手的強大挑戰。3月12日，當代安培科技股份有限公司新能源科技有限公司（以下簡稱“當代安培科技有限公司”，A17325.SZ）更新了招股說明書，稱其已成為2017年動力電池領域的全球領導者。業內分析人士認為，當代安培科技股份有限公司。，在監管部門有意為“獨角獸”企業上市開辟綠色通道、鼓勵創新型企業發展的背景下，Limited更新招股書以披露全球首個魅力業績并強調其行業“獨角獸“地位的意圖不言而喻。3月13日，在德國奧迪公司舉行的2017財年新聞發布會上，奧迪公司首席執行官Matthias Mueller介紹，2018年是大眾汽車轉型加速之年，大眾集團將全力推進“路線圖E”電動化戰略。根據計劃，到2025年，大眾汽車集團將需要從國外購買150吉瓦時的電池，采購總額高達500億歐元。目前，大眾汽車集團在歐洲和中國的電池采購訂單已達200億歐元。其中，中國第一家電池合作伙伴已確定為當代安培技術有限公司。盡管大眾敲定的200億歐元中有多少屬于當代安培技術有限公司尚不確定，但對于任何一家電池公司來說，進入大眾的供應鏈體系都具有重要意義。此外，大眾汽車多年來一直是中國最大的跨國汽車公司。對于當代安培技術有限公司來說，將大眾汽車列入主要客戶名單將對企業知名度和市場份額都有很大好處。與此同時，當代安培科技有限公司也在加緊海外擴張。除了準備在歐洲建廠外，當代安培科技股份有限公司最近通過收購收購了加拿大一座鋰礦的控股權，進一步完善了產業鏈布局。然而，這些并不能保證當代安培技術有限公司將成為世界第一。由于新能源汽車行業剛剛起步，當代安培科技股份有限公司與比亞迪等中外動力電池公司的深度較量才剛剛開始。“在中國，我們目前只能選擇中國本土的電池制造商，這是政策要求。”奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann 3月13日對經濟觀察報表示，大眾在中國仍在尋找其他供應商。同時，補貼取消后，日本和韓國等電池公司將重新進入車企的“采購名單”，這對當代安培科技股份有限公司來說將是一個不小的影響。IPO速度會加快嗎？去年11月，首次發布招股書的當代安培科技股份有限公司的市值達到1300億元，引發了不少關注，也引發了一些爭議。在一些質疑者看來，在政策保護方面取得快速發展的本土動力電池企業，如何實現1300億元的驚人市場估值，遠遠超過一批上市車企？當代安培科技股份有限公司以持續增長的業績回應了外界的質疑。在3月12日更新的招股書中，當代安培科技股份有限公司披露，其2015年、2016年和2017年的動力電池系統銷售額分別為2.19GWh、6.80GWh和11.84GWh。2017年，當代安培科技股份有限公司實現營收199.97億元，同比增長34%，歸母凈利潤39.72億元，增長31.4%。根據招股書中引用的GGII數據，2017年，當代安培科技股份有限公司一舉超過松下和比亞迪，成為全球動力電池銷量第一的企業；

在國內市場，當代安培科技有限公司也占據了27%的市場份額，比排名第二的比亞迪高出11個百分點。招股書顯示，在市場規模從行業領先躍升為全球第一的同時，當代安培科技股份有限公司的客戶結構也變得更加多元化。2015年和2016年，當代安培科技股份有限公司前五大客戶的銷售金額約占80%，但在2017年，這一數字已降至51.90%，乘用車領域的客戶比例大幅上升。繼當代安培科技股份有限公司更新招股書后，多家上市公司近日在互動平臺上披露了與當代安培科技有限公司的關系。有人稱已持有或間接持有當代安培科技股份有限公司股份，也有人稱與當代安培科技有業務往來，意圖“蹭熱點”。在市場分析人士看來，在IPO沖刺的關鍵時刻，當代安培科技股份有限公司有意披露輝煌業績，并宣布其為全球領先的動力電池，這不僅是正常的業績披露，也是希望占據行業“獨角獸”的位置，加快IPO進程。“無論是從新能源汽車行業的發展前景來看，還是從作為領先電池公司的行業拉動效應來看，當代安培科技有限公司可能會成為繼富士康之后又一家迅速完成首次公開募股的公司。”中融風險投資基金管理（北京）有限公司董事長曹河告訴《經濟觀察報》。從2月1日到3月8日正式提交招股書，富士康創下了A股上市最短清倉記錄。富士康“閃電”上市的背后，是政府監管部門改革上市制度，鼓勵行業“獨角獸”企業和創新型企業上市。目前，當代安培科技股份有限公司在中國證監會上市申請中排名超過100位。如果按照正常流程進行，至少需要1-2年的時間。如果我們能像富士康一樣走綠色通道，我們就能在不久的將來登陸資本市場。一旦IPO沖刺成功，市值超過1300億元的當代安培科技股份有限公司將成為創業板市值最高的公司。“中國新能源汽車市場發展迅速。從市場規模來看，預計全球最大的動力電池公司將在中國本土電池公司中誕生。從技術實力來看，當代安培技術有限公司等本土領先電池公司近年來也有了快速提升h日本和韓國等國際先進公司正在萎縮。全面趕上他們指日可待。“中關村新電池技術創新聯盟秘書長、百家電池委員會主席于清教告訴經濟觀察報，他也認為，從富士康快速IPO背后的政策趨勢來看，當代安培科技股份有限公司很可能成為另一個趕上上市綠色通道的幸運兒“大眾，除了這一成就，當代安培技術有限公司在中國贏得了大眾的一筆大額訂單，這可能會為其上市增添許多色彩。去年秋天，奧迪ag發布了“路線圖E”電動化戰略，計劃每年生產300萬輛電動汽車，到2025年推出80輛全新電動汽車。為了確保有足夠的電池容量來滿足環保電動汽車產量的大幅增長，本集團已與歐洲和中國的電池制造商達成合作伙伴關系。截至目前，簽署的訂單總額約為200億歐元。在北美市場，關于電池供應商的決定也將很快實施。“在中國購買的電池將只用于在中國生產的新能源汽車。我們也在選擇當代安培技術有限公司以外的其他供應商，一些供應商目前正在測試。”3月13日，Jochem Heizmann在接受經濟觀察報采訪時表示。但訂單規模尚不清楚。經濟觀察報記者向當代安培科技有限公司和奧迪ag（中國）求證，當代安培科技股份有限公司……

mited人士回應稱，“該房源處于沉默狀態，不方便發表評論”。當代安培技術有限公司未來是否會成為大眾汽車集團的全球供應商，目前尚難預測。作為當代安培科技有限公司發展的最大助力，寶馬集團最初僅在大中華區與之合作，后來才上升到全球水平。然而，在回答記者的問題時，Jochem Heizmann只是強調，當代安培技術有限公司的電池只會供應給中國市場，而韓國電池似乎在歐洲市場使用。目前，當代安培科技股份有限公司已陸續進入多家國際車企的采購名單，但大多仍局限于中國市場。當代安培技術有限公司與梅賽德斯-奔馳的合作主要是為北京奔馳的電動汽車提供電池系統。盡管如此，當代安培技術有限公司將從“約束”公眾中受益匪淺。“大眾汽車是中國市場上最大的跨國企業，其行為往往會導致其他跨國企業效仿。因此，與公眾當代安培技術有限公司的合作是名利雙收。”一位不愿透露姓名的電動汽車專家告訴經濟觀察報。盡管當代安培科技股份有限公司的動力電池出貨量在2017年創下全球第一，但據行業分析師稱，當代安培科技有限公司的訂單主要來自北汽新能源、吉利和鄭州宇通等國內汽車公司，而來自跨國汽車公司和合資企業的訂單并不多。然而，為了保持全球最大動力電池企業的地位，當代安培技術有限公司不僅要“主導”國內市場，還要專注于整個世界。當代安培科技股份有限公司董事長曾毓群近日在接受彭博社采訪時表示，公司正在考慮在德國、匈牙利和波蘭建廠，為包括寶馬在內的車企提供動力電池，具體生產規模將根據地區市場需求確定。在產業鏈上，當代安培科技股份有限公司將進一步完善布局。3月9日晚間，*ST Jean（600432.SH）宣布，其全資子公司Jean International擬將其持有的3659萬股北美鋰業股份轉讓給當代安培科技有限公司的全資子公司加拿大時代。“現在，沒有好的鋰礦資源，全球幾大鋰礦也沒有好的投資機會。”于清教認為。盡管新能源汽車市場仍在強勁增長，但業內普遍認為，在上游原材料價格上漲和下游車企電池成本下降的雙重壓力下，動力電池企業在未來2-3年將面臨嚴峻挑戰。即使是像當代安培技術有限公司這樣的行業領導者也不能幸免。2017年，盡管當代安培科技有限公司的收入和利潤都有所增長，但其利潤率有所下降。根據當代安培科技股份有限公司上述招股書，2015年至2017年，公司綜合毛利率分別為38.64%、43.70%和36.29%。在一些證券公司的研究報告中，補貼政策大幅下降；產業鏈資金短缺，投資萎縮；現有鋰電池技術體系中的顛覆性問題，導致產業鏈的崩潰，都是當代安培科技股份有限公司未來可能面臨的挑戰。除了行業的共同挑戰外，當代安培科技股份有限公司還將面臨比亞迪等中外競爭對手的強大挑戰。

標簽：大眾比亞迪曼奔馳寶馬

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