比亞迪掀十年來最大變革 王傳福打造“安卓式”造車模式

“比亞迪不再是電池公司，也不僅僅是汽車公司。”作為比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞德”，1211.HK）董事長兼總裁，王傳福多次在關鍵時刻為比亞迪的戰略轉型找到了正確的出口，但這并不意味著他不擔心。在比亞迪發布的2017年財報中，營收略有增長，但凈利潤下降了近20%。王傳福的危機感越來越明顯。“我們考慮過諾基亞的倒閉。作為一家曾經的手機巨頭，諾基亞的產品沒有問題，管理上也沒有問題。倒閉的關鍵是戰略布局出現了問題。”王傳福不斷反思，試圖為另一次不被時代落下的戰略轉移找到正確的路徑。事實上，他已經通過在不同領域的大膽嘗試，勾勒出比亞迪在沙盤中改變的關鍵詞。由于堅信立體交通發展的廣闊前景，比亞迪進入輕軌行業，成為其僅次于IT、汽車和新能源行業的第四大業務。面對2018年即將調整的新能源汽車補貼政策，王傳福在考慮利潤的基礎上，積極調整原有的新能源戰略，并呼吁對插電式混合動力汽車進行補貼；

在最初錯過了“銷售”動力電池的大生意后，比亞迪重新考慮，向市場開放了三元鋰電池的供應。與過去備受爭議的封閉式“集成創新”模式相比，比亞迪正變得更加開放。此次戰略轉型的標志性事件應該是比亞迪宣布了開放平臺戰略。從過去封閉的垂直整合到開放的平臺，王傳福透露，正是因為看到了汽車行業的整個發展趨勢是開放的。據悉，比亞迪將于今年召開全球汽車開發者大會，進一步實施開放平臺戰略。比亞迪能否吸取諾基亞倒閉的教訓？開放是比亞迪避免悲劇發生的關鍵嗎？王傳福還在摸索。封閉政策的結束將為整個新能源汽車市場供應動力電池模塊，這被視為比亞迪打破原有垂直一體化運營模式的開始。但事實上，這種改變并不是比亞迪主動改變的。在比亞迪新能源汽車質量與銷量不斷沖突的情況下，其此前一直堅持的垂直整合發展，讓比亞迪“痛苦不堪”。無論是零部件供應體系過于簡單化，還是動力電池產能與比亞迪銷量的匹配程度，比亞迪都必須放棄過去原有的垂直整合戰略。這一次，比亞迪選擇了主動開放。據王傳福介紹，比亞迪汽車將向全球汽車開發商開放智能化發展渠道，這被外界認為是王傳福近10年來對比亞迪做出的最大戰略調整。“汽車基本上是一體化的，各種零部件都是國際匹配的。只有每個人都站在巨頭的肩膀上，他們才能成長。最終會對未來汽車市場的大趨勢持開放態度。”王傳福的說法變化令人難以置信。這就是王傳福，他聲稱“除了玻璃、輪胎和鋼板，我們什么都做”。為了進一步展示比亞迪從封閉的產業鏈走向開放道路的決心，王傳福還透露，比亞迪將在今年內召開汽車開發者大會。在相關協議的約束下，比亞迪將開放傳感器甚至車輛平臺，讓世界各地的開發商參與進來。“這是比亞迪的下一個最大變化。這次全球開發者大會將在今年上半年舉行。應該主要從軟件和智能控制開始，稍后會有關于硬件開放的內容。”比亞迪一位從事軟件的技術人員告訴經濟觀察報道。該消息人士表示，除了比亞迪提供的車輛配置控制，如空調、天窗和智能系統應用程序，外部開發者將控制系統，每個人都可以在這個平臺上提交自己的作品和創新。“將其他公司開發的軟件加載到車內可以控制車輛。比亞迪汽車是一個執行角色。”王傳福用計算機操作原理解釋說，比亞迪提供類似英特爾的硬件，而軟件制造商提供類似微軟的軟件，兩者共同完成一個完整的計算機系統。“王先生一直意識到，未來汽車的競爭不是硬件的競爭，而是軟件的PK。事實上，了解王先生的人都會知道，他做出這個決定并不容易。從垂直創新到如此大程度的開放，比亞迪必須主動開放，這已經是比亞迪內部的共識。 “一位熟悉王傳福的相關人士向經濟觀察報記者分析。戰術變化事實上，對于新能源汽車來說，有特斯拉開放技術專利的舉措，包括上汽乘用車等自主品牌對互聯網汽車的先行者優勢，以及上汽大通C2B的創新造車模式。比亞迪必須在開放和智能化的道路上迎頭趕上智能互聯。王傳福在汽車智能互聯領域的內心抱負是讓比亞迪成為汽車行業的硬件“安卓”。根據王傳福對技術和戰略的掌控，比亞迪的野心可能不止于此。王傳福希望通過此舉將比亞迪的汽車產品打造成一個平臺、一個鏈接點甚至一個入口標準。這樣，比亞迪在硬件的基礎上，不僅彌補了軟件的優勢，還希望將硬件技術進一步轉化為整車系統的優勢，并保持敏銳的觸覺……

所有尖端技術。盡管如此，比亞迪在產品策略上的不足仍然顯而易見。在新能源汽車領域，比亞迪的產品雖然有銷售支持，但仍因其在設計、質量和服務方面的不足而受到消費者的詬病。有鑒于此，比亞迪的產品策略正在發生變化。經濟觀察網記者獲悉，新一代比亞迪秦暉作為比亞迪新戰略轉型的首款車型推向市場，成為比亞迪互聯網汽車的關鍵產品。新一代Qin將提供開放的Android系統，提供擴展接口并釋放控制權。開發人員可以通過軟件對這款車身進行編輯，并實現對汽車制動驅動等硬件系統的數字化控制。在設計和外觀方面，比亞迪也在進行大刀闊斧的改革。由前奧迪設計總監Wolfgang Joseph Eiger領導的比亞迪設計團隊在比亞迪全新車型上統一了比亞迪的“龍臉”設計語言。除了此前發布的宋MAX首次引入“龍臉”設計語言外，比亞迪3月6日正式發布的新一代唐與之前的產品相比，在外觀和造型上也發生了很大變化。“比亞迪在技術和戰略上確實很獨特，但比亞迪最大的問題是，它只把汽車作為一種交通工具，不了解當前消費升級的大趨勢。互聯網汽車可以說是比亞迪目前的缺點，但它也可能是比亞迪未來的跳板。消費者能否買單取決于產品。希望比亞迪c從以前的教訓中吸取教訓。“一位行業分析師直言不諱地指出。面對當前的瓶頸，王傳福正在不同層面進行具體的戰術調整。在管理結構方面，王傳富將比亞迪復雜的業務部門劃分為乘用車、商用車、云賽道、電子和電池五個業務組，每個業務組都有更大的決策權控制權和管理權。此外，經濟觀察報記者了解到，在從封閉到開放的道路上，比亞迪不僅將止步于拆分電池業務和開放平臺的行動，比亞迪的其他零部件甚至模具也將在未來獨立開放運營。“作為一名企業家，你必須選擇正確的方向。一個產品失敗造成的損失是數千萬或數億元，但方向不對，損失可能是數十億或數百億。更寶貴的戰略時間將推遲五年或十年。”王傳福此前表示，這一次他又開始了“自我顛覆”。“比亞迪不再是電池公司，也不僅僅是汽車公司。”作為比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞德”，1211.HK）董事長兼總裁，王傳福多次在關鍵時刻為比亞迪的戰略轉型找到了正確的出口，但這并不意味著他不擔心。在比亞迪發布的2017年財報中，營收略有增長，但凈利潤下降了近20%。王傳福的危機感越來越明顯。“我們考慮過諾基亞的倒閉。作為一家曾經的手機巨頭，諾基亞的產品沒有問題，管理上也沒有問題。倒閉的關鍵是戰略布局出現了問題。”王傳福不斷反思，試圖為另一次不被時代落下的戰略轉移找到正確的路徑。事實上，他已經通過在不同領域的大膽嘗試，勾勒出比亞迪在沙盤中改變的關鍵詞。由于堅信立體交通發展的廣闊前景，比亞迪進入輕軌行業，成為其僅次于IT、汽車和新能源行業的第四大業務。面對2018年即將調整的新能源汽車補貼政策，王傳福在考慮利潤的基礎上，積極調整原有的新能源戰略，并呼吁對插電式混合動力汽車進行補貼；

在最初錯過了“銷售”動力電池的大生意后，比亞迪重新考慮，向市場開放了三元鋰電池的供應。與過去備受爭議的封閉式“集成創新”模式相比，比亞迪正變得更加開放。此次戰略轉型的標志性事件應該是比亞迪宣布了開放平臺戰略。從過去封閉的垂直整合到開放的平臺，王傳福透露，正是因為看到了汽車行業的整個發展趨勢是開放的。據悉，比亞迪將于今年召開全球汽車開發者大會，進一步實施開放平臺戰略。比亞迪能否吸取諾基亞倒閉的教訓？開放是比亞迪避免悲劇發生的關鍵嗎？王傳福還在摸索。封閉政策的結束將為整個新能源汽車市場供應動力電池模塊，這被視為比亞迪打破原有垂直一體化運營模式的開始。但事實上，這種改變并不是比亞迪主動改變的。在比亞迪新能源汽車質量與銷量不斷沖突的情況下，其此前一直堅持的垂直整合發展，讓比亞迪“痛苦不堪”。無論是零部件供應體系過于簡單化，還是動力電池產能與比亞迪銷量的匹配程度，比亞迪都必須放棄過去原有的垂直整合戰略。這一次，比亞迪選擇了主動開放。據王傳福介紹，比亞迪汽車將向全球汽車開發商開放智能化發展渠道，這被外界認為是王傳福近10年來對比亞迪做出的最大戰略調整。“汽車基本上是一體化的，各種零部件都是國際匹配的。只有每個人都站在巨頭的肩膀上，他們才能成長。最終會對未來汽車市場的大趨勢持開放態度。”王傳福的說法變化令人難以置信。這就是王傳福，他聲稱“除了玻璃、輪胎和鋼板，我們什么都做”。為了進一步展示比亞迪從封閉的產業鏈走向開放道路的決心，王傳福還透露，比亞迪將在今年內召開汽車開發者大會。在相關協議的約束下，比亞迪將開放傳感器甚至車輛平臺，讓世界各地的開發商參與進來。“這是比亞迪的下一個最大變化。這次全球開發者大會將在今年上半年舉行。應該主要從軟件和智能控制開始，稍后會有關于硬件開放的內容。”比亞迪一位從事軟件的技術人員告訴經濟觀察報道。該消息人士表示，除了比亞迪提供的車輛配置控制，如空調、天窗和智能系統應用程序，外部開發者將控制系統，每個人都可以在這個平臺上提交自己的作品和創新。“將其他公司開發的軟件加載到車內可以控制車輛。比亞迪汽車是一個執行角色。”王傳福用計算機操作原理解釋說，比亞迪提供類似英特爾的硬件，而軟件制造商提供類似微軟的軟件，兩者共同完成一個完整的計算機系統。“王先生一直意識到，未來汽車的競爭不是硬件的競爭，而是軟件的PK。事實上，了解王先生的人都會知道，他做出這個決定并不容易。從垂直創新到如此大程度的開放，比亞迪必須主動開放，這已經是比亞迪內部的共識。 “一位熟悉王傳福的相關人士向經濟觀察報記者分析。戰術變化事實上，對于新能源汽車來說，有特斯拉開放技術專利的舉措，包括上汽乘用車等自主品牌對互聯網汽車的先行者優勢，以及上汽大通C2B的創新造車模式。比亞迪必須在開放和智能化的道路上迎頭趕上智能互聯。王傳福在汽車智能互聯領域的內心抱負是讓比亞迪成為汽車行業的硬件“安卓”。根據王傳福對技術和戰略的掌控，比亞迪的野心可能不止于此。王傳福希望通過此舉將比亞迪的汽車產品打造成一個平臺、一個鏈接點甚至一個入口標準。這樣，比亞迪在硬件的基礎上，不僅彌補了軟件的優勢，還希望將硬件技術進一步轉化為整車系統的優勢，并保持敏銳的觸覺……

所有尖端技術。盡管如此，比亞迪在產品策略上的不足仍然顯而易見。在新能源汽車領域，比亞迪的產品雖然有銷售支持，但仍因其在設計、質量和服務方面的不足而受到消費者的詬病。有鑒于此，比亞迪的產品策略正在發生變化。經濟觀察網記者獲悉，新一代比亞迪秦暉作為比亞迪新戰略轉型的首款車型推向市場，成為比亞迪互聯網汽車的關鍵產品。新一代Qin將提供開放的Android系統，提供擴展接口并釋放控制權。開發人員可以通過軟件對這款車身進行編輯，并實現對汽車制動驅動等硬件系統的數字化控制。在設計和外觀方面，比亞迪也在進行大刀闊斧的改革。由前奧迪設計總監Wolfgang Joseph Eiger領導的比亞迪設計團隊在比亞迪全新車型上統一了比亞迪的“龍臉”設計語言。除了此前發布的宋MAX首次引入“龍臉”設計語言外，比亞迪3月6日正式發布的新一代唐與之前的產品相比，在外觀和造型上也發生了很大變化。“比亞迪在技術和戰略上確實很獨特，但比亞迪最大的問題是，它只把汽車作為一種交通工具，不了解當前消費升級的大趨勢。互聯網汽車可以說是比亞迪目前的缺點，但它也可能是比亞迪未來的跳板。消費者能否買單取決于產品。希望比亞迪c從以前的教訓中吸取教訓。“一位行業分析師直言不諱地指出。面對當前的瓶頸，王傳福正在不同層面進行具體的戰術調整。在管理結構方面，王傳富將比亞迪復雜的業務部門劃分為乘用車、商用車、云賽道、電子和電池五個業務組，每個業務組都有更大的決策權控制權和管理權。此外，經濟觀察報記者了解到，在從封閉到開放的道路上，比亞迪不僅將止步于拆分電池業務和開放平臺的行動，比亞迪的其他零部件甚至模具也將在未來獨立開放運營。“作為一名企業家，你必須選擇正確的方向。一個產品失敗造成的損失是數千萬或數億元，但方向不對，損失可能是數十億或數百億。更寶貴的戰略時間將推遲五年或十年。”王傳福此前表示，這一次他又開始了“自我顛覆”。

標簽：比亞迪奧迪特斯拉

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