新能源車企同臺論道 “危”“機”之下如何布局？

站在改革開放40周年和“十三五”規劃實施的關鍵節點，新能源汽車發展面臨新的環境和機遇：雙積分政策將于2018年4月1日實施，新能源補貼新政也將于6月12日實施。。。隨著新能源汽車的發展上升到國家戰略層面，許多車企開始在新能源汽車領域展開競爭，豐田汽車、北汽、比亞迪和長江汽車的高管都在新能源車領域帶來了自己的企業。

在豐田新能源汽車全球戰略與中國布局的主題演講中，有限公司豐田研發中心中國有限公司總經理表示，早在2015年10月，豐田就發布了“豐田環境挑戰2050戰略”。在未來很長一段時間內，豐田將面臨六個方面的問題：新車二氧化碳零排放、汽車生命周期二氧化碳零排放和工廠二氧化碳零排放，最大限度地減少對水環境的影響，建設循環社會和循環系統，創造人與自然和諧共生。其中，面對新車二氧化碳零排放的挑戰，豐田計劃在2050年推出的新車二氧化碳排放量將比2010年減少90%。

為了減少新車的二氧化碳排放，豐田計劃在中長期開發氫燃料電池汽車和純電動汽車，中短期目標是開發改進型發動機汽車、混合動力汽車和插電式混合動力汽車。Yukita表示，包括插電式發動機汽車在內的純電動汽車和氫燃料電池汽車的市場規模正在不斷擴大，但目前市場的主流車型仍然是傳統燃料汽車。“仍然需要提高內燃機的熱效率，例如混合動力技術的不斷改進和普及。”據統計，截至2017年初，豐田混合動力汽車全球累計銷量超過1000萬輛，二氧化碳減排量達到約7700萬噸。另一方面，豐田計劃在2021前將中國、歐洲、美國和日本60%以上的總功率轉換為TNGA的動力總成效率，從而使2021的二氧化碳排放量比2015年減少15%以上。在燃料電池汽車方面，豐田從1992年開始開發燃料電池汽車，2017年銷售了第一輛量產車。豐田一直在探索各種使用氫能技術的方法。例如，在美國，豐田正在測試將氫燃料電池技術應用于大型卡車的可能性，并計劃在2020年的東京奧運會和殘奧會上引入氫燃料電池公交車。在純電動汽車方面，豐田在20世紀20年代初承諾在其產品陣容中增加10多種電動汽車車型。針對新能源汽車的發展趨勢，北汽集團新技術研究院陳平博士總結了以下特點。他指出，在動力電池方面，延長續航里程和擴大能量密度以提高巡航續航里程是國內外車企現在或未來要解決的首要問題；在電驅動系統中，高度集成化、模塊化是一個明顯的趨勢，而永磁同步電機仍然是電驅動系統的主流趨勢，高性能電驅動技術是自主品牌的發展重點；

在智能網聯方面，L4級自動駕駛也是電動汽車智能化的主要發展方向，車企與互聯網公司的合作已成為車聯網發展的主要趨勢。

北汽集團新技術研究院陳平博士2018年將是北汽集團至關重要的一年，因為從2018年開始，北汽集團將全面聚焦新能源，進入北汽集團2.0時代。陳平指出，新能源綜合利用包括許多方面。首先是產品技術的新能源綜合利用，從單一的純電動路線到純電、插電式和燃料電池，同時，智能化和網絡化發展的時間表是有約束力的；其次，在產業化布局上，也要充分利用新能源，加快傳統資源向新能源汽車傾斜，建立新能源汽車、零部件、服務貿易等高效協同支撐的新能源汽車產業鏈；此外，服務生態應該是全新的能源。除了對2.0時代的戰略部署，北汽還發布了“全面引領2025”戰略，即在2025年實現總體目標，建設兩個世界一流，實現三個引領。此外，在產能布局方面，已完成1+2+I+P產能布局建設。“1”表示北京的智能工廠，“3”表示常州、青島、昆明等北京以外的基地，集團中的“I”表示基地改造，“P”表示北汽的合作資源。作為新能源汽車制造的早期進入者，比亞迪將新能源汽車視為重要的戰略選擇。比亞迪汽車工業有限公司有限公司經理孫浩介紹說，新能源汽車的戰略選擇主要是基于外部環境壓力和內部產業基礎。首先，在能源危機環境的壓力下，汽車需要變革以促進可持續發展；其次，比亞迪電動汽車的發展在動力電池技術方面具有獨特優勢；然后是高度的責任感、敏銳的洞察力，以及發展比亞迪新能源汽車路線的堅定信心和決心。孫浩同時指出，大功率汽油發動機是中國汽車發展的短板，很難在短時間內超越歐美國家發展新能源汽車，也很難用小發動機+電機的方案實現大功率性能，避開大功率發動機的路線。

孫浩、比亞迪汽車工業有限公司有限公司早在2015年，比亞迪就正式發布了“7+4”全市場戰略，將電氣化進行到底。孫浩指出，“7”是指比亞迪電氣化布局的7個常規領域，包括私家車、城市公共交通、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流和環衛；“4”代表四個電動布局的特殊區域，包括倉庫（純電動叉車系列）、礦山（純電動寬體自卸車）、機場（純電動機場汽車渡輪、機場引導車）和港口（純電動港口專用車）。作為中國唯一一家集純電動公交車、純電動汽車和動力電池開發制造為一體的高新技術企業，比亞迪2017年新能源汽車銷量超過11.3萬輛，2018年新能源車銷量目標為20萬輛。對于2018年新能源汽車市場的趨勢，長江汽車副總經理蔣安寧在論壇上分享了他的觀點。他認為，2018年在新能源乘用車領域，限購城市有望擴大；此外，雙積分政策的實施帶動車企在2018年前后推出了大量新車型，因此2018年將迎來新的一年；

同時，隨著市場競爭的加劇，產品的競爭力也將提高，如續航里程、安全性、經濟性和使用方便性等。在新能源公交車領域，蔣安寧認為，公交車市場增長空間有限：公交車市場置換率高，增長有限，未來公交車增長空間主要來自短途客運市場。在新能源卡車領域，特種車市場空間巨大：城市物流車市場超過200萬輛，新能源滲透率僅為5%，增長空間巨大。

長江汽車副總經理蔣安寧在對全球新能源汽車產業發展周期的研究中，蔣安寧認為，當前全球新能源產業正處于引進培育期，各方資源和資本投入較大；預計到2020年，“群體之爭”將基本結束，進入“穩增長”階段。在面向未來的市場競爭中，長江汽車2023年的目標是實現產銷30萬輛以上，市場份額達到7%以上，營業收入達到500億元。為了實現上述目標，長江汽車在產品布局、技術路線和目標市場選擇上堅持“兩條腿走路”的戰略。在產品布局方面，蔣安寧表示，長江汽車將同時走商用車和乘用車之路；

在技術路線上，我們將走純電動汽車和燃料電池汽車的道路，而在目標市場方面，長江汽車將專注于國內外市場。站在改革開放40周年和“十三五”規劃實施的關鍵節點，新能源汽車發展面臨新的環境和機遇：雙積分政策將于2018年4月1日實施，新能源補貼新政也將于6月12日實施。。。隨著新能源汽車的發展上升到國家戰略層面，許多車企開始在新能源汽車領域展開競爭，豐田汽車、北汽、比亞迪和長江汽車的高管都在新能源車領域帶來了自己的企業。

在豐田新能源汽車全球戰略與中國布局的主題演講中，有限公司豐田研發中心中國有限公司總經理表示，早在2015年10月，豐田就發布了“豐田環境挑戰2050戰略”。在未來很長一段時間內，豐田將面臨六個方面的問題：新車二氧化碳零排放、汽車生命周期二氧化碳零排放和工廠二氧化碳零排放，最大限度地減少對水環境的影響，建設循環社會和循環系統，創造人與自然和諧共生。其中，面對新車二氧化碳零排放的挑戰，豐田計劃在2050年推出的新車二氧化碳排放量將比2010年減少90%。

為了減少新車的二氧化碳排放，豐田計劃在中長期開發氫燃料電池汽車和純電動汽車，中短期目標是開發改進型發動機汽車、混合動力汽車和插電式混合動力汽車。Yukita表示，包括插電式發動機汽車在內的純電動汽車和氫燃料電池汽車的市場規模正在不斷擴大，但目前市場的主流車型仍然是傳統燃料汽車。“仍然需要提高內燃機的熱效率，例如混合動力技術的不斷改進和普及。”據統計，截至2017年初，豐田混合動力汽車全球累計銷量超過1000萬輛，二氧化碳減排量達到約7700萬噸。另一方面，豐田計劃在2021前將中國、歐洲、美國和日本60%以上的總功率轉換為TNGA的動力總成效率，從而使2021的二氧化碳排放量比2015年減少15%以上。在燃料電池汽車方面，豐田從1992年開始開發燃料電池汽車，2017年銷售了第一輛量產車。豐田一直在探索各種使用氫能技術的方法。例如，在美國，豐田正在測試將氫燃料電池技術應用于大型卡車的可能性，并計劃在2020年的東京奧運會和殘奧會上引入氫燃料電池公交車。在純電動汽車方面，豐田在20世紀20年代初承諾在其產品陣容中增加10多種電動汽車車型。針對新能源汽車的發展趨勢，北汽集團新技術研究院陳平博士總結了以下特點。他指出，在動力電池方面，延長續航里程和擴大能量密度以提高巡航續航里程是國內外車企現在或未來要解決的首要問題；在電驅動系統中，高度集成化、模塊化是一個明顯的趨勢，而永磁同步電機仍然是電驅動系統的主流趨勢，高性能電驅動技術是自主品牌的發展重點；

在智能網聯方面，L4級自動駕駛也是電動汽車智能化的主要發展方向，車企與互聯網公司的合作已成為車聯網發展的主要趨勢。

北汽集團新技術研究院陳平博士2018年將是北汽集團至關重要的一年，因為從2018年開始，北汽集團將全面聚焦新能源，進入北汽集團2.0時代。陳平指出，新能源綜合利用包括許多方面。首先是產品技術的新能源綜合利用，從單一的純電動路線到純電、插電式和燃料電池，同時，智能化和網絡化發展的時間表是有約束力的；其次，在產業化布局上，也要充分利用新能源，加快傳統資源向新能源汽車傾斜，建立新能源汽車、零部件、服務貿易等高效協同支撐的新能源汽車產業鏈；此外，服務生態應該是全新的能源。除了對2.0時代的戰略部署，北汽還發布了“全面引領2025”戰略，即在2025年實現總體目標，建設兩個世界一流，實現三個引領。此外，在產能布局方面，已完成1+2+I+P產能布局建設。“1”表示北京的智能工廠，“3”表示常州、青島、昆明等北京以外的基地，集團中的“I”表示基地改造，“P”表示北汽的合作資源。作為新能源汽車制造的早期進入者，比亞迪將新能源汽車視為重要的戰略選擇。比亞迪汽車工業有限公司有限公司經理孫浩介紹說，新能源汽車的戰略選擇主要是基于外部環境壓力和內部產業基礎。首先，在能源危機環境的壓力下，汽車需要變革以促進可持續發展；其次，比亞迪電動汽車的發展在動力電池技術方面具有獨特優勢；然后是高度的責任感、敏銳的洞察力，以及發展比亞迪新能源汽車路線的堅定信心和決心。孫浩同時指出，大功率汽油發動機是中國汽車發展的短板，很難在短時間內超越歐美國家發展新能源汽車，也很難用小發動機+電機的方案實現大功率性能，避開大功率發動機的路線。

孫浩、比亞迪汽車工業有限公司有限公司早在2015年，比亞迪就正式發布了“7+4”全市場戰略，將電氣化進行到底。孫浩指出，“7”是指比亞迪電氣化布局的7個常規領域，包括私家車、城市公共交通、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流和環衛；“4”代表四個電動布局的特殊區域，包括倉庫（純電動叉車系列）、礦山（純電動寬體自卸車）、機場（純電動機場汽車渡輪、機場引導車）和港口（純電動港口專用車）。作為中國唯一一家集純電動公交車、純電動汽車和動力電池開發制造為一體的高新技術企業，比亞迪2017年新能源汽車銷量超過11.3萬輛，2018年新能源車銷量目標為20萬輛。對于2018年新能源汽車市場的趨勢，長江汽車副總經理蔣安寧在論壇上分享了他的觀點。他認為，2018年在新能源乘用車領域，限購城市有望擴大；此外，雙積分政策的實施帶動車企在2018年前后推出了大量新車型，因此2018年將迎來新的一年；

同時，隨著市場競爭的加劇，產品的競爭力也將提高，如續航里程、安全性、經濟性和使用方便性等。在新能源公交車領域，蔣安寧認為，公交車市場增長空間有限：公交車市場置換率高，增長有限，未來公交車增長空間主要來自短途客運市場。在新能源卡車領域，特種車市場空間巨大：城市物流車市場超過200萬輛，新能源滲透率僅為5%，增長空間巨大。

長江汽車副總經理蔣安寧在對全球新能源汽車產業發展周期的研究中，蔣安寧認為，當前全球新能源產業正處于引進培育期，各方資源和資本投入較大；預計到2020年，“群體之爭”將基本結束，進入“穩增長”階段。在面向未來的市場競爭中，長江汽車2023年的目標是實現產銷30萬輛以上，市場份額達到7%以上，營業收入達到500億元。為了實現上述目標，長江汽車在產品布局、技術路線和目標市場選擇上堅持“兩條腿走路”的戰略。在產品布局方面，蔣安寧表示，長江汽車將同時走商用車和乘用車之路；在技術路線上，我們將走純電動汽車和燃料電池汽車的道路，而在目標市場方面，長江汽車將專注于國內外市場。

標簽：豐田比亞迪北京世紀

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