大眾CEO:牽手寧德時代提速中國電動車布局

“我們正在調整奧迪ag這艘巨輪的航向，全速駛向未來。”3月13日，奧迪ag首席執行官馬倫在集團年會上表示。奧迪ag正在推動向電動汽車領域的轉型。到2022年底，大眾汽車集團將在全球擁有16個電動汽車生產基地。奧迪ag首席財務官Frank Witter表示：“集團2017年的業績表明，大眾集團正在積極塑造公司的轉型。”盡管柴油發動機排放事件導致32億歐元的現金支出，但截至2017年，大眾集團的凈流動性穩定在224億歐元。去年，營業利潤達到170億。2017財年，奧迪ag幾乎所有關鍵性能指標都創下了新紀錄。其中，在全球范圍內，奧迪ag共有1070萬客戶選擇了集團旗下的汽車，這一成就還包括合資公司在中國交付的汽車。2017年報告期，奧迪ag在中國市場的交付量超過420萬輛（包括香港和進口汽車），同比增長5.1%。2017年，奧迪ag的銷售收入達到2307億歐元，比去年同期增長6.2%，創歷史新高。專項支出前營業利潤達到170億歐元，專項支出后營業利潤達到138億歐元，均好于此前業績。與汽車交付數據不同，汽車集團的銷售收入和營業利潤不包括中國合資公司的業務數據，因為中國合資公司采用權益法。2017財年，中國合資企業的營業利潤達到47億歐元，而上一財年為50億歐元。2017財年的研發成本主要用于新車型的建設、車輛陣容的電動化、更高效發動機的研發以及數字化進程的推進。2017財年，大眾汽車在汽車行業的資產、工廠和設備投資為126億歐元（2016財年為128億歐元），與上年基本持平。研發占比降至6.7%奧迪ag預計，2018年汽車交付量將略有增長。挑戰將主要來自經濟形勢的變化、日益激烈的競爭環境、匯率波動的影響以及隨后柴油機排放事件的影響。同時，它還包括歐盟引入的一種新的、更耗時的測試程序（WLTP），用于測試乘用車和輕型商用車的污染物和二氧化碳排放。發起電氣化攻勢在奧迪汽車公司的年會上，馬倫表示：“在過去的幾個月里，我們采取了一切可行的措施，以必要的速度和決心全面推進‘路線圖E’電氣化戰略。”。到2025年，計劃每年生產300萬輛電動汽車，推出80輛全新電動汽車。今年，除了現有的8款純電動和插電式混合動力汽車陣容外，集團還將推出9款全新車型，其中包括3款純電動汽車。據了解，奧迪ag主要在三個基地生產電動汽車，然后在未來兩年內將有九家新工廠投產。為了確保有足夠的電池容量來滿足環保電動汽車產量的大幅增長，奧迪ag與歐洲和中國的電池制造商當代安培技術有限公司達成了合作伙伴關系。截至目前，簽署的訂單總額約為200億歐元。在北美市場，關于電池供應商的決定也將很快實施。“我們將通過當代安培技術有限公司的電池產品來滿足車型的需求。有一點需要澄清，我們從當代安培技術股份有限公司購買的電池都用于中國本土生產的汽車。至于當代安培技術公司在電池采購訂單中所占的百分比，該數據將取決于銷量、市場發展速度以及各地區市場對電動汽車電池的需求。例如，在未來兩三年內，中國市場對電動汽車電池的需求將與世界其他市場的需求進行比較。“3月13日，Jochem Heizmann，……

大眾汽車（中國）首席執行官在接受采訪時表示，他對中國的其他電池供應商持開放態度，他們現在正在全速推進與其他供應商的產品測試。2018年，大眾品牌將進一步加強電動化攻勢的準備工作。從2020年開始，大眾品牌計劃推出基于MEB平臺的新一代純電動汽車。大眾汽車品牌將投資約10億歐元，將Zwickau工廠改造成歐洲電動出行技術中心，并為歐洲市場生產MEB車型。未來，該工廠每天將能夠生產多達1500輛MEB車型。大眾汽車還計劃在中國和北美建立技術中心。這意味著下一代電動汽車將幾乎同時在這三個主要地區推出。中國是奧迪最重要的電動汽車市場。未來七到八年，根據“路線圖E”電動化戰略，大眾將在中國實現40輛新能源汽車的本地化生產。為了進一步推動整個電動汽車的工業化，包括開發新車型、工廠和生產設備，到2025年，大眾汽車和合資企業將在電動化方面投資約100億歐元。其中一些致力于產品，包括電動汽車的研發和生產，以及生產電動汽車的設備和生產線的更新和應用。100億歐元的投資不包括購買電池，但包括對電池組件生產線的投資。“例如，我們投資天津工廠的電機生產和改造。再例如，我們將逐步將一汽-大眾佛山工廠改造為MEB平臺的汽車生產工廠，并在其中期發展中逐步過渡到電動汽車的全面生產。在上汽大眾，我們還將投資建設一個新的電動汽車生產基地n工廠位于上海安亭。“Jochem Heizmann表示。值得注意的是，江淮大眾在今年的大眾年會上被多次提及，江淮大眾的首款產品將于今年下半年推向市場。”我們與江淮汽車的合資公司專注于純電動汽車的生產，而我們所面臨的新能源汽車細分市場規模巨大，競爭激烈。我們與江淮汽車的合資也是基于法律要求，即專門從事純電動汽車。對于江淮汽車來說，我們特別關注其在新能源汽車領域卓越的成本控制能力。我們在產品組合層面上是江淮汽車的補充，而不是競爭對手。”Jochem Heizmann表示。記者從工信部獲悉，江淮大眾已申報HFC7001E1AEV車型，這很可能是其首款電動SUV。新車尾部左側有“江淮大眾”的標志，尾部標志是全新的標志，英文字母“SOL“以下是一個全新的品牌。據悉，該車已命名為“思皓”。新車將不使用大眾的MQB燃油車平臺和大眾全新的MEB電動汽車平臺，而是在江淮汽車現有平臺上進行改造，后期將由合資公司自主開發。”現在，這個全新的品牌仍在進行中，什么名稱和標志應該得到政府和其他相關部門的批準。可以肯定的是，這個品牌將是一個本地品牌。對于這個項目，SEAT品牌積極參與其中，并在技術研發中發揮了支持作用。“Jochem Heizmann告訴記者。這輛看起來像江淮iEV7的汽車被外界認為沒有流行元素。”這不是公眾懶惰。既然江淮大眾敢于推出這款車，那么大眾一定參與了改造過程，因為要達到公眾標準，至少底盤和三電系統都有所改進。”3月19日，一位接近江淮大眾的業內人士表示。他還認為，江淮目前的供應鏈系統原則上不符合公眾的標準，但建立一個全新系統的成本太高，因此有可能使用現有系統和全新的三電系統。“雖然這款車的續航里程尚未公布，但其細分市場需求仍然強勁，價格不會太高，主要集中在低端市場。競爭……

產品主要集中在北汽、比亞迪等本土電動品牌，但會略高于本土車型。上述人士表示：“我們正在調整奧迪ag號巨輪的航向，并朝著未來全速前進。3月13日，奧迪ag首席執行官馬倫在集團年會上表示。奧迪ag正在推動向電動汽車領域轉型。到2022年底，大眾集團將在全球擁有16個電動汽車生產基地。奧迪ag首席財務官Frank Witter表示：“集團2017年的業績表明，大眾集團正在積極塑造公司的轉型“盡管柴油發動機排放事件導致32億歐元的現金支出，但截至2017年，大眾汽車集團的凈流動性穩定在224億歐元。去年，營業利潤達到170億歐元。2017財年，奧迪汽車幾乎所有關鍵業績指標都創下了新紀錄。其中，在全球范圍內，奧迪汽車共有1070萬客戶選擇了t集團旗下的汽車，這一成就還包括合資公司在中國交付的汽車。2017年報告期，奧迪ag在中國市場的交付量超過420萬輛（包括香港和進口汽車），同比增長5.1%。2017年，奧迪ag的銷售收入達到2307億歐元，比去年同期增長6.2%，創歷史新高。專項支出前營業利潤達到170億歐元，專項支出后營業利潤達到138億歐元，均好于此前業績。與汽車交付數據不同，汽車集團的銷售收入和營業利潤不包括中國合資公司的業務數據，因為中國合資公司采用權益法。2017財年，中國合資企業的營業利潤達到47億歐元，而上一財年為50億歐元。2017財年的研發成本主要用于新車型的建設、車輛陣容的電動化、更高效發動機的研發以及數字化進程的推進。2017財年，大眾汽車在汽車行業的資產、工廠和設備投資為126億歐元（2016財年為128億歐元），與上年基本持平。研發占比降至6.7%奧迪ag預計，2018年汽車交付量將略有增長。挑戰將主要來自經濟形勢的變化、日益激烈的競爭環境、匯率波動的影響以及隨后柴油機排放事件的影響。同時，它還包括歐盟引入的一種新的、更耗時的測試程序（WLTP），用于測試乘用車和輕型商用車的污染物和二氧化碳排放。發起電氣化攻勢在奧迪汽車公司的年會上，馬倫表示：“在過去的幾個月里，我們采取了一切可行的措施，以必要的速度和決心全面推進‘路線圖E’電氣化戰略。”。到2025年，計劃每年生產300萬輛電動汽車，推出80輛全新電動汽車。今年，除了現有的8款純電動和插電式混合動力汽車陣容外，集團還將推出9款全新車型，其中包括3款純電動汽車。據了解，奧迪ag主要在三個基地生產電動汽車，然后在未來兩年內將有九家新工廠投產。為了確保有足夠的電池容量來滿足環保電動汽車產量的大幅增長，奧迪ag與歐洲和中國的電池制造商當代安培技術有限公司達成了合作伙伴關系。截至目前，簽署的訂單總額約為200億歐元。在北美市場，關于電池供應商的決定也將很快實施。“我們將通過當代安培技術有限公司的電池產品來滿足車型的需求。有一點需要澄清，我們從當代安培技術股份有限公司購買的電池都用于中國本土生產的汽車。至于當代安培技術公司在電池采購訂單中所占的百分比，該數據將取決于銷量、市場發展速度以及各地區市場對電動汽車電池的需求。例如，在接下來的兩到三個……

年，中國市場對電動汽車電池的需求將與世界其他市場的需求進行比較。“3月13日，大眾汽車（中國）首席執行官Jochem Heizmann，在一次采訪中表示，他對中國的其他電池供應商持開放態度，他們現在正在全速推進與其他供應商的產品測試。2018年，大眾品牌將進一步加強電動化攻勢的準備工作。從2020年開始，大眾品牌計劃推出基于MEB平臺的新一代純電動汽車。大眾汽車品牌將投資約10億歐元，將Zwickau工廠改造成歐洲電動出行技術中心，并為歐洲市場生產MEB車型。未來，該工廠每天將能夠生產多達1500輛MEB車型。大眾汽車還計劃在中國和北美建立技術中心。這意味著下一代電動汽車將幾乎同時在這三個主要地區推出。中國是奧迪最重要的電動汽車市場。未來七到八年，根據“路線圖E”電動化戰略，大眾將在中國實現40輛新能源汽車的本地化生產。為了進一步推動整個電動汽車的工業化，包括開發新車型、工廠和生產設備，到2025年，大眾汽車和合資企業將在電動化方面投資約100億歐元。其中一些致力于產品，包括電動汽車的研發和生產，以及生產電動汽車的設備和生產線的更新和應用。100億歐元的投資不包括購買電池，但包括對電池組件生產線的投資。“例如，我們投資天津工廠的電機生產和改造。再例如，我們將逐步將一汽-大眾佛山工廠改造為MEB平臺的汽車生產工廠，并在其中期發展中逐步過渡到電動汽車的全面生產。在上汽大眾，我們還將投資建設一個新的電動汽車生產基地n工廠位于上海安亭。“Jochem Heizmann表示。值得注意的是，江淮大眾在今年的大眾年會上被多次提及，江淮大眾的首款產品將于今年下半年推向市場。”我們與江淮汽車的合資公司專注于純電動汽車的生產，而我們所面臨的新能源汽車細分市場規模巨大，競爭激烈。我們與江淮汽車的合資也是基于法律要求，即專門從事純電動汽車。對于江淮汽車來說，我們特別關注其在新能源汽車領域卓越的成本控制能力。我們在產品組合層面上是江淮汽車的補充，而不是競爭對手。”Jochem Heizmann表示。記者從工信部獲悉，江淮大眾已申報HFC7001E1AEV車型，這很可能是其首款電動SUV。新車尾部左側有“江淮大眾”的標志，尾部標志是全新的標志，英文字母“SOL“以下是一個全新的品牌。據悉，該車已命名為“思皓”。新車將不使用大眾的MQB燃油車平臺和大眾全新的MEB電動汽車平臺，而是在江淮汽車現有平臺上進行改造，后期將由合資公司自主開發。”現在，這個全新的品牌仍在進行中，什么名稱和標志應該得到政府和其他相關部門的批準。可以肯定的是，這個品牌將是一個本地品牌。對于這個項目，SEAT品牌積極參與其中，并在技術研發中發揮了支持作用。“Jochem Heizmann告訴記者。這輛看起來像江淮iEV7的汽車被外界認為沒有流行元素。”這不是公眾懶惰。既然江淮大眾敢于推出這款車，那么大眾一定參與了改造過程，因為要達到公眾標準，至少底盤和三電系統都有所改進。“3月19日，一位接近江淮大眾的業內人士表示。他還認為，江淮目前的供應鏈系統原則上不符合公眾的標準，但建立一個全新系統的成本太高，因此有可能使用現有系統和全新的三電系統。”……

這款車的續航里程尚未公布，其細分市場需求仍然強勁，價格不會太高，主要集中在低端市場。競品主要集中在北汽、比亞迪等本土電動品牌，但會略高于本土車型。”上述人士表示。

標簽：大眾江淮曼比亞迪江淮iEV7

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