寶馬、福特、戴姆勒和大眾的“反特斯拉超級充電站”聯盟

從特斯拉發布的那一刻起，馬斯克就知道，人們購買電動汽車的一個先決條件是，當他們開車遠離家鄉時，可以有地方給汽車充電。而且，由于當局不愿意參與充電站的建設，特斯拉只能自己完成這項任務。于是特斯拉的超級充電網絡問世了，這是特斯拉相對于競爭對手最有利的競爭優勢。當然，另一個重要的競爭優勢是特斯拉的電動汽車具有更好的性能。作為歐洲最重要的汽車制造商，德國汽車制造商當然希望盡快推出第一批真正的電動汽車，以對抗特斯拉。但當這些電動汽車在今年年底或2019年真正進入市場時，它們不得不面臨在公共場所充電的問題。目前，特斯拉已經在全球設立了超過1032個超級充電站，總計超過7300個超級充電樁。該公司計劃在各大洲建造18000多個充電站。然而，對特斯拉充電站的抱怨并不缺乏，尤其是對其汽車充電站不應該專業化的問題。當然，特斯拉不愿意做多品牌共享，自然也有人愿意填補這一市場空白。就像IONITY一樣。歐洲有大量的充電站，但這些充電站只能為容量小得多的電池充電。給最新的電動汽車充電幾乎需要很長時間，這是不現實的。為了解決這一困境，一些公司開始合作建設“非特斯拉”超級充電網絡。寶馬集團、福特、戴姆勒（梅賽德斯-奔馳汽車制造商）和大眾汽車集團成立了IONITY公司。這家公司的最終目標是建立一個泛歐快速充電網絡，以解決電動汽車長途駕駛的充電問題。這家成立于2017年11月4日的快速充電設施建設和運營公司計劃在歐洲建設400個350千瓦的快速充電站，并最終建立一個超高速充電網絡，以對抗特斯拉的超級充電站網絡。IONITY的工作進展相當迅速。在上個月宣布首批充電站的選址（這些地點覆蓋了歐洲大陸最重要的地區）后，他們還展示了首批充電站和一些可能的充電站布局的設計。根據公布的設計，我們可以知道，最大的充電站將有10個充電樁，但由于充電率極高（最高可達350千瓦），汽車的充電時間不會太長，因此這個充電站可以在一小時內為相當數量的汽車充電。IONITY的目標是到2020年在歐洲各地建立400個充電站。目前有10個充電站正在建設中，今年年底前的計劃是再建設100個。目前，沒有一輛電動汽車可以以IONITY的超高充電率充電，但下一批汽車，如梅賽德斯-奔馳的EQC、保時捷的Mission E和大眾的I.D.，將配備更強大的充電設備。根據銷售情況，這400個充電站可能需要擴建，或者建設更多的充電站，或者兩者兼而有之。但就目前情況而言，還沒有一個充電站投入使用，讓我們拭目以待。目前，我們所能討論的只是展示充電樁的設計。以下是IONITY公司對充電樁的描述：“細長直立的塔上方是一個像漂浮塔頂一樣的燈箱，為充電樁帶來燈塔般的外觀，使其在夜間格外引人注目。為了配合電動汽車駕駛的特點，充電站的建筑結構體現了開放、輕盈、溫暖的空間感。堅固簡潔的結構和外觀，智能人機界面，材質堅固輕便，為人們帶來無縫充電體驗。充電狀態指示燈的顏色與IONITY標志的風格一致，也可以指示充電過程的狀態。“IONITY網絡旨在改善充電時間和未來5至10年電動汽車的發展。充電網絡使用符合歐洲充電標準的混合充電系統，每個充電接口的輸出功率高達350千瓦。目前，沒有一輛電動汽車可以在350kW的功率下充電。目前，美國運通的超級充電站網絡……

can電動汽車巨頭特斯拉的最大功率約為120kW，特斯拉是目前唯一一款充電功率超過50kW的電動汽車，是CCS和CHAdeMO的標準制定者。據悉，新成立的IONITY總部位于德國慕尼黑，首席執行官為Michael Hajesch，首席運營官為Marcus Groll。計劃在2018年初招聘約50名員工。該公司將與加油站運營商Autobahn Tank&；

Rast公司和Alimentation Couche Tard公司（ANCUF）的子公司Circle K和OMV合作建造了這些充電站。根據行業分析，在四大汽車制造商中設立IONITY符合所有公司的共同利益，因為電動化已成為大勢所趨。目前，寶馬I系列、大眾e-Up和e-Golf電動汽車、梅賽德斯-奔馳EQ子品牌都將受益于IONITY的充電網絡。此外，近年來，歐洲國家公布了禁止銷售燃油車的時間表，這也促使汽車制造商提前布局電動汽車的研發和充電網絡。然而，與特斯拉無處不在的充電站相比，IONITY能否與它共享世界真的很難說。然而，與壟斷相比，市場上有更多的參與者是一件好事。從特斯拉發布的那一刻起，馬斯克就知道，人們購買電動汽車的一個先決條件是，當他們開車遠離家鄉時，可以有地方給汽車充電。而且，由于當局不愿意參與充電站的建設，特斯拉只能自己完成這項任務。于是特斯拉的超級充電網絡問世了，這是特斯拉相對于競爭對手最有利的競爭優勢。當然，另一個重要的競爭優勢是特斯拉的電動汽車具有更好的性能。作為歐洲最重要的汽車制造商，德國汽車制造商當然希望盡快推出第一批真正的電動汽車，以對抗特斯拉。但當這些電動汽車在今年年底或2019年真正進入市場時，它們不得不面臨在公共場所充電的問題。目前，特斯拉已經在全球設立了超過1032個超級充電站，總計超過7300個超級充電樁。該公司計劃在各大洲建造18000多個充電站。然而，對特斯拉充電站的抱怨并不缺乏，尤其是對其汽車充電站不應該專業化的問題。當然，特斯拉不愿意做多品牌共享，自然也有人愿意填補這一市場空白。就像IONITY一樣。歐洲有大量的充電站，但這些充電站只能為容量小得多的電池充電。給最新的電動汽車充電幾乎需要很長時間，這是不現實的。為了解決這一困境，一些公司開始合作建設“非特斯拉”超級充電網絡。寶馬集團、福特、戴姆勒（梅賽德斯-奔馳汽車制造商）和大眾汽車集團成立了IONITY公司。這家公司的最終目標是建立一個泛歐快速充電網絡，以解決電動汽車長途駕駛的充電問題。這家成立于2017年11月4日的快速充電設施建設和運營公司計劃在歐洲建設400個350千瓦的快速充電站，并最終建立一個超高速充電網絡，以對抗特斯拉的超級充電站網絡。IONITY的工作進展相當迅速。在上個月宣布首批充電站的選址（這些地點覆蓋了歐洲大陸最重要的地區）后，他們還展示了首批充電站和一些可能的充電站布局的設計。根據公布的設計，我們可以知道，最大的充電站將有10個充電樁，但由于充電率極高（最高可達350千瓦），汽車的充電時間不會太長，因此這個充電站可以在一小時內為相當數量的汽車充電。IONITY的目標是到2020年在歐洲各地建立400個充電站。目前有10個充電站正在建設中，今年年底前的計劃是再建設100個。目前，沒有一輛電動汽車可以以IONITY的超高充電率充電，但下一批汽車，如梅賽德斯-奔馳的EQC、保時捷的Mission E和大眾的I.D.，將配備更強大的充電設備。根據銷售情況，這400個充電站可能需要擴建，或者建設更多的充電站，或者兩者兼而有之。但就目前情況而言，還沒有一個充電站投入使用，讓我們拭目以待。目前，我們所能討論的只是展示充電樁的設計。以下是IONITY公司對充電樁的描述：“細長直立的塔上方是一個像漂浮塔頂一樣的燈箱，為充電帶來燈塔般的外觀……

ile，讓它在晚上格外引人注目。為了配合電動汽車駕駛的特點，充電站的建筑結構體現了開放、輕盈、溫暖的空間感。堅固簡潔的結構和外觀，智能人機界面，材料堅固輕便，給人們帶來無縫充電體驗。充電狀態指示燈的顏色與IONITY標志的風格一致，也可以指示充電過程的狀態。“IONITY網絡旨在改善充電時間和未來5至10年電動汽車的發展。充電網絡使用符合歐洲充電標準的混合充電系統，每個充電接口的輸出功率高達350千瓦。目前，沒有一輛電動汽車可以在350kW的功率下充電。目前，美國電動汽車巨頭特斯拉的超級充電站網絡最大功率約為120kW，而特斯拉是目前唯一一款可以充電超過50kW的電動汽車，是CCS和CHAdeMO的標準制定者。據悉，新成立的IONITY總部位于德國慕尼黑，首席執行官為Michael Hajesch，首席運營官為Marcus Groll。計劃在2018年初招聘約50名員工。該公司將與加油站運營商Autobahn Tank&；Rast公司和Alimentation Couche Tard公司（ANCUF）的子公司Circle K和OMV合作建造了這些充電站。根據行業分析，在四大汽車制造商中設立IONITY符合所有公司的共同利益，因為電動化已成為大勢所趨。目前，寶馬I系列、大眾e-Up和e-Golf電動汽車、梅賽德斯-奔馳EQ子品牌都將受益于IONITY的充電網絡。此外，近年來，歐洲國家公布了禁止銷售燃油車的時間表，這也促使汽車制造商提前布局電動汽車的研發和充電網絡。然而，與特斯拉無處不在的充電站相比，IONITY能否與它共享世界真的很難說。然而，與壟斷相比，市場上有更多的參與者是一件好事。

標簽：特斯拉奔馳大眾寶馬保時捷

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