鋰電池行業的盛世危局

3月5日，國內領先的鋰企業贛峰鋰業宣布，同意以1億元自有資金投資未來汽車股份有限公司的可轉換債券，為期一年。這意味著，贛鋒鋰業將進一步將產業鏈布局從動力電池延伸到整車制造，是新能源汽車產業鏈中為數不多的將產業鏈向下延伸到整車生產的上游企業。然而，與聚氟化物、真金白銀不同，據信贛鋒鋰業只是在為固態電池的開發和使用做準備。上游企業在下降，而下游企業在上升。3月2日，*ST Jean宣布其控股子公司北美鋰業增資擴股，并發行可轉換公司債券。當代安培科技有限公司計劃通過其全資子公司太陽公司向北美鋰業投資5000萬加元（約合2.46億元人民幣），并認購1600萬加元（約7877萬元人民幣）的北美鋰業可轉換公司債券。相比之下，新能源汽車上游的鋰資源一直“飄香”，但隨著資本的涌入，許多行業專家和證券機構開始擔心產能過剩和鋰價下跌；上游供應商不斷提高價格，下游汽車制造商不斷要求降價，而中游地區的電池制造商正處于這兩者之間。新能源仍然是一個毋庸置疑的風口，但其中的企業明白，站在風口之上是不好的。鋰業：資金流入和技術突破帶來壓力。2017年，鋰行業企業基本上賺得盆滿缽滿。國內鋰業巨頭奇峰鋰業的業績預告顯示，公司2017年凈利潤為14.57億元，同比增長213.95%；

另一巨頭天齊鋰業2017年的凈利潤為21.52億元，同比增長42.35%。他們業績增長的原因很簡單，那就是鋰產品銷量的增加。當然，鋰價格的上漲也功不可沒，但市場需求的上升也給鋰企業帶來了壓力。天齊鋰業和贛鋒鋰業之所以業績有所提升，成為國內鋰業巨頭，另一個原因是其早期布局鋰礦資源。天齊鋰業持有泰利森在澳大利亞51%的股份，泰利森擁有的格林布什礦是目前全球最大的鋰輝光礦供應商。贛鋒鋰業也在業績預測中表示，其業績增長是由于澳大利亞馬里昂山的大量交易。換句話說，鋰企業所擁有的鋰資源與其業績密切相關。然而，鋰價格的上漲也吸引了大量資本的涌入。早些時候，摩根士丹利在一份報告中指出，未來電動汽車的需求可能趕不上鋰供應的激增，2021鋰價格可能下降45%。資本的涌入是鋰供應飆升的原因之一。摩根士丹利表示，來自智利的全球最大鋰供應商正在規劃一個新項目，該項目將使全球鋰產量每年增加50萬噸，而這些快速增長的供應將完全滿足鋰的需求。這將給生產成本更高的中國和澳大利亞供應商帶來巨大挑戰。摩根士丹利表示，2018年將是全球鋰市場供應短缺的最后一年。與此同時，技術的突破也在給傳統鋰企帶來壓力。目前，鋰企業主要利用鋰礦提取鋰，從鹽湖中提取鋰的低成本技術路徑正在不斷發展。1月14日，藍曉科技宣布可以從鹽湖的貧礦石中生產高純度碳酸鋰。1月15日，藍曉科技停牌，天齊鋰業、贛鋒鋰業雙雙跳水。電池企業：在夾縫中生存如果說鋰企的焦慮是“長期擔憂”，那么動力電池企業的焦慮顯然是“近憂”。上游原材料價格上漲，下游汽車制造商對動力電池價格持續下行的壓力，使動力電池企業陷入了兩難境地。國軒高新2017年度業績報告顯示，公司實現營業收入50.48億元，同比增長6.1%；

但歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.2億元，同比下降10.73%。主要原因是新能源汽車補貼政策的調整。2017年，國內動力電池價格普遍下降，而上游原材料價格上漲。國軒高新的情況是動力電池行業的一個縮影，這也是當代安培科技股份有限公司、比亞迪、國軒高新等動力電池公司布局上游鋰礦的原因。然而，即使鋰礦問題得到解決，三元鋰電池所需的鈷價格仍在飆升。自去年以來，鈷的價格已從約3萬美元上漲至近8萬美元，但其產量沒有明顯的增長跡象。與此同時，不久前公布的2018年新能源汽車補貼新政大幅提高了對電池能量密度的要求，包括北汽、江淮在內的許多新能源汽車因為其車輛不符合這一要求而成為“大戶”，補貼大幅下降。為了保證銷量，實力雄厚的汽車制造商可能會繼續壓動力電池企業的“價格”。此外，固態電池、氫燃料電池等技術的開發也在考驗電池企業。技術突破對鋰電池行業的重要性不言而喻。如果我們不能一步到位，恐怕我們將被淘汰。可以說，未來幾年鋰電池行業將迎來快速發展，但那些看似風光無限的風口上的鋰電池企業，其實如履薄冰。3月5日，國內領先的鋰企業贛峰鋰業宣布，同意以1億元自有資金投資未來汽車股份有限公司的可轉換債券，為期一年。這意味著，贛鋒鋰業將進一步將產業鏈布局從動力電池延伸到整車制造，是新能源汽車產業鏈中為數不多的將產業鏈向下延伸到整車生產的上游企業。然而，與聚氟化物、真金白銀不同，據信贛鋒鋰業只是在為固態電池的開發和使用做準備。上游企業在下降，而下游企業在上升。3月2日，*ST Jean宣布其控股子公司北美鋰業增資擴股，并發行可轉換公司債券。當代安培科技有限公司計劃通過其全資子公司太陽公司向北美鋰業投資5000萬加元（約合2.46億元人民幣），并認購1600萬加元（約7877萬元人民幣）的北美鋰業可轉換公司債券。相比之下，新能源汽車上游的鋰資源一直“飄香”，但隨著資本的涌入，許多行業專家和證券機構開始擔心產能過剩和鋰價下跌；上游供應商不斷提高價格，下游汽車制造商不斷要求降價，而中游地區的電池制造商正處于這兩者之間。新能源仍然是一個毋庸置疑的風口，但其中的企業明白，站在風口之上是不好的。鋰業：資金流入和技術突破帶來壓力。2017年，鋰行業企業基本上賺得盆滿缽滿。國內鋰業巨頭奇峰鋰業的業績預告顯示，公司2017年凈利潤為14.57億元，同比增長213.95%；

另一巨頭天齊鋰業2017年的凈利潤為21.52億元，同比增長42.35%。他們業績增長的原因很簡單，那就是鋰產品銷量的增加。當然，鋰價格的上漲也功不可沒，但市場需求的上升也給鋰企業帶來了壓力。天齊鋰業和贛鋒鋰業之所以業績有所提升，成為國內鋰業巨頭，另一個原因是其早期布局鋰礦資源。天齊鋰業持有泰利森在澳大利亞51%的股份，泰利森擁有的格林布什礦是目前全球最大的鋰輝光礦供應商。贛鋒鋰業也在業績預測中表示，其業績增長是由于澳大利亞馬里昂山的大量交易。換句話說，鋰企業所擁有的鋰資源與其業績密切相關。然而，鋰價格的上漲也吸引了大量資本的涌入。早些時候，摩根士丹利在一份報告中指出，未來電動汽車的需求可能趕不上鋰供應的激增，2021鋰價格可能下降45%。資本的涌入是鋰供應飆升的原因之一。摩根士丹利表示，來自智利的全球最大鋰供應商正在規劃一個新項目，該項目將使全球鋰產量每年增加50萬噸，而這些快速增長的供應將完全滿足鋰的需求。這將給生產成本更高的中國和澳大利亞供應商帶來巨大挑戰。摩根士丹利表示，2018年將是全球鋰市場供應短缺的最后一年。與此同時，技術的突破也在給傳統鋰企帶來壓力。目前，鋰企業主要利用鋰礦提取鋰，從鹽湖中提取鋰的低成本技術路徑正在不斷發展。1月14日，藍曉科技宣布可以從鹽湖的貧礦石中生產高純度碳酸鋰。1月15日，藍曉科技停牌，天齊鋰業、贛鋒鋰業雙雙跳水。電池企業：在夾縫中生存如果說鋰企的焦慮是“長期擔憂”，那么動力電池企業的焦慮顯然是“近憂”。上游原材料價格上漲，下游汽車制造商對動力電池價格持續下行的壓力，使動力電池企業陷入了兩難境地。國軒高新2017年度業績報告顯示，公司實現營業收入50.48億元，同比增長6.1%；但歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.2億元，同比下降10.73%。主要原因是新能源汽車補貼政策的調整。2017年，國內動力電池價格普遍下降，而上游原材料價格上漲。國軒高新的情況是動力電池行業的一個縮影，這也是當代安培科技股份有限公司、比亞迪、國軒高新等動力電池公司布局上游鋰礦的原因。然而，即使鋰礦問題得到解決，三元鋰電池所需的鈷價格仍在飆升。自去年以來，鈷的價格已從約3萬美元上漲至近8萬美元，但其產量沒有明顯的增長跡象。與此同時，不久前公布的2018年新能源汽車補貼新政大幅提高了對電池能量密度的要求，包括北汽、江淮在內的許多新能源汽車因為其車輛不符合這一要求而成為“大戶”，補貼大幅下降。為了保證銷量，實力雄厚的汽車制造商可能會繼續壓動力電池企業的“價格”。此外，固態電池、氫燃料電池等技術的開發也在考驗電池企業。技術突破對鋰電池行業的重要性不言而喻。如果我們不能一步到位，恐怕我們將被淘汰。可以說，未來幾年鋰電池行業將迎來快速發展，但那些看似風光無限的風口上的鋰電池企業，其實如履薄冰。

標簽：摩根比亞迪江淮前途

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