吉利百億項目群寧波動工，重點押寶新能源

像所有汽車制造商一樣，戴姆勒、大眾和寶馬正試圖將自己重塑為“移動供應商”。他們有一些服務試點項目，包括一些類似的嘗試：例如戴姆勒的car2go和寶馬的DriveNow。2016年底，大眾汽車成立了MOIA，這是一個獨立的部門，致力于在汽車行業尋找新的可能性，包括對叫車公司Gett的投資，以及拼車和通勤服務的計劃。該公司表示，到2025年，MOIA將“創造相當大的收入份額”，但目前沒有提供任何具體細節。然而，即使對豪華汽車的需求仍然存在，商業模式仍具有很大的不確定性。以銷售汽車為主的傳統盈利模式（該行業也受益于售后服務）將繼續加強，但最終可能會被新的收入來源所取代。隨著汽車司機從擁有轉向服務，銷售收入將下降。目前尚不清楚機器人出租車和共享服務需要多長時間才能“消除”汽車私有化，但一些預測表明，一旦發生這種情況，私人銷售額將大幅下降。然而，這些商業模式在汽車制造商眼中的預期并不明確。戴姆勒的老板Dieter Zetsche承認，他不知道未來最大的利潤在哪里。也許這是一種機器人出租車和共享模式。。。也許是別的原因。他補充說，在短途旅行中，沒有人會在乎他們乘坐的是什么品牌的汽車。這使得豪華機器人出租車只在長途旅行中占有一席之地，也許是那些有錢的通勤者，他們更愿意花額外的錢來購買額外的奢侈品和地位。即使未來很難盈利，至少在某些領域，德國人比許多競爭對手更先進。例如，戴姆勒被公認為開發自動駕駛汽車的技術領導者。目前，德國三大巨頭已經聯合收購了一家地圖公司HERE，這家公司對自動駕駛非常重要。伯恩斯坦銀行的Max Warburton指出，德國人創造的優勢給了他們“豐富的財政資源、深刻的思考和時間”。也許世界上最后一個愿意駕駛自己汽車的人是富人還是汽車愛好者？如果是這樣的話，傳統豪華汽車仍將有一些客戶。但這也可能只是一個正在縮小的小商業機會。現在，他們有責任證明汽車制造商能夠成功重塑自己，也有責任繼續保持德國經濟在快車道上的地位。像所有汽車制造商一樣，戴姆勒、大眾和寶馬正試圖將自己重塑為“移動供應商”。他們有一些服務試點項目，包括一些類似的嘗試：例如戴姆勒的car2go和寶馬的DriveNow。2016年底，大眾汽車成立了MOIA，這是一個獨立的部門，致力于在汽車行業尋找新的可能性，包括對叫車公司Gett的投資，以及拼車和通勤服務的計劃。該公司表示，到2025年，MOIA將“創造相當大的收入份額”，但目前沒有提供任何具體細節。然而，即使對豪華汽車的需求仍然存在，商業模式仍具有很大的不確定性。以銷售汽車為主的傳統盈利模式（該行業也受益于售后服務）將繼續加強，但最終可能會被新的收入來源所取代。隨著汽車司機從擁有轉向服務，銷售收入將下降。目前尚不清楚機器人出租車和共享服務需要多長時間才能“消除”汽車私有化，但一些預測表明，一旦發生這種情況，私人銷售額將大幅下降。然而，這些商業模式在汽車制造商眼中的預期并不明確。戴姆勒的老板Dieter Zetsche承認，他不知道未來最大的利潤在哪里。也許這是一種機器人出租車和共享模式。。。也許是別的原因。他補充說，在短途旅行中，沒有人會在乎他們乘坐的是什么品牌的汽車。這使得豪華機器人出租車只在長途旅行中占有一席之地，也許是那些有錢的通勤者，他們更愿意花額外的錢來購買額外的奢侈品和地位。即使未來很難盈利，至少在某些領域，德國人比許多競爭對手更先進。例如，戴姆勒被公認為開發自動駕駛汽車的技術領導者。目前，德國三大巨頭已經聯合收購了一家地圖公司HERE，這家公司對自動駕駛非常重要。伯恩斯坦銀行的Max Warburton指出，德國人創造的優勢給了他們“豐富的金融資源、深刻的思考……

第nd次“。也許世界上最后一個愿意駕駛自己汽車的人是富人或汽車愛好者？如果是這樣，傳統豪華汽車仍將有一些客戶。但這也可能只是一個不斷縮小的小商機。現在，他們有責任證明汽車制造商能夠成功重塑自己，也有責任繼續保持德國經濟在快車道上的地位。

標簽：吉利汽車沃爾沃

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