2018，中國新能源汽車產業八大發展前景

在剛剛過去的2017年，中國新能源汽車產業繼續按照國家規劃路線和產銷目標大力推進。根據中汽協發布的行業數據，2017年中國新能源汽車產銷接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，增幅分別為53.8%和53.3%。2017年，新能源汽車產銷占整個汽車市場的2.7%。回顧2017年，新的雙積分政策和補貼政策的變化貫穿全年，總是牽動著每個行業人們的神經。智能汽車和無人駕駛汽車已經成為汽車行業最大的焦點。各種論壇煞費苦心地進行討論，各種媒體也進行了長時間的報道。造車新勢力風起云涌，各種上市活動、戰略合作、巨額融資接踵而至，新思路、新模式、新問題層出不窮。

展望2018年，我們從以下八個方面對中國新能源汽車產業的發展前景進行分析和預測，希望為新能源汽車從業者和關注新能源汽車的朋友們提供一個觀察視角和參考。1.2018年新能源汽車產銷將突破100萬輛，新能源汽車產業初具規模，初步形成相對完整的產業鏈。自2015年以來，中國新能源汽車的生產和銷售總是在質疑中達到新的高度，這讓許多業內外人士感到驚訝。主要原因是大家一直對中國市政府發展新能源汽車的決心心存疑慮，甚至將新能源汽車與光伏行業相提并論。事實上，發展新能源汽車的大趨勢已經基本確立，歷史的車輪已經開始向前滾動。隨后，我們看到政策頻繁出臺，年度產銷目標不斷被打破。即使發生了“造假事件”，也沒有動搖國家大力發展新能源汽車的決心。如果2018年產銷突破100萬輛，對中國新能源汽車產業來說將是一件非常重大的事情，這意味著新能源汽車的產業鏈可以開始支撐100萬輛的規模。2.純電動戰略已初見成效，燃料電池、插電式裝置和增程裝置有望獲得更多關注。如果不發生意外，2018年行業將發生兩件大事，即當代安培科技股份有限公司和北汽新能源這兩家新能源汽車產業鏈的龍頭企業將相繼登陸A股，中國政府多年來堅持的“純電動”和“扶優扶強”戰略已初見成效。行業龍頭與資本市場對接后，將標志著行業開始進入淘汰賽階段，資源將進一步向優勢企業集中，更有利于優秀企業做大做強。與此同時，純電動技術路線的弊端也開始充分顯現，燃料電池、插電式混合動力和增程作為一些應用領域的技術補充方案的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。3.在真實準確的市場需求推動下，充電設施將進入快速增長期。充電設施中的“雞還是蛋”問題在過去幾年一直是行業爭論的焦點。隨著新能源汽車保有量的不斷增長，充電基礎設施供給不足的問題日益突出，整體建設規模嚴重滯后。數據顯示，截至2017年底，中國共有45萬個充電樁，車樁比約為3.8:1，與國家1:1的規劃還有很大差距。近日，工信部部長苗圩公開指出：“充電基礎設施仍然是我們發展的短板。”根據2020年200萬輛的年產銷量和500萬輛的數量，未來一年充電設施的市場需求將達到100萬輛的水平……

經過初步探索，充電設施建設的有效性將大大提高，充電設施行業的春天即將到來。4、共享汽車前景看好，但經營風險和經營壓力逐漸加大。作為一種提高車輛使用效率、增加個人出行便利性的新型服務模式，未來前景十分光明。在過去的幾年里，以分時為特征的共享汽車基本上完成了一輪調整和淘汰。目前，依托資本的獨立運營學校和依托車企出行服務的道路探索學校是兩大主力軍。隨著運營規模的不斷擴大和運營區域的擴大，共享汽車的運營難度和壓力越來越大，這迫使運營企業苦練內功，創新模式，探索出路。5.低速電動汽車的國家標準指日可待，市場繼續瘋狂增長。低速電動車有實力取代同級別燃油車，但缺乏技術標準和規范管理，被壓制和瘋狂增長。在補貼政策的支持下，純電動A0級和A00級市場以低價上牌的優勢對低速汽車市場產生了一定的影響，收獲了大量低速汽車用戶，市場銷量最受歡迎。2018年，新補貼政策的調整和巡航里程的強制升級將大大增加車輛成本。預計一些過于依賴補貼的車型將退出這一市場，而不依賴補貼且暫時無需上牌的低速電動車有望卷土重來，收復失地。交通管理政策相對寬松的三四線城市有望迎來新一輪快速增長。6.出租車和電動物流車有望成為下一輪城市交通電動化的熱點。公交車電動化已經進行了多年，新能源公交車的有效市場已經接近飽和。出租車和物流車作為政府采購和城市交通管制領域，有望迎來新一輪電動化熱潮。在越來越多的示范城市的推動下，城市電氣化將在這兩個領域處于領先地位，其中電動物流車在運營規模和對行業的驅動能力方面都非常巨大。7、渠道模式創新進入高峰期，各類新能源汽車探索層出不窮。自誕生以來，對新車型的探索從未停止，各種促銷模式層出不窮。現在判斷和得出結論還為時過早。一二線市場的用戶比較集中，一般都有購車和用車經驗。采用直營體驗店模式可以極大地提升用戶體驗，同時在用戶集中的地區建設直營店更有利于接觸目標客戶，傳播產品和品牌。三四線城市的用戶相對分散，而且很多是首次購車，傳統的4S店模式可能更容易獲得用戶的信任，通過經銷商為客戶服務也會更經濟有效。許多公司正在探索和實踐通過向潛在用戶提供汽車或充電服務的方式銷售車輛的模式。一開始，他們主要服務于大客戶的購買，個人購車行為的有效性有待進一步探索。8.新能源二手車的流通和動力電池的回收將成為熱點。從2014年開始，新能源汽車開始大量進入市場。早期，由于車輛技術不成熟、產品設計差、質量不穩定，它們因無法滿足使用需求而開始閑置，動力電池也開始批量退役。這些車輛和電池的處理將被提上日程，否則未來將形成大量閑置資源，成為產業發展的“堰塞湖”。2018年應該是進入這一領域的一年。在剛剛過去的2017年，中國新能源汽車產業繼續按照國家規劃路線和產銷目標大力推進。根據Chi發布的行業數據……

汽車協會表示，2017年中國新能源汽車產銷接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，增幅分別為53.8%和53.3%。2017年，新能源汽車產銷占整個汽車市場的2.7%。回顧2017年，新的雙積分政策和補貼政策的變化貫穿全年，總是牽動著每個行業人們的神經。智能汽車和無人駕駛汽車已經成為汽車行業最大的焦點。各種論壇煞費苦心地進行討論，各種媒體也進行了長時間的報道。造車新勢力風起云涌，各種上市活動、戰略合作、巨額融資接踵而至，新思路、新模式、新問題層出不窮。

展望2018年，我們從以下八個方面對中國新能源汽車產業的發展前景進行分析和預測，希望為新能源汽車從業者和關注新能源汽車的朋友們提供一個觀察視角和參考。1.2018年新能源汽車產銷將突破100萬輛，新能源汽車產業初具規模，初步形成相對完整的產業鏈。自2015年以來，中國新能源汽車的生產和銷售總是在質疑中達到新的高度，這讓許多業內外人士感到驚訝。主要原因是大家一直對中國市政府發展新能源汽車的決心心存疑慮，甚至將新能源汽車與光伏行業相提并論。事實上，發展新能源汽車的大趨勢已經基本確立，歷史的車輪已經開始向前滾動。隨后，我們看到政策頻繁出臺，年度產銷目標不斷被打破。即使發生了“造假事件”，也沒有動搖國家大力發展新能源汽車的決心。如果2018年產銷突破100萬輛，對中國新能源汽車產業來說將是一件非常重大的事情，這意味著新能源汽車的產業鏈可以開始支撐100萬輛的規模。2.純電動戰略已初見成效，燃料電池、插電式裝置和增程裝置有望獲得更多關注。如果不發生意外，2018年行業將發生兩件大事，即當代安培科技股份有限公司和北汽新能源這兩家新能源汽車產業鏈的龍頭企業將相繼登陸A股，中國政府多年來堅持的“純電動”和“扶優扶強”戰略已初見成效。行業龍頭與資本市場對接后，將標志著行業開始進入淘汰賽階段，資源將進一步向優勢企業集中，更有利于優秀企業做大做強。與此同時，純電動技術路線的弊端也開始充分顯現，燃料電池、插電式混合動力和增程作為一些應用領域的技術補充方案的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。3.在真實準確的市場需求推動下，充電設施將進入快速增長期。充電設施中的“雞還是蛋”問題在過去幾年一直是行業爭論的焦點。隨著新能源汽車保有量的不斷增長，充電基礎設施供給不足的問題日益突出，整體建設規模嚴重滯后。數據顯示，截至2017年底，中國共有45萬個充電樁，車樁比約為3.8:1，與國家1:1的規劃還有很大差距。近日，工信部部長苗圩公開指出：“充電基礎設施仍然是我們發展的短板。”根據2020年200萬輛的年產銷量和500萬輛的數量，未來幾年充電設施的市場需求將處于100萬輛的水平，經過初步探索，充電設施建設的有效性將大大提高，充電設施行業的春天即將到來。4.招股說明書……

汽車共享的前景是光明的，但商業風險和運營壓力正在逐漸增加。作為一種提高車輛使用效率、增加個人出行便利性的新型服務模式，未來前景十分光明。在過去的幾年里，以分時為特征的共享汽車基本上完成了一輪調整和淘汰。目前，依托資本的獨立運營學校和依托車企出行服務的道路探索學校是兩大主力軍。隨著運營規模的不斷擴大和運營區域的擴大，共享汽車的運營難度和壓力越來越大，這迫使運營企業苦練內功，創新模式，探索出路。5.低速電動汽車的國家標準指日可待，市場繼續瘋狂增長。低速電動車有實力取代同級別燃油車，但缺乏技術標準和規范管理，被壓制和瘋狂增長。在補貼政策的支持下，純電動A0級和A00級市場以低價上牌的優勢對低速汽車市場產生了一定的影響，收獲了大量低速汽車用戶，市場銷量最受歡迎。2018年，新補貼政策的調整和巡航里程的強制升級將大大增加車輛成本。預計一些過于依賴補貼的車型將退出這一市場，而不依賴補貼且暫時無需上牌的低速電動車有望卷土重來，收復失地。交通管理政策相對寬松的三四線城市有望迎來新一輪快速增長。6.出租車和電動物流車有望成為下一輪城市交通電動化的熱點。公交車電動化已經進行了多年，新能源公交車的有效市場已經接近飽和。出租車和物流車作為政府采購和城市交通管制領域，有望迎來新一輪電動化熱潮。在越來越多的示范城市的推動下，城市電氣化將在這兩個領域處于領先地位，其中電動物流車在運營規模和對行業的驅動能力方面都非常巨大。7、渠道模式創新進入高峰期，各類新能源汽車探索層出不窮。自誕生以來，對新車型的探索從未停止，各種促銷模式層出不窮。現在判斷和得出結論還為時過早。一二線市場的用戶比較集中，一般都有購車和用車經驗。采用直營體驗店模式可以極大地提升用戶體驗，同時在用戶集中的地區建設直營店更有利于接觸目標客戶，傳播產品和品牌。三四線城市的用戶相對分散，而且很多是首次購車，傳統的4S店模式可能更容易獲得用戶的信任，通過經銷商為客戶服務也會更經濟有效。許多公司正在探索和實踐通過向潛在用戶提供汽車或充電服務的方式銷售車輛的模式。一開始，他們主要服務于大客戶的購買，個人購車行為的有效性有待進一步探索。8.新能源二手車的流通和動力電池的回收將成為熱點。從2014年開始，新能源汽車開始大量進入市場。早期，由于車輛技術不成熟、產品設計差、質量不穩定，它們因無法滿足使用需求而開始閑置，動力電池也開始批量退役。這些車輛和電池的處理將被提上日程，否則未來將形成大量閑置資源，成為產業發展的“堰塞湖”。2018年應該是進入這一領域的一年。

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