中國消費者協會（以下簡稱“中消協”）3月12日發布《2017年全國消費者協會受理汽車產品投訴情況分析》指出，2017年，中消協共收到汽車投訴咨詢信息2.05萬條，同比增長34.3%，中國消費者協會投訴咨詢信息系統共記錄了2.05萬起汽車產品（含零部件）投訴，比2016年增長34.3%。全年受理投訴1.93萬件，受理率94.5%。其他投訴被駁回、未決或移交。在汽車產品投訴中，家用車占65.32%，其次是汽車零部件，占25.77%。從2017年汽車投訴的分布來看，下半年投訴量相對較高，9月是汽車銷售的黃金期，也是汽車相關投訴的高峰期。從消費者投訴性質的數據來看，汽車運營商的售后服務、合同和質量問題占比較大的比例，這三個問題加起來占投訴總量的70%以上。與去年同期相比，售后服務、虛假宣傳、假冒、安全和計量問題的投訴數量有不同程度的增加。其中，售后服務投訴和虛假宣傳投訴相對增多，分別增長4.01%和1.37%。消費者在消費時應該把重點放在預防此類問題上。值得注意的是，與售后服務相關的投訴主要包括：未履行三包義務、未履行售后承諾、重復維修同一質量問題、售后三包期內維修收費等，其中未履行三包義務的占31.2%。從投訴的具體問題來看，前十大品牌的投訴主要集中在發動機故障、涉嫌欺詐、強制保險和變速箱故障等方面。各品牌的主要問題略有不同，其中奧迪的駕駛室問題和駕駛室異味問題嚴重，投訴量較高；北京現代汽車導航器問題突出；
梅賽德斯-奔馳的輪胎磨損等投訴量較高。中國消費者協會（以下簡稱“中消協”）3月12日發布《2017年全國消費者協會汽車產品投訴受理情況分析》指出，2017年，中國消費者協會共收到汽車投訴咨詢信息2.05萬條，同比增長34.3%。2017年，中國消費者協會投訴咨詢信息系統共記錄了2.05萬起關于汽車產品（包括零部件）的投訴，比2016年增長了34.3%。全年受理投訴1.93萬件，受理率94.5%。其他投訴被駁回、未決或移交。在汽車產品投訴中，家用車占65.32%，其次是汽車零部件，占25.77%。從2017年汽車投訴的分布來看，下半年投訴量相對較高，9月是汽車銷售的黃金期，也是汽車相關投訴的高峰期。從消費者投訴性質的數據來看，汽車運營商的售后服務、合同和質量問題占比較大的比例，這三個問題加起來占投訴總量的70%以上。與去年同期相比，售后服務、虛假宣傳、假冒、安全和計量問題的投訴數量有不同程度的增加。其中，售后服務投訴和虛假宣傳投訴相對增多，分別增長4.01%和1.37%。消費者在消費時應該把重點放在預防此類問題上。值得注意的是，與售后服務相關的投訴主要包括：未履行三包義務、未履行售后承諾、重復維修同一質量問題、售后三包期內維修收費等，其中未履行三包義務的占31.2%。從投訴的具體問題來看，前十大品牌的投訴主要集中在發動機故障、涉嫌欺詐、強制保險和變速箱故障等方面。各品牌的主要問題略有不同，其中奧迪的駕駛室問題和駕駛室異味問題嚴重，投訴量較高；北京現代汽車導航器問題突出；梅賽德斯-奔馳有大量關于輪胎磨損等問題的投訴。
據福布斯雜志報道，從今年4月初開始，無人駕駛汽車就可能成為公路上的常見現象，至少在美國加州是這樣。加州已經決定允許在其公路上測試全自動無人駕駛車輛。
1900/1/1 0:00:00隨著老舊機動車開始進入報廢高峰期在巨大利益的驅使下，報廢車并未進入正規途徑拆解，而是流入了“黑市”，直接將零配件賣到各種汽車修理廠再利用。
1900/1/1 0:00:00相比逐年增長的新車消費市場，新能源車二手車卻是一潭死水。“我不賣新能源，特別是電動車不賺錢”，這是經濟觀察報記者在走訪二手車市場時，二手車商們回復最多的答案。
1900/1/1 0:00:00《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《辦法》）自2018年4月1日起施行，2019年起正式考核。
1900/1/1 0:00:00我們可能要向大眾一款最經典車型說再見了。在2018日內瓦車展上，大眾研發部門主管FrankWelsch向媒體透露，甲殼蟲不會再有EV版本，甚至未來也已經沒有更新的必要。
1900/1/1 0:00:00在品牌力并未形成競爭力的背景下，發展不足兩年的斯威汽車如果失去了性價比優勢，“黑馬”效應是否能夠持續，前景很難預料。
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