我們可能不得不告別大眾最經典的車型之一。在2018年日內瓦車展上，大眾汽車研發部門負責人Frank Welsch向媒體透露，甲殼蟲將不再有電動汽車版本，甚至未來也沒有必要更新。換句話說，對于公眾來說，披頭士已經完成了公眾委托的任務，即將登上歷史舞臺。
大眾汽車研發部門負責人給出的理由是，他們將更加關注I.D.系列的純電動汽車，而I.D.生產車型將重新定義小型但精益的定義。但更重要的原因是近年來甲殼蟲銷量不佳。2017年，甲殼蟲在美國的銷量僅為1.5萬輛，而且銷量疲軟。這一數字接近2015年的四分之一，而且下降相當嚴重。
顯然，正如費迪南德·保時捷創立大眾汽車一樣，它讓汽車真正走向了普通人，人民的汽車是當之無愧的。只是甲殼蟲的設計美學已經無法滿足當前的需求，是時候和它說再見了。
我們可能不得不告別大眾最經典的車型之一。在2018年日內瓦車展上，大眾汽車研發部門負責人Frank Welsch向媒體透露，甲殼蟲將不再有電動汽車版本，甚至未來也沒有必要更新。換句話說，對于公眾來說，披頭士已經完成了公眾委托的任務，即將登上歷史舞臺。
大眾汽車研發部門負責人給出的理由是，他們將更加關注I.D.系列的純電動汽車，而I.D.生產車型將重新定義小型但精益的定義。但更重要的原因是近年來甲殼蟲銷量不佳。2017年，甲殼蟲在美國的銷量僅為1.5萬輛，而且銷量疲軟。這一數字接近2015年的四分之一，而且下降相當嚴重。
顯然，正如費迪南德·保時捷創立大眾汽車一樣，它讓汽車真正走向了普通人，人民的汽車是當之無愧的。只是甲殼蟲的設計美學已經無法滿足當前的需求，是時候和它說再見了。
相比逐年增長的新車消費市場，新能源車二手車卻是一潭死水。“我不賣新能源，特別是電動車不賺錢”，這是經濟觀察報記者在走訪二手車市場時，二手車商們回復最多的答案。
1900/1/1 0:00:00中國消費者協會（以下簡稱“中消協”）3月12日發布的“2017年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析”指出，2017年，中消協接收汽車投訴與咨詢信息共205萬件，投訴量同比增長343。
1900/1/1 0:00:00《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《辦法》）自2018年4月1日起施行，2019年起正式考核。
1900/1/1 0:00:00在品牌力并未形成競爭力的背景下，發展不足兩年的斯威汽車如果失去了性價比優勢，“黑馬”效應是否能夠持續，前景很難預料。
1900/1/1 0:00:00李書福近幾年來的公開言論總能引人注目。他先是鼓勵放開“黑車”管制，后大談智能駕駛和新能源汽車，更是直言：制造業的利潤薄比刀片，企業家辛辛苦苦一輩子還不如在資本市場講個小故事。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，大眾集團在歐洲和中國兩大市場簽署了總價值約200億歐元的電池及相關技術的訂單，稍后也將在北美簽訂類似交易。
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