親測6大二手車電商平臺：人人車玩中間商貓膩

南都記者近日接到消費者舉報，稱人人網隱瞞了車輛過戶的真實數量。他在二手車電商交易平臺上購買的一輛二手車實際上已經轉讓了兩次，但交易平臺上的信息只顯示“1次轉讓”。近年來，隨著互聯網的發展，網上二手車交易平臺如雨后春筍般涌現，類似的“無中間商”、“無差價”、“個人銷售給個人”等宣傳口號以每年10億元的廣告率全方位轟炸，消費者似乎一夜之間被這種新的交易模式洗腦了。與此同時，資本對二手車電商的估值也有所上升，包括BAT在內的互聯網巨頭也紛紛入局。然而，二手車電商服務“還有很長的路要走”，消費者仍在抱怨其套路化。這種新的交易模式可靠嗎？消費者應該如何選擇？為了查明這些二手車“網紅”交易平臺的內部質量控制是否真的脫節，半個月前，南都記者作為賣家，在優信、人人網、瓜子網、車知寶、淘車網、天天排等六個網絡交易平臺上掛了兩輛二手車進行檢測。通過南方記者的親測發現，上述6家二手車電商大多是任意定價的，無論是C2C承銷模式還是C2B拍賣模式，在評估確認的報價甚至拍賣價格后，它們都可以繼續“討價還價”。同一輛車的報價最高相差近2萬元。更令人驚訝的是，南都記者測試的一輛二手車剛剛上傳信息，就接到了買家的電話，才登上了人人網的頁面。在淘寶App的“網上自售”模式下，南都記者剛剛上傳的二手車信息立即顯示“已售出”。被稱為“沒有中間商就能有所作為”的二手車積分電子商務公司實際上是在耍花招。定價文章每周給賣家打15個電話，車知寶的拍賣價格也沒用。南都記者此次測試使用了兩款車：一款是本田思域，2013年自動舒適版，于2013年11月上市，新車含稅價格為15.17萬；

另一款是本田飛度，2016款舒適版，于2017年6月獲得授權。這輛新車的稅價為8.7萬元。知情人士鐘白（化名）告訴南方記者，二手車的價格并不像新車那樣明碼標價。年份、條件和程序都是直接影響二手車價格的因素。此外，品牌知名度、新車價格變化、保養、配件和油耗也是影響二手車價格評價的重要因素。然而，每一款車型都因內飾或動力差異而分為“普通基礎型”、“豪華型”和“方便型”。在對二手車定價時，通常會參考“基本車型”（即最便宜的汽車）的當前新車價格。在模型沒有重大變化的前提下，第一年折舊率約為15%-20%，第二年至第五年每年下降7%-9%。同時，二手車制造商的評估和定價方式也會“根據配置適當提高價格”。許多經濟型汽車會通過增加電動車窗、電動后視鏡、中控鎖防盜報警器、真皮座椅、安全氣囊、倒車雷達、液壓轉向助力、高級音頻和可調節方向盤來增加車輛的價值，但幅度不會很大，比如真皮座椅加1000元，帶天窗的會加1500元。經過實際測試，南都記者了解到，消費者可以登錄大多數二手車電商平臺，輸入自己的購車信息，交易時系統會自動給出預估價格作為定價參考。南都記者上傳信息后發現，本田思域在瓜子和人人汽車網站上的在線評價價格分別為81萬-9.96萬元和8.83萬元。本田飛度在這兩個平臺上的在線評價價格分別為669-71900元和687-7.18萬元。本田思域在優信和淘系車上的網評價格分別為6.9100-7.49萬元和707-8.18萬元。本田飛度在這兩個平臺上的在線評價價格分別為602-71100元和633-71100元。對于參考定價，Southern Reporter應考慮選擇哪種銷售方式。業內人士告訴南方記者，優信、車智寶、天天派車等平臺屬于C2B模式，即網站評估師經過評估評估后，將車輛的基本信息上傳到網絡，推送給二手車經銷商進行網上拍賣。經銷商通過公開招標“贏得最高價格”。人人車、瓜子等都屬于C 2C平臺。在網站評估師和消費者確定交易價格后，可以將信息發布到互聯網上。買車的人可以進行談判和討價還價，最終達成交易。此外，人人車和瓜子網還推出了一攬子銷售服務，即提供“一價”提車服務，如果車主同意，則以一價交易將車出售給網站平臺。南都記者在測試中發現，目前人人網和瓜子的“一價”銷售模式。com在定價上相當武斷，有很大的價格調整空間。每個人的車和瓜子也會互相匹配價格，“搶生意”。例如，當記者的本田思域被出售時，人人網的評估師表示，經過評估，系統報價不到8萬元。看到記者不滿意，他直接問記者“你想賣多少錢？”當南方記者把8.7萬的套餐售價告知瓜子時，大家的車立即匹配了相同的價格。第二天，人人車業務員帶來的買家經過協商后只愿意出價8.3萬元，但當南都記者告訴他瓜子二手車的包裝售價是8.7萬元時，業務員當著記者的面和買家走了。協商失敗后，傍晚，人人車銷售再次聯系記者，表示可以在3000元的手續費中給車主2000元的優惠，讓記者以8.5萬元的價格將車賣掉。拍賣過程中的模糊報價是非常不同的。根據南方記者的親測，C2B拍賣平臺的拍賣時間沒有統一的標準，甚至可以根據賣家的預期售價延長時間。例如，南都記者本田思域每天拍賣51個小時，最終拍賣價格為8.59萬元；

它在車知寶上拍賣了29個小時，最終拍賣價格為7.25萬元；它在優信網上拍賣了21個小時，最終拍賣價格為7.1萬元。本田飛度汽車每天的最終拍賣價格為7.3萬元；車之寶的拍賣價格為6.76萬元；優信的最終拍賣價格為6.55萬元。此外，C2B拍賣平臺的成交價格普遍低于人人車、瓜子等C2C平臺的套餐價格。其中，優信本田思域的拍賣價和瓜子給出的8.7萬元的套餐售價，有1.6萬元的價格差距。這種現象，“主要是因為C 2B平臺的拍賣過程不透明，業主不可能知道競拍者是誰，出價多少？”一位業內人士告訴南都記者，“事實上，根據以往的數據和經驗，許多拍賣平臺的競價只會推送給一些可能喜歡該車的車商，還沒有達到所謂的‘全國競價’。”相比較而言，車智寶是目前最透明的。車主可以在后臺看到報價買家的總數和每個買家的報價數據，透明的價格靈活性空間也很小。南方記者還可以看到此前已經上架的兩輛車，正在商家方進行競價。然而，相當奇怪的是，南都記者測試的本田思域在車智寶平臺初期開出了7.25萬元的拍賣報價，其客服主動聯系了南都記者。然而，當南都記者測量到其他平臺出價更高并拒絕交易時，車知寶的客服仍然“鍥而不舍”，在一周內打了15個電話，口頭表示拍賣報價可以從7.25萬元漲到7.9萬元。雖然優信給出了最終的拍賣價格，但其拍賣過程尚不清楚；

同樣，在優信拍的商業客戶端，南方記者只能看到線下集中拍賣車輛的時間和地點，個別車源拍賣需要通過審查并獲得H5頁面定向推送的資格。南方記者從優信派和車知寶商家客戶端都可以看到，經銷商在報價前需要支付“報價保證金”，并承諾在沒有重大變化的情況下可以敲定這個價格。其中，最高的拍賣價格是每天最不“透明”的。與其他兩個C2B電子商務平臺不同的是，最終的拍賣報價是在客戶端標記的。每天，汽車都只通過客服電話告知，從車主的后臺無法得知報價。對此，一位拍賣平臺的員工告訴南方記者，“每天的車報價格都是人為抬高的。當車主同意見面時，他會當場砍價。”和邦律師事務所肖金陽律師告訴南方記者：“在這種互聯網競價中，買賣雙方都應該有權了解拍賣過程。”。根據《網絡拍賣條例》，互聯網拍賣平臺需要遵守“全流程、全面、全網絡公開”的原則。從這個角度來看，優信、天天拍賣等拍賣平臺需要進一步透明化。檢測環節“放水”？二手車市場存在“一車一條件”和“一車一價”的現實問題，因此二手車的定價實際上主要取決于評估。國家《勞動法》和《二手車流通管理辦法》明確規定，只有持有二手車鑒定師職業資格證書的人才可以合法從事二手車鑒定職業。根據中國汽車網校的調查，截至2017年12月，中國對二手車鑒定師的需求達到40多萬，但目前真正具備二手車鑒定和評估資格的人不到15萬，差距較大。南方記者在親測中也發現，二手車鑒定師的素質參差不齊，電商平臺宣稱的數百個檢測流程實際上都是“掛名”的。“不需要看幾百個測試過程，更多的取決于評估師的經驗判斷。”在親測試中，多位評估師告訴南方記者，許多評估過程需要評估師根據情況打分。然而，評估人員的評估標準和能力水平也有很大差異。例如，南都記者測試的本田思域也是內飾折舊，每天打2顆星，而其他平臺則認為折舊屬于正常范圍，打5顆星。此外，南都記者的本田思域，車后的玻璃被砸碎并更換過一次。這個細節只有在評估過程中每天開車的評估師才能確定。據了解，二手車更換為玻璃可能導致最終降價1000元左右。C2C平臺在評估過程中相對寬松。每個人的汽車和瓜子都拍攝了靜態工作條件和車輛內部的照片。據記者評估，B2C平臺的檢查一般需要很長時間，甚至每天都要進行刮雨測試。優信對動態檢測也有要求，需要由鑒定師進行駕駛和測試，以檢查發動機的工作狀況以及轉向和制動性能。除了評估師之外，文本材料的驗證對價格的影響也更大。在正常情況下，二手車需要檢查駕駛證、車輛登記證和車輛保險單。駕駛證確保車輛可以合法上路，車輛登記證記錄其產權和過往轉讓經歷，車輛保險單顯示車輛的保險購買情況以及保險是否過期。南都記者親身發現，在實際操作中，只有天天派車和優信要求核實保單，前者要求賣家簽字并自我證明，后者要求復印材料存檔；

瓜子只拍了兩次駕駛證，過戶記錄只由車主告知。最新版本的客戶端還顯示，“轉讓記錄由業主告知，以注冊證書為準”。事實上，南都之前收到的消費者新聞是因為在人人網購買了一輛二手君悅別克。在人人網線下的店里重新檢查后，據說這輛車沒問題，但當舉報人回家時，他發現這輛車之前被轉移了兩次，但人人網汽車的鑒定報告顯示，轉移次數為1次。“很多消費者不信任轉賬過多的汽車，所以汽車肯定會相應降價。”爆料人士認為，交易平臺可能會在測試過程中故意“放水”，以確保交易量或銷售人員的業績，甚至隱瞞真實的車況信息。這些都是消費者在網上購買二手車時經常遇到的“暗坑”。上傳到淘寶屏蔽個人買家時，汽車銷售信息是否只顯示“已售出”？兩年前，二手車市場C2C和B2C模式的示范最為激烈。B2C是當時市場的主流，而剛剛興起的C2C突然出現了“沒有中間商賺差價”。“C2C無法解決時間和空間不平等的問題。例如，在時間方面，賣家希望快速銷售，而買家必須考慮很長時間。”車易派聯合創始人蔡旭此前曾預測過C2C模式的發展瓶頸。同樣，當時人人車CEO李健告訴南方記者，買家決策周期長是C2C模式的最大障礙。去年年底，人人車和瓜子兩個C2C平臺相繼推出了“三天承保”和“14天承保”業務，消費者可以直接將車賣給平臺獲得大部分付款，從而加快了交易速度。經過專業測試，南方記者發現，盡管這兩個平臺的套餐銷售速度確實很快，但也有很多技巧，甚至有一些精彩的體驗。人人車：在車上架之前就有買家了。“你想賣多少？”南都記者上傳本田飛度的信息后，人人網的評估師在完成線下評估評估后，并沒有給出系統報價，而是先與南都記者溝通了價格，最終協商出6.7萬的價格。離線評估耗時不到一個小時。之后，南都記者在人人網查詢到，這款本田飛度并沒有下架。“車輛上架延遲了。”人人汽車銷售顧問當時解釋道。然而，40分鐘后，一位銷售顧問聯系了南都記者，預約看車。下午，記者接到了四個類似的預約去看車。據南都記者接到的一位買家介紹，他在人人車的彈窗廣告中看到了本田飛度的信息和6.7萬元的定價。直到買家預約看車，南都記者才在人人車平臺網站上看到了這款飛度的信息。淘寶網：信息上傳后，“已售出”的淘寶平臺在廣州沒有直接業務，但它為消費者提供了兩種在網頁上出售汽車的方式：一種是每天委托汽車拍賣；

第二種是在網上銷售。因此，《南方報道》分別測試了兩種方式。首先，他上傳了日常汽車拍攝中的信息，然后他使用另一個不同的帳戶登錄“在網上推銷自己”。后一種“自己網上銷售”的方式只需要車主在平臺上傳6張車況照片，填寫購車時間、里程等基本信息，然后填寫個人報價即可上線，個人報價會自動顯示為參考預估。然而，在上傳了本田思域和本田飛度的信息后，南都記者從購車渠道搜索了這兩輛車，信息都是“個人車”，但奇怪的是，頁面上還顯示這輛車是“賣的”，看不到車。南都記者隨后重新打開淘寶車主客戶端查詢，但代理平臺一欄由南都記者自己選擇的“無”變成默認的“天天有車”。南都記者近日接到消費者舉報，稱人人網隱瞞了車輛過戶的真實數量。他在二手車電商交易平臺上購買的一輛二手車實際上已經轉讓了兩次，但交易平臺上的信息只顯示“1次轉讓”。近年來，隨著互聯網的發展，網上二手車交易平臺如雨后春筍般涌現，類似的“無中間商”、“無差價”、“個人銷售給個人”等宣傳口號以每年10億元的廣告率全方位轟炸，消費者似乎一夜之間被這種新的交易模式洗腦了。與此同時，資本對二手車電商的估值也有所上升，包括BAT在內的互聯網巨頭也紛紛入局。然而，二手車電商服務“還有很長的路要走”，消費者仍在抱怨其套路化。這種新的交易模式可靠嗎？消費者應該如何選擇？為了查明這些二手車“網紅”交易平臺的內部質量控制是否真的脫節，半個月前，南都記者作為賣家，在優信、人人網、瓜子網、車知寶、淘車網、天天排等六個網絡交易平臺上掛了兩輛二手車進行檢測。通過南方記者的親測發現，上述6家二手車電商大多是任意定價的，無論是C2C承銷模式還是C2B拍賣模式，在評估確認的報價甚至拍賣價格后，它們都可以繼續“討價還價”。同一輛車的報價最高相差近2萬元。更令人驚訝的是，南都記者測試的一輛二手車剛剛上傳信息，就接到了買家的電話，才登上了人人網的頁面。在淘寶App的“網上自售”模式下，南都記者剛剛上傳的二手車信息立即顯示“已售出”。被稱為“沒有中間商就能有所作為”的二手車積分電子商務公司實際上是在耍花招。定價文章每周給賣家打15個電話，車知寶的拍賣價格也沒用。南都記者此次測試使用了兩款車：一款是本田思域，2013年自動舒適版，于2013年11月上市，新車含稅價格為15.17萬；

另一款是本田飛度，2016款舒適版，于2017年6月獲得授權。這輛新車的稅價為8.7萬元。知情人士鐘白（化名）告訴南方記者，二手車的價格并不像新車那樣明碼標價。年份、條件和程序都是直接影響二手車價格的因素。此外，品牌知名度、新車價格變化、保養、配件和油耗也是影響二手車價格評價的重要因素。然而，每一款車型都因內飾或動力差異而分為“普通基礎型”、“豪華型”和“方便型”。在對二手車定價時，通常會參考“基本車型”（即最便宜的汽車）的當前新車價格。在模型沒有重大變化的前提下，第一年折舊率約為15%-20%，第二年至第五年每年下降7%-9%。同時，二手車制造商的評估和定價方式也會“根據配置適當提高價格”。許多經濟型汽車會通過增加電動車窗、電動后視鏡、中控鎖防盜報警器、真皮座椅、安全氣囊、倒車雷達、液壓轉向助力、高級音頻和可調節方向盤來增加車輛的價值，但幅度不會很大，比如真皮座椅加1000元，帶天窗的會加1500元。經過實際測試，南都記者了解到，消費者可以登錄大多數二手車電商平臺，輸入自己的購車信息，交易時系統會自動給出預估價格作為定價參考。南都記者上傳信息后發現，本田思域在瓜子和人人汽車網站上的在線評價價格分別為81萬-9.96萬元和8.83萬元。本田飛度在這兩個平臺上的在線評價價格分別為669-71900元和687-7.18萬元。本田思域在優信和淘系車上的網評價格分別為6.9100-7.49萬元和707-8.18萬元。本田飛度在這兩個平臺上的在線評價價格分別為602-71100元和633-71100元。對于參考定價，Southern Reporter應考慮選擇哪種銷售方式。業內人士告訴南方記者，優信、車智寶、天天派車等平臺屬于C2B模式，即網站評估師經過評估評估后，將車輛的基本信息上傳到網絡，推送給二手車經銷商進行網上拍賣。經銷商通過公開招標“贏得最高價格”。人人車、瓜子等都屬于C 2C平臺。在網站評估師和消費者確定交易價格后，可以將信息發布到互聯網上。買車的人可以進行談判和討價還價，最終達成交易。此外，人人車和瓜子網還推出了一攬子銷售服務，即提供“一價”提車服務，如果車主同意，則以一價交易將車出售給網站平臺。南都記者在測試中發現，目前人人網和瓜子的“一價”銷售模式。com在定價上相當武斷，有很大的價格調整空間。每個人的車和瓜子也會互相匹配價格，“搶生意”。例如，當記者的本田思域被出售時，人人網的評估師表示，經過評估，系統報價不到8萬元。看到記者不滿意，他直接問記者“你想賣多少錢？”當南方記者把8.7萬的套餐售價告知瓜子時，大家的車立即匹配了相同的價格。第二天，人人車業務員帶來的買家經過協商后只愿意出價8.3萬元，但當南都記者告訴他瓜子二手車的包裝售價是8.7萬元時，業務員當著記者的面和買家走了。協商失敗后，傍晚，人人車銷售再次聯系記者，表示可以在3000元的手續費中給車主2000元的優惠，讓記者以8.5萬元的價格將車賣掉。拍賣過程中的模糊報價是非常不同的。根據南方記者的親測，C2B拍賣平臺的拍賣時間沒有統一的標準，甚至可以根據賣家的預期售價延長時間。例如，南都記者本田思域每天拍賣51個小時，最終拍賣價格為8.59萬元；

它在車知寶上拍賣了29個小時，最終拍賣價格為7.25萬元；它在優信網上拍賣了21個小時，最終拍賣價格為7.1萬元。本田飛度汽車每天的最終拍賣價格為7.3萬元；車之寶的拍賣價格為6.76萬元；優信的最終拍賣價格為6.55萬元。此外，C2B拍賣平臺的成交價格普遍低于人人車、瓜子等C2C平臺的套餐價格。其中，優信本田思域的拍賣價和瓜子給出的8.7萬元的套餐售價，有1.6萬元的價格差距。這種現象，“主要是因為C 2B平臺的拍賣過程不透明，業主不可能知道競拍者是誰，出價多少？”一位業內人士告訴南都記者，“事實上，根據以往的數據和經驗，許多拍賣平臺的競價只會推送給一些可能喜歡該車的車商，還沒有達到所謂的‘全國競價’。”相比較而言，車智寶是目前最透明的。車主可以在后臺看到報價買家的總數和每個買家的報價數據，透明的價格靈活性空間也很小。南方記者還可以看到此前已經上架的兩輛車，正在商家方進行競價。然而，相當奇怪的是，南都記者測試的本田思域在車智寶平臺初期開出了7.25萬元的拍賣報價，其客服主動聯系了南都記者。然而，當南都記者測量到其他平臺出價更高并拒絕交易時，車知寶的客服仍然“鍥而不舍”，在一周內打了15個電話，口頭表示拍賣報價可以從7.25萬元漲到7.9萬元。雖然優信給出了最終的拍賣價格，但其拍賣過程尚不清楚；

同樣，在優信拍的商業客戶端，南方記者只能看到線下集中拍賣車輛的時間和地點，個別車源拍賣需要通過審查并獲得H5頁面定向推送的資格。南方記者從優信派和車知寶商家客戶端都可以看到，經銷商在報價前需要支付“報價保證金”，并承諾在沒有重大變化的情況下可以敲定這個價格。其中，最高的拍賣價格是每天最不“透明”的。與其他兩個C2B電子商務平臺不同的是，最終的拍賣報價是在客戶端標記的。每天，汽車都只通過客服電話告知，從車主的后臺無法得知報價。對此，一位拍賣平臺的員工告訴南方記者，“每天的車報價格都是人為抬高的。當車主同意見面時，他會當場砍價。”和邦律師事務所肖金陽律師告訴南方記者：“在這種互聯網競價中，買賣雙方都應該有權了解拍賣過程。”。根據《網絡拍賣條例》，互聯網拍賣平臺需要遵守“全流程、全面、全網絡公開”的原則。從這個角度來看，優信、天天拍賣等拍賣平臺需要進一步透明化。檢測環節“放水”？二手車市場存在“一車一條件”和“一車一價”的現實問題，因此二手車的定價實際上主要取決于評估。國家《勞動法》和《二手車流通管理辦法》明確規定，只有持有二手車鑒定師職業資格證書的人才可以合法從事二手車鑒定職業。根據中國汽車網校的調查，截至2017年12月，中國對二手車鑒定師的需求達到40多萬，但目前真正具備二手車鑒定和評估資格的人不到15萬，差距較大。南方記者在親測中也發現，二手車鑒定師的素質參差不齊，電商平臺宣稱的數百個檢測流程實際上都是“掛名”的。“不需要看幾百個測試過程，更多的取決于評估師的經驗判斷。”在親測試中，多位評估師告訴南方記者，許多評估過程需要評估師根據情況打分。然而，評估人員的評估標準和能力水平也有很大差異。例如，南都記者測試的本田思域也是內飾折舊，每天打2顆星，而其他平臺則認為折舊屬于正常范圍，打5顆星。此外，南都記者的本田思域，車后的玻璃被砸碎并更換過一次。這個細節只有在評估過程中每天開車的評估師才能確定。據了解，二手車更換為玻璃可能導致最終降價1000元左右。C2C平臺在評估過程中相對寬松。每個人的汽車和瓜子都拍攝了靜態工作條件和車輛內部的照片。據記者評估，B2C平臺的檢查一般需要很長時間，甚至每天都要進行刮雨測試。優信對動態檢測也有要求，需要由鑒定師進行駕駛和測試，以檢查發動機的工作狀況以及轉向和制動性能。除了評估師之外，文本材料的驗證對價格的影響也更大。在正常情況下，二手車需要檢查駕駛證、車輛登記證和車輛保險單。駕駛證確保車輛可以合法上路，車輛登記證記錄其產權和過往轉讓經歷，車輛保險單顯示車輛的保險購買情況以及保險是否過期。南都記者親身發現，在實際操作中，只有天天派車和優信要求核實保單，前者要求賣家簽字并自我證明，后者要求復印材料存檔；

瓜子只拍了兩次駕駛證，過戶記錄只由車主告知。最新版本的客戶端還顯示，“轉讓記錄由業主告知，以注冊證書為準”。事實上，南都之前收到的消費者新聞是因為在人人網購買了一輛二手君悅別克。在人人網線下的店里重新檢查后，據說這輛車沒問題，但當舉報人回家時，他發現這輛車之前被轉移了兩次，但人人網汽車的鑒定報告顯示，轉移次數為1次。“很多消費者不信任轉賬過多的汽車，所以汽車肯定會相應降價。”爆料人士認為，交易平臺可能會在測試過程中故意“放水”，以確保交易量或銷售人員的業績，甚至隱瞞真實的車況信息。這些都是消費者在網上購買二手車時經常遇到的“暗坑”。上傳到淘寶屏蔽個人買家時，汽車銷售信息是否只顯示“已售出”？兩年前，二手車市場C2C和B2C模式的示范最為激烈。B2C是當時市場的主流，而剛剛興起的C2C突然出現了“沒有中間商賺差價”。“C2C無法解決時間和空間不平等的問題。例如，在時間方面，賣家希望快速銷售，而買家必須考慮很長時間。”車易派聯合創始人蔡旭此前曾預測過C2C模式的發展瓶頸。同樣，當時人人車CEO李健告訴南方記者，買家決策周期長是C2C模式的最大障礙。去年年底，人人車和瓜子兩個C2C平臺相繼推出了“三天承保”和“14天承保”業務，消費者可以直接將車賣給平臺獲得大部分付款，從而加快了交易速度。經過專業測試，南方記者發現，盡管這兩個平臺的套餐銷售速度確實很快，但也有很多技巧，甚至有一些精彩的體驗。人人車：在車上架之前就有買家了。“你想賣多少？”南都記者上傳本田飛度的信息后，人人網的評估師在完成線下評估評估后，并沒有給出系統報價，而是先與南都記者溝通了價格，最終協商出6.7萬的價格。離線評估耗時不到一個小時。之后，南都記者在人人網查詢到，這款本田飛度并沒有下架。“車輛上架延遲了。”人人汽車銷售顧問當時解釋道。然而，40分鐘后，一位銷售顧問聯系了南都記者，預約看車。下午，記者接到了四個類似的預約去看車。據南都記者接到的一位買家介紹，他在人人車的彈窗廣告中看到了本田飛度的信息和6.7萬元的定價。直到買家預約看車，南都記者才在人人車平臺網站上看到了這款飛度的信息。淘寶網：信息上傳后，“已售出”的淘寶平臺在廣州沒有直接業務，但它為消費者提供了兩種在網頁上出售汽車的方式：一種是每天委托汽車拍賣；

第二種是在網上銷售。因此，《南方報道》分別測試了兩種方式。首先，他上傳了日常汽車拍攝中的信息，然后他使用另一個不同的帳戶登錄“在網上推銷自己”。后一種“自己網上銷售”的方式只需要車主在平臺上傳6張車況照片，填寫購車時間、里程等基本信息，然后填寫個人報價即可上線，個人報價會自動顯示為參考預估。然而，在上傳了本田思域和本田飛度的信息后，南都記者從購車渠道搜索了這兩輛車，信息都是“個人車”，但奇怪的是，頁面上還顯示這輛車是“賣的”，看不到車。南都記者隨后重新打開淘寶車主客戶端查詢，但代理平臺一欄由南都記者自己選擇的“無”變成默認的“天天有車”。更令人難以置信的是，即使個人買家終端頁面顯示上述兩輛車已“售出”，無法交易，南方記者仍在淘寶平臺上不斷接到買家的電話。根據買家的說法，他們不是個人買家，而是二手車經銷商。為了追求效率，在先銷售汽車經銷商，再銷售個人線下評價時，南都記者還就目前的廣告銷售業務咨詢了人人車和瓜子。人人網的評估師表示，他們平臺的“三天包售”是將車賣給人人網平臺，用戶會先收取約80%的車款，然后車會被人人網拿走放在自營店。如果你在三天內沒有找到買家，你也可以結清付款，最后由人人網購買。然而，評估師表示，套餐價格肯定低于6.7萬元。與“三天套餐銷售”相比，瓜子的評估師更強烈地推薦了平臺的“14天套餐銷售“業務。“流行的觀點是‘公司購車’。平臺先把錢預付給車主，過戶時車主可以到場。”甜瓜鑒定師告訴南方記者，“以前我也帶個人買家看車，但溝通太麻煩，銷售轉化率太低。”目前，許多二手車電子商務平臺聲稱由個人買家主導。“畢竟，這涉及金融貸款業務，這個利潤率無法與3000元左右的手續費相比。”然而，從南方記者的實際測量中發現，人們現在更愿意將汽車賣給二手車經銷商，這更方便了。“現在承銷主要針對汽車經銷商，速度更快，”一位評估師告訴《南方報道》。在此期間，南都記者還以個人買家的身份預約購買了此前已上架的本田飛度汽車，但在預約看車時，南都新聞記者發現，“個人買家”的資格落后于二手車經銷商。“買家通過平臺購車需要支付3000多元的手續費。如果交易是私下進行的，買家和賣家與買家協商1000元的‘好處費’都是有利可圖的，”甜瓜鑒定師告訴南都記者，業內俗稱“飛蛋”。“這是平臺的‘高壓線’。去年年底，一名評估師‘飛蛋’在湖南被發現，并以竊取公司信息的名義被起訴。但南都記者了解到，平臺評估師作為聯系賣家的一線人員，如果自私的話，仍然可以繞過平臺完成交易。事實上年齡出售也是為了避免評估人員的“腐敗”。然而，從評估師和銷售收入的角度來看，將汽車賣給二手經銷商仍然更有利可圖。在親測中，南都記者發現，除了優新門店的員工外，其他平臺評估師和銷售的主要收入都來自傭金。“評估一輛車可以獲得20元的傭金，出售一輛車則可以獲得100元的傭金”，甜瓜評估師告訴南方記者。平均每天看5-7輛車需要30分鐘，轉化率約30%，月收入約7000元。從這個角度來看，評估師和銷售人員的時間是寶貴的。南方記者了解到，優信在廣州的30家門店，每家都將配備1-3名評估師。大約有1個……

廣州的評估師，每個評估師每天評估4-8輛汽車。廣州有60-70名評估師，他們每天看6-7輛車。每天拍攝汽車的評估師有10多人，他們每天看2-3輛汽車。此外，評估師還可以向平臺申請一定程度的費用減免。一位銷售顧問向南都記者透露：“如果你把車賣給熟悉的汽車經銷商，比如減少2000元的手續費，你可以賺1000多元，相當于賣了10輛車。”把二手車賣給經銷商似乎對電子商務平臺有利。車知寶CEO黃樂曾評價，承銷是“資金購買效率”，這將導致平臺庫存大幅增加。“一旦出現空頭，肯定是虧損。”在這方面，汽車經銷商的高效率可以緩解C2C平臺的現金流壓力。在今年3月的融資大會上，瓜子二手車創始人楊浩勇一直喊著“沒有中間商才能有所作為”，他也軟化了對“中間商”的態度：“市場并不意味著瓜子做了，中間商就活不下去了，包括易鑫和優信。圍繞這些中間商提供服務是有價值的。“更令人難以置信的是，盡管個人買家的終端頁面顯示上述兩輛車已經“售出”“無法交易，南方記者繼續在淘寶平臺上接到買家的電話。據買家稱，他們不是個人買家，而是二手車經銷商。為了追求效率，在先銷售汽車經銷商，然后再銷售個人線下評價時，南都記者還就目前的廣告銷售業務咨詢了人人車和瓜子第。人人網的評估師表示，他們平臺的“三天包售”是將車賣給人人網平臺，用戶會先收取約80%的車款，然后車會被人人網拿走放在自營店。如果你在三天內沒有找到買家，你也可以結清付款，最后由人人網購買。然而，評估師表示，套餐價格肯定低于6.7萬元。與“三天套餐銷售”相比，瓜子的評估師更強烈地推薦了平臺的“14天套餐銷售“業務。“流行的觀點是‘公司購車’。平臺先把錢預付給車主，過戶時車主可以到場。”甜瓜鑒定師告訴南方記者，“以前我也帶個人買家看車，但溝通太麻煩，銷售轉化率太低。”目前，許多二手車電子商務平臺聲稱由個人買家主導。“畢竟，這涉及金融貸款業務，這個利潤率無法與3000元左右的手續費相比。”然而，從南方記者的實際測量中發現，人們現在更愿意將汽車賣給二手車經銷商，這更方便了。“現在承銷主要針對汽車經銷商，速度更快，”一位評估師告訴《南方報道》。在此期間，南都記者還以個人買家的身份預約購買了此前已上架的本田飛度汽車，但在預約看車時，南都新聞記者發現，“個人買家”的資格落后于二手車經銷商。“買家通過平臺購車需要支付3000多元的手續費。如果交易是私下進行的，買家和賣家與買家協商1000元的‘好處費’都是有利可圖的，”甜瓜鑒定師告訴南都記者，業內俗稱“飛蛋”。“這是平臺的‘高壓線’。去年年底，一名評估師‘飛蛋’在湖南被發現，并以竊取公司信息的名義被起訴。但南都記者了解到，平臺評估師作為聯系賣家的一線人員，如果自私的話，仍然可以繞過平臺完成交易。事實上年齡出售也是為了避免評估人員的“腐敗”。然而，從評估師和銷售收入的角度來看，將汽車賣給二手經銷商仍然更有利可圖。在親測中，南都記者發現，除了優新門店的員工外，其他平臺評估師和銷售的主要收入都來自傭金。“評估一輛車可以獲得20元的傭金，出售一輛車則可以獲得100元的傭金”，甜瓜評估師告訴南方記者。平均每天看5-7輛車需要30分鐘，加上一段對話……

利率約30%，月收入約7000元。從這個角度來看，評估師和銷售人員的時間是寶貴的。南方記者了解到，優信在廣州的30家門店，每家都將配備1-3名評估師。廣州大約有100名評估師，每個評估師每天評估4-8輛汽車。廣州有60-70名評估師，他們每天看6-7輛車。每天拍攝汽車的評估師有10多人，他們每天看2-3輛汽車。此外，評估師還可以向平臺申請一定程度的費用減免。一位銷售顧問向南都記者透露：“如果你把車賣給熟悉的汽車經銷商，比如減少2000元的手續費，你可以賺1000多元，相當于賣了10輛車。”把二手車賣給經銷商似乎對電子商務平臺有利。車知寶CEO黃樂曾評價，承銷是“資金購買效率”，這將導致平臺庫存大幅增加。“一旦出現空頭，肯定是虧損。”在這方面，汽車經銷商的高效率可以緩解C2C平臺的現金流壓力。在今年3月的融資大會上，一直喊著“沒有中間商才能有所作為”的瓜子二手車創始人楊浩勇也軟化了對“中間商”的態度：“市場并不意味著瓜子做了，中間商就活不下去了，包括易鑫和優信。圍繞這些中間商提供服務是有價值的。”

標簽：本田發現飛度思域別克

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