2018或是PSA在華“不成則敗”的一年 SUV是關鍵

據外媒報道，四年前，PSA集團似乎在中國市場擁有無限潛力。2014年，中國首次超過法國，成為全球最大的PSA市場，總銷量達到73.4萬輛。PSA在中國的兩家合資企業也在增加產量，豪華品牌DS從雪鐵龍分拆出來后，希望以其優雅的法式設計吸引中國高層消費者的注意。

此后，PSA在中國市場的銷量急劇下降，2017年降至38.7萬輛。2017年，中國乘用車市場銷量從2014年的1970萬輛增長到2470萬輛，增長了25%，從當時的1970萬臺增長到現在的2470萬臺。工廠的產量遠遠低于生產能力，許多被任命的高管也離開了。PSA產品陣容的擴張受到了阻礙，因為缺乏SUV，而且這些車型是由早期平臺生產的，或者不是由歐洲現有平臺生產的。羅蘭貝格上海辦事處合伙人常樹表示：“PSA的銷售額下降是因為其產品不符合中國消費者的口味。”PSA首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯去年向股東做出了大膽的評估。他在年度股東大會上表示：“我們在中國市場的表現不如預期。我們的市場份額和利潤都有所下降，我們的適應速度不夠。”Carlos Tavares還發誓要加強PSA的零售網絡，降低生產成本。分析師表示，隨著中國市場增速放緩和中國本土品牌崛起，2018年對PSA來說將是又一個艱難的一年。IHS Markit中國市場首席分析師Namrita Chow表示：“2018年是PSA成敗的一年，PSA必須實現其目標。如果集團想確保其在全球市場的表現，其在中國市場的銷量至關重要。”IHS Markit預測，2018年中國零售汽車市場（不包括輕型商用車）將增長0.6%，總銷量將達到2410萬輛。去年中國市場的增長率達到4.1%，但在下半年明顯放緩。Chow說：“汽車行業的每個人都想從中分一杯羹。盡管只有0.6%的增長，但中國仍然有一個非常大的市場。”PSA去年也采取了一些措施來緩解下滑。幾款全新SUV和跨界車也在中國市場上市，早期銷量也令人滿意。根據PSA“Push to Pass”商業計劃，PSA計劃在2021前在中國市場推出總共20款新車。未來，PSA可能會在中國銷售和生產歐寶車型，PSA的德國品牌車型（歐寶）也可以出現在中國市場。去年6月，PSA和長安汽車同意重組虧損的合資公司長安標致雪鐵龍的資產。長安還同意在1月底投資4.18億美元，以減輕債務負擔，鞏固業務，并投資于電動汽車和其他新車的研發。PSA也做出了類似的承諾。PSA為長安標致雪鐵龍和神龍汽車設定了10%的營業利潤率目標。PSA在中國的最新舉措是派遣該集團前拉丁美洲執行副總裁卡洛斯·戈麥斯接管PSA在中國和東南亞的業務。戈麥斯的任命從2月1日開始，他取代了只在這個職位上工作了18個月的丹尼斯·馬丁。羅蘭貝格常舒也會見了國美電器，并表示國美電器也理解未來的挑戰。國美表示：“這不是短期問題，至少需要兩三年時間。”PSA復興之路聚焦SUV市場的核心是推出一波新產品，其中大部分是SUV車型。去年，該集團SUV在中國的銷量增長了12%，而其他所有車型的銷量都有所下降。標致5008和4008 SUV是首批交付給中國消費者的車型，其次是去年秋天在中國上市的雪鐵龍C5天逸。2018年推出的車型包括DS 7 Crossback、雪鐵龍C3天逸和一款預計將取代標致508和雪鐵龍C5的中型車。在2017年財政收入公布前的平靜時期，PSA表示不會對中國市場的新產品或商業計劃發表評論。雪鐵龍C5天逸在去年9月上市后售出了近2.3萬輛，而2016年秋季發布的4008和去年5月發布的5008分別售出了5.2萬輛和2.3萬輛。Chow表示，IHS預計……

新車型將帶來兩位數的銷量增長，PSA銷量將反彈至50萬輛。然而，這遠低于PSA“一鍵通”業務計劃設定的銷售目標，即2018年，集團在中國和東南亞的總銷量將達到100萬輛。競爭激烈的分析人士表示，PSA在中國的發展是漫長而艱巨的。產品陣容中仍有一些重疊和過時的車型，包括早期版本的標致3008以及幾款僅在中國銷售的雪鐵龍和DS車型。LMC汽車上海總經理John Zeng表示：“PSA在產品差異化方面存在問題，他們需要很長時間才能解決這個問題。”更大的問題可能是PSA的競爭力。包括吉利和廣州汽車在內的中國本土汽車品牌提供的技術產品與外國品牌幾乎相同，但價格較低。因此，去年中國本土品牌的市場份額增長了2%以上，總計達到37%。幾家合資企業也開始推出本土品牌，包括啟辰和寶駿。與此同時，隨著美國和歐洲市場增長放緩，大眾集團、福特和通用汽車等大型車企都將中國視為利潤和銷量增長的驅動力。據外媒報道，四年前，PSA集團似乎在中國市場擁有無限潛力。2014年，中國首次超過法國，成為全球最大的PSA市場，總銷量達到73.4萬輛。PSA在中國的兩家合資企業也在增加產量，豪華品牌DS從雪鐵龍分拆出來后，希望以其優雅的法式設計吸引中國高層消費者的注意。

此后，PSA在中國市場的銷量急劇下降，2017年降至38.7萬輛。2017年，中國乘用車市場銷量從2014年的1970萬輛增長到2470萬輛，增長了25%，從當時的1970萬臺增長到現在的2470萬臺。工廠的產量遠遠低于生產能力，許多被任命的高管也離開了。PSA產品陣容的擴張受到了阻礙，因為缺乏SUV，而且這些車型是由早期平臺生產的，或者不是由歐洲現有平臺生產的。羅蘭貝格上海辦事處合伙人常樹表示：“PSA的銷售額下降是因為其產品不符合中國消費者的口味。”PSA首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯去年向股東做出了大膽的評估。他在年度股東大會上表示：“我們在中國市場的表現不如預期。我們的市場份額和利潤都有所下降，我們的適應速度不夠。”Carlos Tavares還發誓要加強PSA的零售網絡，降低生產成本。分析師表示，隨著中國市場增速放緩和中國本土品牌崛起，2018年對PSA來說將是又一個艱難的一年。IHS Markit中國市場首席分析師Namrita Chow表示：“2018年是PSA成敗的一年，PSA必須實現其目標。如果集團想確保其在全球市場的表現，其在中國市場的銷量至關重要。”IHS Markit預測，2018年中國零售汽車市場（不包括輕型商用車）將增長0.6%，總銷量將達到2410萬輛。去年中國市場的增長率達到4.1%，但在下半年明顯放緩。Chow說：“汽車行業的每個人都想從中分一杯羹。盡管只有0.6%的增長，但中國仍然有一個非常大的市場。”PSA去年也采取了一些措施來緩解下滑。幾款全新SUV和跨界車也在中國市場上市，早期銷量也令人滿意。根據PSA“Push to Pass”商業計劃，PSA計劃在2021前在中國市場推出總共20款新車。未來，PSA可能會在中國銷售和生產歐寶車型，PSA的德國品牌車型（歐寶）也可以出現在中國市場。去年6月，PSA和長安汽車同意重組虧損的合資公司長安標致雪鐵龍的資產。長安還同意在1月底投資4.18億美元，以減輕債務負擔，鞏固業務，并投資于電動汽車和其他新車的研發。PSA也做出了類似的承諾。PSA為長安標致雪鐵龍和神龍汽車設定了10%的營業利潤率目標。PSA對中國的最新舉措是派遣前拉蒂的卡洛斯·戈麥斯……

該集團的美國執行副總裁，將接管PSA在中國和東南亞的業務。戈麥斯的任命從2月1日開始，他取代了只在這個職位上工作了18個月的丹尼斯·馬丁。羅蘭貝格常舒也會見了國美電器，并表示國美電器也理解未來的挑戰。國美表示：“這不是短期問題，至少需要兩三年時間。”PSA復興之路聚焦SUV市場的核心是推出一波新產品，其中大部分是SUV車型。去年，該集團SUV在中國的銷量增長了12%，而其他所有車型的銷量都有所下降。標致5008和4008 SUV是首批交付給中國消費者的車型，其次是去年秋天在中國上市的雪鐵龍C5天逸。2018年推出的車型包括DS 7 Crossback、雪鐵龍C3天逸和一款預計將取代標致508和雪鐵龍C5的中型車。在2017年財政收入公布前的平靜時期，PSA表示不會對中國市場的新產品或商業計劃發表評論。雪鐵龍C5天逸在去年9月上市后售出了近2.3萬輛，而2016年秋季發布的4008和去年5月發布的5008分別售出了5.2萬輛和2.3萬輛。Chow表示，IHS預計新車型將帶來兩位數的銷量增長，PSA銷量將反彈至50萬輛。然而，這遠低于PSA“一鍵通”業務計劃設定的銷售目標，即2018年，集團在中國和東南亞的總銷量將達到100萬輛。競爭激烈的分析人士表示，PSA在中國的發展是漫長而艱巨的。產品陣容中仍有一些重疊和過時的車型，包括早期版本的標致3008以及幾款僅在中國銷售的雪鐵龍和DS車型。LMC汽車上海總經理John Zeng表示：“PSA在產品差異化方面存在問題，他們需要很長時間才能解決這個問題。”更大的問題可能是PSA的競爭力。包括吉利和廣州汽車在內的中國本土汽車品牌提供的技術產品與外國品牌幾乎相同，但價格較低。因此，去年中國本土品牌的市場份額增長了2%以上，總計達到37%。幾家合資企業也開始推出本土品牌，包括啟辰和寶駿。與此同時，隨著美國和歐洲市場增長放緩，大眾集團、福特和通用汽車等大型車企都將中國視為利潤和銷量增長的驅動力。

標簽：雪鐵龍標致長安DS東南

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