何小鵬首設“雙總裁制”背后 讀懂小鵬汽車的進化邏輯

春節假期剛過，你似乎能聞到2018年汽車市場大戰的火藥味。造車新勢力的家族正在“摩拳擦掌”，已經進入了自己節奏的模式。魏瑪汽車在春節假期期間出現在德國的博世物聯網大會上，而李斌和蔚來則表示將于今年前往美國進行IPO。據國內媒體報道，蔚來汽車已聘請摩根士丹利、高盛等8家銀行，為今年計劃在美國上市做準備，IPO融資規模預計將達到20億美元。1月底，剛剛宣布香港B輪融資為22億元人民幣的Xpeng Motors也“把握住了節奏”，有一家投資銀行加入了這一消息。在3月工作日的第一天，它宣布摩根大通亞太投資銀行董事長顧宏迪博士正式加入Xpeng Motors，擔任副董事長兼總裁，直接向董事長何小鵬匯報工作。顧宏迪加盟，擔任Xpeng Motors總裁，Xpeng汽車聯合創始人兼總裁Henry正式進入“雙總裁”階段。那么，融資滿滿的何小鵬為什么還想邀請投資銀行加入游戲呢？這種雙總裁結構將對Xpeng Motors產生什么影響？

融資“得力助手”和“遠道而來的朋友”。新任總裁Xpeng Motors在摩根大通是一位經驗豐富的“了不起的人”。顧宏迪在IPO融資領域積累了豐富的經驗，這正是融資預期非常高的何小鵬急需的。“他曾在阿里巴巴的IPO過程中發揮過重要作用。顧博士指導過許多行業內的基準投行項目，總交易額超過2000億美元。”Xpeng Motors內部人士介紹了這位“2000億美元先生”。對于造車新勢力來說，造車局實際上就是資本局。在談到邀請顧宏迪加盟的原因時，何小鵬非常明確地表示，“強大的融資能力、自主創新和優質制造是互聯網造車實現0比1的關鍵。造什么樣的電動汽車取決于品牌的未來，但能否整合足夠的資本在未來生存是目前的關鍵。通過資本積累實現頭部效應，構筑技術和品牌的護城河，比別人“活得更長”，是這場生死賽跑的競爭規則之一。“我過去認為100億太夸張了，看不到別人造車。現在我跳進去，知道200億是不夠的。”這過去太荒謬了。在B輪融資后，Xpeng Motors已經完成了近50億元的融資，但何小鵬仍表示融資“正在路上”。他強調，Xpeng Motors未來將在今年完成兩次新的融資，有必要爭取在造車新勢力的融資榜上名列前茅。“我追了Tuki十年，我們在2008年投資了UC。我很榮幸能夠參加Xpeng Motors B輪融資大會，因為阿里巴巴參加了A輪融資，并將繼續參加B輪融資。我相信，通過這次投資，我們將繼續追逐Tuki十年，二十年。“阿里巴巴集團執行副董事長蔡崇信在B輪融資大會上表達了對何小鵬的信任，這表明何小鵬在互聯網圈和投資圈有很多朋友，但在自由人沈背后卻面臨著以李斌和百度為代表的騰訊資本掠奪者的挑戰。何小鵬需要更多的“戰友”在這場生死攸關的融資戰中。管理層能否實現“飛躍”？如果廣汽新能源亨利領導的工程師團隊需要證明Xpeng Motors的“造車能力”“在何小鵬去年正式上任Xpeng Motors之前，已經迅速擴張到數千人的Xpeng汽車現在正面臨著品牌、戰略和整體運營力全方位升級的關鍵節點。在加入Xpeng馬達五個月后，何小鵬曾對汽車頭條APP表示：“加入Xpenng Motors是為了讓其業務實現‘跳躍’。“汽車頭條APP注意到，他所說的跳躍并不是簡單的“跳躍”……

融資額，但在組織結構和管理方面也出現了急劇的“跳躍”。“自我上任以來，Xpeng Motors的員工數量增加了近兩倍，達到近1000人，產品研發比例超過70%。明年，我們將迎來近2000名新同事。”這意味著，作為一家快速發展的初創公司，何小鵬需要建立的是一支能夠管理“成群”的高管團隊。何小鵬去年正式出任Xpeng Motors董事長后，在人事布局上也有了飛躍。京東集團前高級副總裁、寶潔美尚大中華區業務總裁熊清云、特斯拉前著名機器學習專家顧俊立、一汽技術研發院副院長劉明輝被他們挖走，一支更加整潔的管理團隊已經悄然成型。加上摩根大通亞太區最高領導人顧宏迪，他們都是有“大團隊”作戰經驗的高管。

下一只獨角獸？顧宏迪的加入，自然讓人想起滴滴的核心管理架構，即程維+柳青（創始人+投行）的基本模式。柳青對滴滴的戰略推進有目共睹，甚至有媒體評論認為，程維和滴滴的成功，要歸功于“遇到”兩個人馬化騰和柳青的運氣。“如果程維沒有遇到馬化騰和柳青，滴滴出行就不會有火箭一樣的發展速度。如果沒有馬化騰、柳青，Didi仍將與快遞打價格戰，沒有時間與外敵優步打交道，更沒有精力收購優步中國；

如果沒有馬化騰和柳青，可能會推遲幾年。“無論是滴滴還是UC瀏覽器，都能誕生互聯網獨角獸級別的創業公司，這與投資銀行擅長的戰略思維有一定關系。如果我們回溯何小鵬和UC瀏覽器的歷史，我們會發現它們也有這樣的“傳統”。UC瀏覽器可以實現業務和運營的轉型。正是因為同為投資銀行家、“好朋友”的于永福的加入，他們共同為UC瀏覽器奠定了基礎，何小鵬的游艇也被命名為“永福”。何小鵬曾表示，余永福會幫助何小鵬理清思路，使其可行。如果沒有兩個人加入“兩人轉”的團隊，可能就不會有UC瀏覽器的圍攻，也不會有后來阿里巴巴對UC瀏覽器的收購。“中國的企業家在要求其他管理者照顧自己時，可以說很多話，做得很少。”在與何小鵬的接觸中，他多次在UC瀏覽器的發展史中提到這個典故。顧宏迪將如此開放的心態移植到了Xpeng Motors身上，這是很自然的。那么，在一個完全不同于互聯網的行業里，有著非常深厚企業戰略素養的顧宏迪會成為Xpeng Motors的“柳藍”嗎？Xpeng Motors距離“獨角獸”還有多遠？“眾志成城，泰山才能動。”汽車行業的“打法”與互聯網行業完全不同，滴滴模式或UC模式不能簡單應用。隨著各行各業高管的涌入和團隊的快速成長，Xpeng Motors面臨著將外部人員與現有團隊整合的巨大挑戰。如何在不同知識背景的團隊之間達成共識，如何在Xpeng Motors快速打造企業文化，是何小鵬目前急需思考的難題。跳進造車“坑”的何小鵬也意識到了這一挑戰。它對企業文化的強調可能是為了“測試”多個文本的影響，這樣它就可能“不會被自己打敗”。“高層就是這樣。如何把一幅畫、一顆心和一場戰斗放在一起，并進行大量的溝通，這是我們巨大的核心。這已經是一家中型初創公司了。如果文化做得不好，它不會被別人打敗，而是會被自己打敗。”2018年是造車新勢力決戰開始的一年。對于這些新面孔來說，在汽車與互聯網融合的萬億美元動蕩之下，實際上伴隨著無數的風險和挑戰。融資的領先和牛人的加入并不能保證造車成功的大概率。直到最后的“碰撞時刻”，任何人都無法實現“贏得滾動”。何小鵬給造車學習者的答案最終是多少？需要留出時間回答。春節假期剛過，你似乎能聞到2018年汽車市場大戰的火藥味。造車新勢力的家族正在“摩拳擦掌”，已經進入了自己節奏的模式。魏瑪汽車在春節假期期間出現在德國的博世物聯網大會上，而李斌和蔚來則表示將于今年前往美國進行IPO。據國內媒體報道，蔚來汽車已聘請摩根士丹利、高盛等8家銀行，為今年計劃在美國上市做準備，IPO融資規模預計將達到20億美元。1月底，剛剛宣布香港B輪融資為22億元人民幣的Xpeng Motors也“把握住了節奏”，有一家投資銀行加入了這一消息。在3月工作日的第一天，它宣布摩根大通亞太投資銀行董事長顧宏迪博士正式加入Xpeng Motors，擔任副董事長兼總裁，直接向董事長何小鵬匯報工作。顧宏迪加盟，擔任Xpeng Motors總裁，Xpeng汽車聯合創始人兼總裁Henry正式進入“雙總裁”階段。那么，融資滿滿的何小鵬為什么還想邀請投資銀行加入游戲呢？這種雙總裁結構將對Xpeng Motors產生什么影響？

融資“得力助手”和“遠道而來的朋友”。新任總裁Xpeng Motors在摩根大通是一位經驗豐富的“了不起的人”。谷洪迪積累了豐富的經驗……

IPO融資領域，這正是何小鵬迫切需要的，他對IPO的融資期望非常高。“他曾在阿里巴巴的IPO過程中發揮過重要作用。顧博士指導過許多行業內的基準投行項目，總交易額超過2000億美元。”Xpeng Motors內部人士介紹了這位“2000億美元先生”。對于造車新勢力來說，造車局實際上就是資本局。在談到邀請顧宏迪加盟的原因時，何小鵬非常明確地表示，“強大的融資能力、自主創新和優質制造是互聯網造車實現0比1的關鍵。造什么樣的電動汽車取決于品牌的未來，但能否整合足夠的資本在未來生存是目前的關鍵。通過資本積累實現頭部效應，構筑技術和品牌的護城河，比別人“活得更長”，是這場生死賽跑的競爭規則之一。“我過去認為100億太夸張了，看不到別人造車。現在我跳進去，知道200億是不夠的。”這過去太荒謬了。在B輪融資后，Xpeng Motors已經完成了近50億元的融資，但何小鵬仍表示融資“正在路上”。他強調，Xpeng Motors未來將在今年完成兩次新的融資，有必要爭取在造車新勢力的融資榜上名列前茅。“我追了Tuki十年，我們在2008年投資了UC。我很榮幸能夠參加Xpeng Motors B輪融資大會，因為阿里巴巴參加了A輪融資，并將繼續參加B輪融資。我相信，通過這次投資，我們將繼續追逐Tuki十年，二十年。“阿里巴巴集團執行副董事長蔡崇信在B輪融資大會上表達了對何小鵬的信任，這表明何小鵬在互聯網圈和投資圈有很多朋友，但在自由人沈背后卻面臨著以李斌和百度為代表的騰訊資本掠奪者的挑戰。何小鵬需要更多的“戰友”在這場生死攸關的融資戰中。管理層能否實現“飛躍”？如果廣汽新能源亨利領導的工程師團隊需要證明Xpeng Motors的“造車能力”“在何小鵬去年正式上任Xpeng Motors之前，已經迅速擴張到數千人的Xpeng汽車現在正面臨著品牌、戰略和整體運營力全方位升級的關鍵節點。在加入Xpeng馬達五個月后，何小鵬曾對汽車頭條APP表示：“加入Xpenng Motors是為了讓其業務實現‘跳躍’。“汽車頭條APP注意到，他所說的跳躍并不是融資額的簡單“跳躍”，而是組織結構和管理的劇烈“跳躍”。”自我上任以來，Xpeng Motors的員工人數增加了近兩倍，達到近1000人，產品研發占比超過70%。明年，我們將迎來近2000名新同事。這意味著，作為一家快速發展的初創公司，何小鵬需要建立一支能夠管理“群體”的高管團隊”。何小鵬去年正式出任Xpeng Motors董事長后，在人事布局上也有了飛躍。京東集團前高級副總裁、寶潔大中華區美尚業務總裁熊慶云、特斯拉前著名機器學習專家谷俊麗、一汽技術研發院副院長劉明輝等均已被重新招聘在他們的帶領下，一支更加整潔的管理團隊已經悄然成型。加上摩根大通亞太區最高領導人顧宏迪，他們都是有“大團隊”作戰經驗的高管。

下一只獨角獸？顧宏迪的加入，自然讓人想起滴滴的核心管理架構，即程維+柳青（創始人+投行）的基本模式。柳青對滴滴的戰略推進有目共睹，甚至有媒體評論認為，程維和滴滴的成功，要歸功于“遇到”兩個人馬化騰和柳青的運氣。“如果程維沒有遇到馬化騰和柳青，滴滴出行就不會有火箭一樣的發展速度。如果沒有馬化騰、柳青，Didi仍將與快遞打價格戰，而且……

沒有時間與外敵優步打交道，更不用說有精力收購優步中國了；如果沒有馬化騰和柳青，可能會推遲幾年。“無論是滴滴還是UC瀏覽器，都能誕生互聯網獨角獸級別的創業公司，這與投資銀行擅長的戰略思維有一定關系。如果我們回溯何小鵬和UC瀏覽器的歷史，我們會發現它們也有這樣的“傳統”。UC瀏覽器可以實現業務和運營的轉型。正是因為同為投資銀行家、“好朋友”的于永福的加入，他們共同為UC瀏覽器奠定了基礎，何小鵬的游艇也被命名為“永福”。何小鵬曾表示，余永福會幫助何小鵬理清思路，使其可行。如果沒有兩個人加入“兩人轉”的團隊，可能就不會有UC瀏覽器的圍攻，也不會有后來阿里巴巴對UC瀏覽器的收購。“中國的企業家在要求其他管理者照顧自己時，可以說很多話，做得很少。”在與何小鵬的接觸中，他多次在UC瀏覽器的發展史中提到這個典故。顧宏迪將如此開放的心態移植到了Xpeng Motors身上，這是很自然的。那么，在一個完全不同于互聯網的行業里，有著非常深厚企業戰略素養的顧宏迪會成為Xpeng Motors的“柳藍”嗎？Xpeng Motors距離“獨角獸”還有多遠？“眾志成城，泰山才能動。”汽車行業的“打法”與互聯網行業完全不同，滴滴模式或UC模式不能簡單應用。隨著各行各業高管的涌入和團隊的快速成長，Xpeng Motors面臨著將外部人員與現有團隊整合的巨大挑戰。如何在不同知識背景的團隊之間達成共識，如何在Xpeng Motors快速打造企業文化，是何小鵬目前急需思考的難題。跳進造車“坑”的何小鵬也意識到了這一挑戰。它對企業文化的強調可能是為了“測試”多個文本的影響，這樣它就可能“不會被自己打敗”。“高層就是這樣。如何把一幅畫、一顆心和一場戰斗放在一起，并進行大量的溝通，這是我們巨大的核心。這已經是一家中型初創公司了。如果文化做得不好，它不會被別人打敗，而是會被自己打敗。”2018年是造車新勢力決戰開始的一年。對于這些新面孔來說，在汽車與互聯網融合的萬億美元動蕩之下，實際上伴隨著無數的風險和挑戰。融資的領先和牛人的加入并不能保證造車成功的大概率。直到最后的“碰撞時刻”，任何人都無法實現“贏得滾動”。何小鵬給造車學習者的答案最終是多少？需要留出時間回答。

標簽：小鵬摩根合創蔚來發現

汽車資訊熱門資訊