一年一度的日內瓦車展是歐洲汽車制造商的主場。無論是大品牌還是歐洲常見的“小作坊”，他們都會把新車帶到中立國瑞士展示。如果你看一下今年的新車名單，你會發現今年的日內瓦車展可以說非常重，含金量比去年高出很多。我在現場報道了去年的車展，但這次因為簽證問題沒能去。很遺憾，但這并不妨礙我們在接下來的幾天里考慮日內瓦。在值得關注的新車中，新能源汽車也占據了很大的比例。其中大部分來自這些在國內作戰的歐洲品牌和其他“新面孔”。其中包括純電動和混合動力汽車，以及生產汽車和概念車。一些車型是傳統制造商用來對抗特斯拉的產品。如果你想了解未來幾年的電動汽車市場，你必須關注這次日內瓦車展。今天是車展媒體日的第一天。我們用一篇文章來盤點日內瓦更有趣的新能源汽車。保時捷Mission E Cross Turismo除了新款911 GT3 RS之外，保時捷在日內瓦車展上發布的另一款重要車型是電動概念車。它到底是什么？今天宣布了答案：E任務越野賽。簡單地說，它是一款比之前的Mission E概念車更接近量產的汽車，但車身形狀已經從轎跑車變成了跨界旅行車。
從外觀上看，Mission E Cross Turismo基本保留了之前Mission E概念車的設計元素。封面的最后兩個開口實際上是兩個小燈。根據car home對保時捷設計師的獨家采訪，該設計的靈感來自保時捷911拉力賽車。對于定位為“跨界”的Cross Turismo來說，這是一個功能性設計，但說實話，它影響了前臉的整體美感。
（上圖為Mission E Cross Turismo，下圖為Mission E）尾部與Panamera Sport Turismo相似，仍然是貫穿式尾燈設計。底盤比Mission E更高，邊緣變成藍色，對面的門成為打開門的常規方式，門把手也出現在門上。結合內飾，這款新車比Mission E更接近量產。
在動力方面，它可以輸出超過600馬力（440千瓦），0-100公里/小時3.5秒，0-200公里/時12秒，電池壽命約為480公里。充電4分鐘可以補充100公里電池壽命所需的電量。從官方視頻來看，Mission E Cross Turismo沒有太多自動駕駛功能，但視頻顯示了無人機等概念設計。就我個人而言，Mission E未來的量產版基本上將發展成為Mission E Cross Turismo。提到Panamera，應該有兩種版本的轎跑車和跨境旅行。
我注意到car home報告中的一個細節。在談到與特斯拉的競爭關系時，保時捷首席設計師Michael·Mauer是這樣說的：“保時捷應該考慮的不是如何與對手正面交鋒，而是如何在合適的尺寸水平上開辟新的空間。”你可以理解，官方有意回避與特斯拉競爭的話題。至于原因，可以有各種各樣的解釋。關于它的技術和細節，我們也將在未來進行深入分析。捷豹I-PACE在車展之前發布了這款歷史悠久的純電動SUV（準確地說，它應該是一款跨界車）。500公里的NEDC電池壽命比特斯拉Model X 75D/100D快100公里（4.8秒）。到目前為止，這款I-PACE是唯一一款可以與特斯拉競爭的豪華純電動汽車。當然，從另一個角度來看，作為一個豪華品牌，捷豹在a…之前率先推出了自己的純電動汽車產品……
德國制造商的數量，它也感到有點“卡住”。
（去年在日內瓦車展上拍攝的捷豹I-PACE概念車）事實上，我在一年前的日內瓦車展上看到了這款I-PACE，但它是一款以“概念車”為標題的非生產版。但如果你看看幾天前發布的生產版，在外觀上幾乎與去年的展示車沒有什么區別。捷豹是一家盡職盡責的企業，所以我可以在那些日子里用去年拍攝的照片在車展上舒適地“假裝在現場”。關于這個I-PACE，我們還將有一篇專門的文章來詳細解釋。奧迪e-tron電動SUV這也是奧迪的第一輛純電動汽車，但它不是日內瓦展出的最終生產版本，而是一輛偽裝的原型車。然而，奧迪安排了250輛E-tron偽裝測試車在日內瓦的開放道路上行駛。有了這250輛車，每個人都是狗仔隊。
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（來源：Engadget）這款e-tron的續航能力將達到500公里（也應為NEDC工況），并將采用一前兩后的三電機方案。今年它的大規模生產肯定無法逃脫。奧迪有自己的邏輯：2018年的電池能量密度和成本將使奧迪能夠使電動汽車續航400-500公里，重要的基礎設施快速充電網絡將在今年進一步完善。奧迪旗下的大眾汽車集團正在與福特、寶馬和戴姆勒等競爭對手合作，建立快速充電網絡。另一方面，奧迪將偽裝車直接放在車展展臺上，確實很“創新”。大眾I.D.Vizzion概念車上個月，大眾正式發布了第四款I.D.系列概念車的預覽版，也就是這次在日內瓦車展上正式展出的這款I.D.Vizion。這也是I.D.系列的旗艦車型。主要是為了炫耀肌肉：門到門的設計，人工智能的能力，全自動駕駛功能，離量產還有很長的路要走。
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三電系統與之前的I.D.系列基本上沒有區別。電池組的容量為111千瓦時，前后電機在前75千瓦后的功率為150千瓦，電池壽命超過400英里。
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事實上，最大膽的不是三電，而是它所展示的內飾：因為它具有完全自動駕駛功能，沒有方向盤或儀表板，整個中控臺看起來就像一個“窗臺”。對于目前傳統的汽車中控臺設計來說，這顯然是顛覆性的。
6
7
從目前已經展出的四款I.D.概念車來看，Vizzion的定位最高。大眾給出的量產時間表是2022年，但幾乎可以肯定的是，它不會配備全自動駕駛功能。因此，I.D.Vizzion的量產應分階段進行：首先，外觀應量產，配備傳統駕駛功能和一定水平的駕駛輔助功能，待全自動駕駛技術成熟后再升級。
8
9
當然，當其他制造商將量產純電動汽車帶到日內瓦車展時，大眾汽車仍在發布概念車。對于電氣化，公眾必須認真對待，但進展已經……
跟上。沃爾沃Polestar 1Polestar曾是沃爾沃的高性能部門，類似于寶馬的M和梅賽德斯-奔馳的AMG。后來經過戰略調整，成為沃爾沃旗下專注于電動汽車的子品牌。
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（來源：TheVerge）Polestar 1于去年正式發布。日前，Polestar官方公布了其性能參數：600馬力、1000牛米、150公里純電池壽命、34kWh……電池組容量。。。這是迄今為止純電池壽命最高的插電式混合動力汽車。這種性能注定要走高端路線，而隨后推出的Polestar 2和Polestar 3則是更親民的產品。賓利-賓泰加插電式混合動力版純粹是本地獨有。畢竟，土豪也有熱愛環保的需求，所以賓泰加PHEV有存在的理由。既然它太高了，讓我們談談動力系統：它不是V8，更不用說V12了。Bentayga PHEV的汽油發動機使用3.0T V6發動機，然后與電動機匹配。一年一度的日內瓦車展是歐洲汽車制造商的主場。無論是大品牌還是歐洲常見的“小作坊”，他們都會把新車帶到中立國瑞士展示。如果你看一下今年的新車名單，你會發現今年的日內瓦車展可以說非常重，含金量比去年高出很多。我在現場報道了去年的車展，但這次因為簽證問題沒能去。很遺憾，但這并不妨礙我們在接下來的幾天里考慮日內瓦。在值得關注的新車中，新能源汽車也占據了很大的比例。其中大部分來自這些在國內作戰的歐洲品牌和其他“新面孔”。其中包括純電動和混合動力汽車，以及生產汽車和概念車。一些車型是傳統制造商用來對抗特斯拉的產品。如果你想了解未來幾年的電動汽車市場，你必須關注這次日內瓦車展。今天是車展媒體日的第一天。我們用一篇文章來盤點日內瓦更有趣的新能源汽車。保時捷Mission E Cross Turismo除了新款911 GT3 RS之外，保時捷在日內瓦車展上發布的另一款重要車型是電動概念車。它到底是什么？今天宣布了答案：E任務越野賽。簡單地說，它是一款比之前的Mission E概念車更接近量產的汽車，但車身形狀已經從轎跑車變成了跨界旅行車。
從外觀上看，Mission E Cross Turismo基本保留了之前Mission E概念車的設計元素。封面的最后兩個開口實際上是兩個小燈。根據car home對保時捷設計師的獨家采訪，該設計的靈感來自保時捷911拉力賽車。對于定位為“跨界”的Cross Turismo來說，這是一個功能性設計，但說實話，它影響了前臉的整體美感。
（上圖為Mission E Cross Turismo，下圖為Mission E）尾部與Panamera Sport Turismo相似，仍然是貫穿式尾燈設計。底盤比Mission E更高，邊緣變成藍色，對面的門成為打開門的常規方式，門把手也出現在門上。結合內飾，這款新車比Mission E更接近量產。
在動力方面，它可以輸出超過600馬力（440千瓦），0-100公里/小時3.5秒，0-200公里/時12秒，電池壽命約為480公里。充電4分鐘可以補充100公里電池壽命所需的電量。從官方視頻來看，Mission E Cross Turismo沒有太多自動駕駛功能，但視頻顯示了無人機等概念設計。就我個人而言，Mission E未來的量產版基本上將發展成為Mission E Cross Turismo。提到Panamera，應該有兩個版本的co……
電子商務和跨境旅行。
我注意到car home報告中的一個細節。在談到與特斯拉的競爭關系時，保時捷首席設計師Michael·Mauer是這樣說的：“保時捷應該考慮的不是如何與對手正面交鋒，而是如何在合適的尺寸水平上開辟新的空間。”你可以理解，官方有意回避與特斯拉競爭的話題。至于原因，可以有各種各樣的解釋。關于它的技術和細節，我們也將在未來進行深入分析。捷豹I-PACE在車展之前發布了這款歷史悠久的純電動SUV（準確地說，它應該是一款跨界車）。500公里的NEDC電池壽命比特斯拉Model X 75D/100D快100公里（4.8秒）。到目前為止，這款I-PACE是唯一一款可以與特斯拉競爭的豪華純電動汽車。當然，從另一個角度來看，作為一個豪華品牌，捷豹先于一批德國制造商率先推出了自己的純電動汽車產品，它也感到有點“卡頓”。
（去年在日內瓦車展上拍攝的捷豹I-PACE概念車）事實上，我在一年前的日內瓦車展上看到了這款I-PACE，但它是一款以“概念車”為標題的非生產版。但如果你看看幾天前發布的生產版，在外觀上幾乎與去年的展示車沒有什么區別。捷豹是一家盡職盡責的企業，所以我可以在那些日子里用去年拍攝的照片在車展上舒適地“假裝在現場”。關于這個I-PACE，我們還將有一篇專門的文章來詳細解釋。奧迪e-tron電動SUV這也是奧迪的第一輛純電動汽車，但它不是日內瓦展出的最終生產版本，而是一輛偽裝的原型車。然而，奧迪安排了250輛E-tron偽裝測試車在日內瓦的開放道路上行駛。有了這250輛車，每個人都是狗仔隊。
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（來源：Engadget）這款e-tron的續航能力將達到500公里（也應為NEDC工況），并將采用一前兩后的三電機方案。今年它的大規模生產肯定無法逃脫。奧迪有自己的邏輯：2018年的電池能量密度和成本將使奧迪能夠使電動汽車續航400-500公里，重要的基礎設施快速充電網絡將在今年進一步完善。奧迪旗下的大眾汽車集團正在與福特、寶馬和戴姆勒等競爭對手合作，建立快速充電網絡。另一方面，奧迪將偽裝車直接放在車展展臺上，確實很“創新”。大眾I.D.Vizzion概念車上個月，大眾正式發布了第四款I.D.系列概念車的預覽版，也就是這次在日內瓦車展上正式展出的這款I.D.Vizion。這也是I.D.系列的旗艦車型。主要是為了炫耀肌肉：門到門的設計，人工智能的能力，全自動駕駛功能，離量產還有很長的路要走。
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三電系統與之前的I.D.系列基本上沒有區別。電池組的容量為111千瓦時，前后電機在前75千瓦后的功率為150千瓦，電池壽命超過400英里。
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事實上，最大膽的不是三電，而是它所展示的內飾：因為它具有完全自動駕駛功能，所以沒有方向盤……
儀表板，整個中控臺看起來就像一個“窗臺”。對于目前傳統的汽車中控臺設計來說，這顯然是顛覆性的。
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從目前已經展出的四款I.D.概念車來看，Vizzion的定位最高。大眾給出的量產時間表是2022年，但幾乎可以肯定的是，它不會配備全自動駕駛功能。因此，I.D.Vizzion的量產應分階段進行：首先，外觀應量產，配備傳統駕駛功能和一定水平的駕駛輔助功能，待全自動駕駛技術成熟后再升級。
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當然，當其他制造商將量產純電動汽車帶到日內瓦車展時，大眾汽車仍在發布概念車。對于電氣化，公眾必須認真對待，但進步必須跟上。沃爾沃Polestar 1Polestar曾是沃爾沃的高性能部門，類似于寶馬的M和梅賽德斯-奔馳的AMG。后來經過戰略調整，成為沃爾沃旗下專注于電動汽車的子品牌。
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（來源：TheVerge）Polestar 1于去年正式發布。日前，Polestar官方公布了其性能參數：600馬力、1000牛米、150公里純電池壽命、34kWh……電池組容量。。。這是迄今為止純電池壽命最高的插電式混合動力汽車。這種性能注定要走高端路線，而隨后推出的Polestar 2和Polestar 3則是更親民的產品。賓利-賓泰加插電式混合動力版純粹是本地獨有。畢竟，土豪也有熱愛環保的需求，所以賓泰加PHEV有存在的理由。既然它太高了，讓我們談談動力系統：它不是V8，更不用說V12了。Bentayga PHEV的汽油發動機使用3.0T V6發動機，然后與電動機匹配。6
它基于MLV evo平臺，與保時捷Panamera和新款Cayenne的插電式混合動力版本中使用的混合動力系統基本相同。考慮到Bentayga的重量，其動力總成參數應該調整得更高。0-60英里/小時的加速時間將不到5秒，純電動巡航里程將達到50公里。也許你買不起插電式混合動力Bentayga，但Cayenne和Panamera的插電式版本仍然可以考慮。。。但話說回來，在V12和V8之后引入的V6插電式混合動力系統的賓泰加在未來引入中國時將有更低的稅費。寶馬i8敞篷車寶馬此次在日內瓦的新能源行動不大，主要推出了經過改裝的i8 Coupe和i8 Roadster敞篷車。動力系統會有一些變化：舊款i8使用9.6千瓦時的電池組，新款i8升級為11.6千瓦時，純電池壽命為55公里（敞篷版為53公里）。0-100km/h加速4.4秒（敞篷版加速4.6秒）。外觀沒有太大變化。畢竟，i8的外形很科幻，改變它是不合適的。
7
敞篷版采用軟頂設計，可電動折疊。由于它是由大量碳纖維制成的，因此該車的重量不到1.6噸，僅比Coupe版本重60公斤。春節前，我開了i8一周左右，在日常應用場景中深入體驗了這款車。稍后，我將發布體驗報告。感興趣的學生不應該錯過。順便說一句，再加一個（五顏六色的）彩蛋：還記得寶馬去年在法蘭克福車展上發布的iVision Dynamics電動概念車嗎？寶馬官方確認，其量產版將在德國慕尼黑生產，并命名為i4。
奧迪、保時捷、寶馬、大眾、特斯拉“src=”/eimg/jndp/ig/20230304014042771645/26.jpg“/>
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現代KONA電動版事實上，韓國人在制造電動汽車方面相當活躍，他們得到了電池制造商LG化學的支持，LG化學仍然很大膽。在今年1月的全球電動汽車銷量排行榜上，現代IONIQ電動汽車銷量為2221輛，排名全球第十。LG在通用雪佛蘭Bolt純電動汽車的研發中有很多場景，而現代KONA電動版實際上在某種程度上與Bolt相似：技術方案相似，車身尺寸和定位相似，性能優于IONIQ。
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KONA EV將有兩個不同巡航里程的版本：WLTP下的300/470公里。短續航版本的電池容量為39.2kWh，電機功率為99kW，百公里加速約9秒。快速充電可以在54分鐘內為80%的電池充滿電。長續航版本的電池容量為64kWh，電機功率為150kW，每100公里加速約7秒。直流快速充電的功率為100kW。兩款車型都將配備高級駕駛員輔助系統。
3
KONA EV的電池供應商是LG化學，與Bolt相同。然而，Bolt的電池組為60kWh，其電池組容量和巡航里程均低于高續航版本的KONA EV。值得注意的是，據說KONA EV使用了NCM811的電池，該電池具有更高的能量密度。綜上所述，這只是一個不完整的庫存。這里沒有提到的還包括由電動機驅動的超跑，甚至還有更多元化的駕駛形式，比如泰克魯斯騰峰的燃氣渦輪跑車。我們還將分別介紹和解釋這些內容。回到標題的問題：這些車是來包圍特斯拉的，還是在傳統車企之間“你死我活”？至少在我看來，上面的一些產品是有競爭力的。在國家燃油車禁令時間表的壓力下，這些傳統車企的當務之急可能是對其產品系列進行電子升級。那些跟不上步伐的汽車公司在未來可能會面臨巨大的壓力。6
它基于MLV evo平臺，與保時捷Panamera和新款Cayenne的插電式混合動力版本中使用的混合動力系統基本相同。考慮到Bentayga的重量，其動力總成參數應該調整得更高。0-60英里/小時的加速時間將不到5秒，純電動巡航里程將達到50公里。也許你買不起插電式混合動力Bentayga，但Cayenne和Panamera的插電式版本仍然可以考慮。。。但話說回來，在V12和V8之后引入的V6插電式混合動力系統的賓泰加在未來引入中國時將有更低的稅費。寶馬i8敞篷車寶馬此次在日內瓦的新能源行動不大，主要推出了經過改裝的i8 Coupe和i8 Roadster敞篷車。動力系統會有一些變化：舊款i8使用9.6千瓦時的電池組，新款i8升級為11.6千瓦時，純電池壽命為55公里（敞篷版為53公里）。0-100km/h加速4.4秒（敞篷版加速4.6秒）。外觀沒有太大變化。畢竟，i8的外形很科幻，改變它是不合適的。
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敞篷版采用軟頂設計，可電動折疊。由于它是由大量碳纖維制成的，因此該車的重量不到1.6噸，僅比Coupe版本重60公斤。春節前，我開了i8一周左右，在日常應用場景中深入體驗了這款車。稍后，我將發布體驗報告。感興趣的學生不應該錯過。順便說一句，再加一個（五顏六色的）彩蛋：還記得寶馬在……上發布的iVision Dynamics電動概念車嗎……
去年的蘭克福特車展？寶馬官方確認，其量產版將在德國慕尼黑生產，并命名為i4。
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現代KONA電動版事實上，韓國人在制造電動汽車方面相當活躍，他們得到了電池制造商LG化學的支持，LG化學仍然很大膽。在今年1月的全球電動汽車銷量排行榜上，現代IONIQ電動汽車銷量為2221輛，排名全球第十。LG在通用雪佛蘭Bolt純電動汽車的研發中有很多場景，而現代KONA電動版實際上在某種程度上與Bolt相似：技術方案相似，車身尺寸和定位相似，性能優于IONIQ。
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KONA EV將有兩個不同巡航里程的版本：WLTP下的300/470公里。短續航版本的電池容量為39.2kWh，電機功率為99kW，百公里加速約9秒。快速充電可以在54分鐘內為80%的電池充滿電。長續航版本的電池容量為64kWh，電機功率為150kW，每100公里加速約7秒。直流快速充電的功率為100kW。兩款車型都將配備高級駕駛員輔助系統。
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KONA EV的電池供應商是LG化學，與Bolt相同。然而，Bolt的電池組為60kWh，其電池組容量和巡航里程均低于高續航版本的KONA EV。值得注意的是，據說KONA EV使用了NCM811的電池，該電池具有更高的能量密度。綜上所述，這只是一個不完整的庫存。這里沒有提到的還包括由電動機驅動的超跑，甚至還有更多元化的駕駛形式，比如泰克魯斯騰峰的燃氣渦輪跑車。我們還將分別介紹和解釋這些內容。回到標題的問題：這些車是來包圍特斯拉的，還是在傳統車企之間“你死我活”？至少在我看來，上面的一些產品是有競爭力的。在國家燃油車禁令時間表的壓力下，這些傳統車企的當務之急可能是對其產品系列進行電子升級。那些跟不上步伐的汽車公司在未來可能會面臨巨大的壓力。
豐田汽車主席豐田章男（AkioToyoda）認為在極速變化的汽車行業，企業需要提高自身的敏捷性和靈活性，因此對公司董事會進行的調整。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，奧地利交通技術公司KapschTrafficCom已在立陶宛高速上成功完成互聯設備的安裝及V2X通信的初步試驗（pilottests）。
1900/1/1 0:00:003月1日，深圳市發改委發布的《深圳市發展改革委關于組織實施深圳市重大科技產業專項（新能源汽車）2018年第一批扶持計劃的通知》明確，深圳市將采取直接資助扶持方式，
1900/1/1 0:00:00據官方消息，2018年2月，梅賽德斯奔馳及smart品牌在交付43758輛新車，同比增長17，延續健康的持續增長。
1900/1/1 0:00:00近日，全國人大代表、上海汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長陳虹在談到關于造車新勢力的看法時提到：中國互聯網造車的熱潮，說明了汽車產業進入了一個創新的風口期。
1900/1/1 0:00:00在2018日內瓦車展上，來自意大利的設計公司Icona發布了全新自動駕駛概念車Nucleus，該車具有5級自動駕駛能力，車內沒有方向盤、加速剎車踏板，更像是一個“移動的休息廳”。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航