為什么說自動駕駛商業化中國會領先美國

我們這一代人是幸福的。我們見證了中國自主品牌汽車從無到有、從小到大的成長史，見證了中國汽車市場成長為世界上最大單一市場的歷史。現在我們有一個很好的機會見證中國汽車在另一個領域——自動駕駛商業化——引領世界的歷史。

2018年3月1日，上海市政府召開新聞發布會，介紹《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》，并為上汽和蔚來汽車頒發了首批智能網聯車輛開放道路測試牌照，標志著自動駕駛在中國正式進入開放道路測試階段。

誠然，美國早在多年前就開始授權汽車公司和互聯網公司進行公開道路測試，而中國的汽車在自動駕駛研發領域仍處于后續狀態。但仔細分析不難發現，這并不影響中國成為第一個自動駕駛商業化的大國。自動駕駛的當前發展階段2017年，奧迪發布了一款新的A8，聲稱這款新車的自動駕駛系統達到了L3級別，這被認為是現階段可以實現的最高級別的自動駕駛。

所謂L3自動駕駛是指美國汽車工程師學會（SAE）分類的五個自動駕駛等級中的第三個自動駕駛級別。L0自動駕駛級別意味著完全沒有自動駕駛功能，L5自動駕駛等級意味著汽車可以在任何環境下處理任何情況，人們可以完全離開方向盤。L3級自動駕駛允許車輛實現有條件的自動駕駛。

例如，A8的限制條件是高速公路和暢通車道的速度不高于60公里/小時。在這種情況下，駕駛員可以完全將車輛交給系統，完全專注于駕駛以外的地方，比如刷微博？（目前，中國法律不允許）

顯然，A8搭載的L3自動駕駛儀與我們預期的相去甚遠。大家更熟悉的特斯拉，其自動駕駛級別只有L2，要求駕駛員隨時監控路況，并在必要時隨時接管車輛。這是因為這種級別的自動駕駛的安全性仍然存疑，即使在允許的條件下，系統也無法保證不會發生任何事故。特斯拉的自動駕駛已經導致至少一名中國消費者和一名美國消費者死亡。5G通信為全自動駕駛奠定了基礎。很明顯，如果只依靠車輛本身的傳感器和處理，目前在復雜和非標準化的道路上實現自動駕駛極其困難，因此行業將注意力轉向了5G網絡。

所謂5G網絡，是指第五代移動通信網絡。與目前4G網絡的基本綜合覆蓋相比，5G網絡的數據傳輸速率將提高數百倍，網絡延遲將減少到幾毫秒。同時，它可以在一個單位區域內容納數百萬或更多的網絡設備。5G網絡對自動駕駛的意義不言而喻。得益于5G網絡的優勢，包括機動車、非機動車、行人甚至寵物在內的所有交通參與者的大小、形狀、位置和速度信息，以及路況、路燈、信號燈和監控探頭等基礎設施數據，都將實時連接到網絡上。車輛依靠自己的傳感器來確定周圍環境，還可以接收其他車輛、行人和所有必要的交通數據，并實時更新高精度地圖。由于交通數據的實時共享，任何可能導致事故的操作都將被實時監控并傳輸給相關交通參與者，從而確保安全可靠……

自動駕駛過程。為此，業界普遍期待5G網絡的普及，并認為5G網絡普及將為完全自動駕駛，即L5級自動駕駛奠定基礎。中國將成為第一個將自動駕駛商業化的大國。從以上分析可以看出，自動駕駛，尤其是高級別的自動駕駛，對基礎設施的要求非常高。特別是需要達到商業化水平的高級自動駕駛、智能互聯道路設施、5G網絡、車聯網等，缺一不可，這些都是中國的優勢。例如，早些時候，浙江宣布建設中國第一條支持自動駕駛的高速公路。在這條超級高速公路上，將構建一個由大數據驅動的智能云控制平臺。通過智能系統和車輛控制，有效提高了高速公路的運行速度，車輛的平均運行速度提高了20-30%。這將為我國智能交通設施建設積累寶貴經驗。在車聯網層面，得益于3G和4G網絡的普及和高覆蓋率，自2015年以來上市的幾乎所有自主品牌乘用車產品和大量合資品牌產品都實現了車聯網。有了這個基礎，當時機成熟時，車聯網將升級為5G網絡，與其適配相關的功能也將水到渠成。最關鍵的是5G網絡的商業化和覆蓋。有理由認為，憑借領先的研發、制度優勢和人口規模，中國的5G網絡覆蓋水平在世界主要國家中處于領先地位。從目前4G網絡的覆蓋水平來看，中國是陸地面積較大的國家之一，其信號區域覆蓋水平明顯優于美國、加拿大等陸地面積相似的國家，但韓國、日本、新加坡、中國和香港除外，這些國家和地區相對較小、人口稠密。考慮到中國4G網絡的部署晚于其他主要國家，這一成就意義重大，這與中國網絡運營商的國有和公益屬性密不可分。中國在5G網絡的研發方面也處于世界領先地位。例如，中國提交的5G國際標準稿件占全球的32%，領先的標準化項目占40%，在世界上速度和質量都很高。根據中國市政府此前公布的計劃，預計到2020年，中國將實現5G網絡的商用部署。我們有理由相信，在大國中，中國5G網絡的部署進度和覆蓋水平能夠達到領先水平。我們相信，即使中國的自動駕駛研發才剛剛起步，但與國際領先水平的差距并不是遙不可及的，我們完全有機會迎頭趕上。對于研發進度領先的國際企業來說，考慮到中國市場的規模和基礎設施的水平，未來優先考慮自動駕駛在中國的商業化是一個非常理性的選擇。因此，有理由相信，中國將成為世界上第一個實現自動駕駛大規模商業化的國家，進展很可能領先于美國和歐洲，我們將有幸見證這一偉大時刻。我們這一代人是幸福的。我們見證了中國自主品牌汽車從無到有、從小到大的成長史，見證了中國汽車市場成長為世界上最大單一市場的歷史。現在我們有一個很好的機會見證中國汽車在另一個領域——自動駕駛商業化——引領世界的歷史。

2018年3月1日，上海市政府召開新聞發布會，介紹《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》，并為上汽和蔚來汽車頒發了首批智能網聯車輛開放道路測試牌照，標志著自動駕駛在中國正式進入開放道路測試階段。

的確，美國開始授權c……

許多年前，公司和互聯網公司開始進行開放道路測試，而中國汽車在自動駕駛領域的研發仍處于后續狀態。但仔細分析不難發現，這并不影響中國成為第一個自動駕駛商業化的大國。自動駕駛的當前發展階段2017年，奧迪發布了一款新的A8，聲稱這款新車的自動駕駛系統達到了L3級別，這被認為是現階段可以實現的最高級別的自動駕駛。

所謂L3自動駕駛是指美國汽車工程師學會（SAE）分類的五個自動駕駛等級中的第三個自動駕駛級別。L0自動駕駛級別意味著完全沒有自動駕駛功能，L5自動駕駛等級意味著汽車可以在任何環境下處理任何情況，人們可以完全離開方向盤。L3級自動駕駛允許車輛實現有條件的自動駕駛。

例如，A8的限制條件是高速公路和暢通車道的速度不高于60公里/小時。在這種情況下，駕駛員可以完全將車輛交給系統，完全專注于駕駛以外的地方，比如刷微博？（目前，中國法律不允許）

顯然，A8搭載的L3自動駕駛儀與我們預期的相去甚遠。大家更熟悉的特斯拉，其自動駕駛級別只有L2，要求駕駛員隨時監控路況，并在必要時隨時接管車輛。這是因為這種級別的自動駕駛的安全性仍然存疑，即使在允許的條件下，系統也無法保證不會發生任何事故。特斯拉的自動駕駛已經導致至少一名中國消費者和一名美國消費者死亡。5G通信為全自動駕駛奠定了基礎。很明顯，如果只依靠車輛本身的傳感器和處理，目前在復雜和非標準化的道路上實現自動駕駛極其困難，因此行業將注意力轉向了5G網絡。

所謂5G網絡，是指第五代移動通信網絡。與目前4G網絡的基本綜合覆蓋相比，5G網絡的數據傳輸速率將提高數百倍，網絡延遲將減少到幾毫秒。同時，它可以在一個單位區域內容納數百萬或更多的網絡設備。5G網絡對自動駕駛的意義不言而喻。得益于5G網絡的優勢，包括機動車、非機動車、行人甚至寵物在內的所有交通參與者的大小、形狀、位置和速度信息，以及路況、路燈、信號燈和監控探頭等基礎設施數據，都將實時連接到網絡上。車輛依靠自己的傳感器來確定周圍環境，還可以接收其他車輛、行人和所有必要的交通數據，并實時更新高精度地圖。由于交通數據的實時共享，任何可能導致事故的操作都將被實時監控并傳輸給相關交通參與者，從而確保自動駕駛過程的安全性和可靠性。為此，業界普遍期待5G網絡的普及，并認為5G網絡普及將為完全自動駕駛，即L5級自動駕駛奠定基礎。中國將成為第一個將自動駕駛商業化的大國。從以上分析可以看出，自動駕駛，尤其是高級別的自動駕駛，對基礎設施的要求非常高。特別是需要達到商業化水平的高級自動駕駛、智能互聯道路設施、5G網絡、車聯網等，缺一不可，這些都是中國的優勢。例如，早些時候，浙江宣布建設中國第一條支持自動駕駛的高速公路。在這條超級高速公路上，將構建一個由大數據驅動的智能云控制平臺。通過智能系統和車輛控制，有效地提高了高速公路的運行速度……

，車輛的平均行駛速度提高了20-30%。這將為我國智能交通設施建設積累寶貴經驗。在車聯網層面，得益于3G和4G網絡的普及和高覆蓋率，自2015年以來上市的幾乎所有自主品牌乘用車產品和大量合資品牌產品都實現了車聯網。有了這個基礎，當時機成熟時，車聯網將升級為5G網絡，與其適配相關的功能也將水到渠成。最關鍵的是5G網絡的商業化和覆蓋。有理由認為，憑借領先的研發、制度優勢和人口規模，中國的5G網絡覆蓋水平在世界主要國家中處于領先地位。從目前4G網絡的覆蓋水平來看，中國是陸地面積較大的國家之一，其信號區域覆蓋水平明顯優于美國、加拿大等陸地面積相似的國家，但韓國、日本、新加坡、中國和香港除外，這些國家和地區相對較小、人口稠密。考慮到中國4G網絡的部署晚于其他主要國家，這一成就意義重大，這與中國網絡運營商的國有和公益屬性密不可分。中國在5G網絡的研發方面也處于世界領先地位。例如，中國提交的5G國際標準稿件占全球的32%，領先的標準化項目占40%，在世界上速度和質量都很高。根據中國市政府此前公布的計劃，預計到2020年，中國將實現5G網絡的商用部署。我們有理由相信，在大國中，中國5G網絡的部署進度和覆蓋水平能夠達到領先水平。我們相信，即使中國的自動駕駛研發才剛剛起步，但與國際領先水平的差距并不是遙不可及的，我們完全有機會迎頭趕上。對于研發進度領先的國際企業來說，考慮到中國市場的規模和基礎設施的水平，未來優先考慮自動駕駛在中國的商業化是一個非常理性的選擇。因此，有理由相信，中國將成為世界上第一個實現自動駕駛大規模商業化的國家，進展很可能領先于美國和歐洲，我們將有幸見證這一偉大時刻。

標簽：特斯拉奧迪發現蔚來

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