奧迪全球CEO詳解合資一汽新布局：啟動中國市場全新布局

北京時間3月7日下午，一汽-大眾奧迪傳來消息：一汽集團、大眾汽車股份公司、奧迪股份公司及相關方在日內瓦簽署了兩份關于未來合資合作的諒解備忘錄。根據備忘錄，合作伙伴將于2018年成立全新的一汽-奧迪銷售公司和一汽奧迪移動旅行社（中國）有限公司。這兩家新公司將分別專注于銷售、移動旅游和數字服務。正在瑞士參加日內瓦車展的中國媒體還記得奧迪股份公司董事會主席施耐德一天前在接受采訪時所說的話。“一年半前，我們決定重組在中國的業務，尤其是在中國，這也帶來了一些挑戰。”就在施耐德“敞開心扉”之際，在車展另一端梅賽德斯-奔馳展臺的采訪室里，戴姆勒全球首席執行官dieter zetsche首次就吉利入股戴姆勒一事做出回應。“雙方能否達成任何產業聯盟，取決于戴姆勒現有的合作伙伴北汽集團是否同意”。德國汽車巨頭的坦率和做出改變的速度超出了中國媒體的預期，但對可持續增長的追求和新舊合資企業的平衡也揭示了在市場動蕩時期穩定和完善現有合資企業樣本的重要性。奧迪的這一舉措不僅擱置了在中國的兩起敏感糾紛，也為其未來在中國的重新布局按下了關鍵的啟動鍵。對于正在全面恢復戰斗力的一汽-大眾-奧迪來說，這家合資公司在中國的變化也為其注入了新的動力。根據備忘錄，在這兩家新的合資公司中，一汽-奧迪銷售公司是由一汽大眾汽車有限公司有限公司成立的。，在一汽-大眾奧迪銷售部現有業務職能和組織的基礎上，進一步推動和拓展了業務結構。新的銷售公司成立后，將具備人事、財務和采購等職能，市場反應和決策過程將更加簡潔高效。同時，經銷商網絡的拓展和管理也屬于合資銷售公司的經營范圍。即將成立的一汽-奧迪移動旅行社（中國）有限公司由一汽、奧迪、一汽-大眾和大眾中國共同出資成立，專注于新興的數字共享和移動旅行領域，為中國用戶提供全面、個性化的高端旅行體驗。一汽-大眾強調，這兩項新合作是基于大眾與一汽集團于2017年初簽署的十年經營計劃。顯然，盡管業界仍然關注大眾與上汽合資的進展，甚至將其與大眾多年來在一汽現有合資框架中增持股份的需求聯系起來，但目前看來，無論這兩個需求多么緊迫，大眾汽車集團已決定暫時擱置相關糾紛。因為，全球汽車行業的變化和中國汽車消費的升級所帶來的汽車企業競爭形勢的敏感性已經超過了合作伙伴最初的執念。大眾和奧迪都因反應遲緩而遭受了無法彌補的損失。“在中國，我們與合作伙伴有一個特別明確的一汽和奧迪的十年經營計劃。雙方正在逐步實現這一十年計劃和計劃，我們也愿意逐步進行本地化生產。雖然我們沒有向您透露太多消息，但實際上我們已經取得了穩步進展。此外，我們也在與中國的同事思考如何使奧迪未來的新車型在中國本地化，包括電動汽車。“Schneider說。他還說，大眾汽車集團未來十年的戰略將是數字化、移動互聯網、自動駕駛等。這一點非常明確，并受到市場的驅動。奧迪在整個集團中的地位非常明確，即創新的先驅。”奧迪是整個大眾汽車集團的創新領導者，集團中最困難的技術和科研項目由奧迪完成“。目前，其競爭對手梅賽德斯-奔馳和寶馬已經啟動了電動汽車在中國的本地化投資計劃，以及個人出行業務的布局。在日內瓦車展的前一晚，大眾集團再次強調，大眾應該成為全球城市交通新出行解決方案的領導者。它正在構思……

e奧迪所扮演的角色至關重要。來自市場層面的壓力更為直接，盡管奧迪自去年年底以來一直保持持續反彈和高增長。然而，對更靈活的市場決策機制和客戶體驗改善的根本需求并沒有消失。在把握豪華汽車消費趨勢方面，更熟悉中國市場的一汽-大眾奧迪為奧迪帶來了比梅賽德斯-奔馳和寶馬更多的經驗和方法。這是奧迪過去的成功經驗，也是未來繼續保持領先地位的關鍵。由于新的合資公司是一汽-大眾的全資子公司，預計其股權結構將與一汽-大眾相同，但沒有明確的答案。至于這家移動出行服務合資公司的股權結構，目前還沒有具體信息。完善合資模式以“一汽+奧迪”為起點成立兩家合資公司，除了對市場做出更快的反應和前瞻性決策外，也被認為是課題的意義所在。作為一家三方合資公司，一汽-大眾奧迪試圖在中國設立合資銷售公司的消息已經存在多年，大眾從未回應過這家銷售公司與上汽奧迪未來銷售業務的關系。然而，這家合資銷售公司實際上為奧迪在中國的下一次調整準備了最重要的平臺。作為最好的例子，合資雙方通過重組在華業務成立的北京奔馳銷售服務公司，不僅成為梅賽德斯-奔馳在華反攻的關鍵，也成為雙方實現利益和諧、推動北京奔馳做出更準確市場反應的關鍵。在現有的一汽-大眾奧迪合資公司下引入一汽-奧迪合資公司的模式，也將有助于使一汽-大眾-奧迪成為一個完整的樣本，這將為奧迪在中國的下一步布局提供參考。業內一直有聲音認為，奧迪需要像北京奔馳一樣改變其銷售體系。2017年8月，一汽-大眾奧迪銷售部辦公室從長春遷至北京，這被認為是奧迪在中國體制改革的第一步。對于移動出行合資公司的運營，施耐德表示，除了接管2017年9月在北京推出的高端移動出行服務奧迪點播+外。未來，我們將加強與中國許多當地公司在這一領域的合作。“我們還需要加強本地生產、本地研發和本地改造，包括我們所說的自動導航和駕駛輔助系統。我們現在正在非常順利地啟動這些項目，我們也有非常強大的合作伙伴。特別是在速度和運營模式方面，我們也更接近中國的駕駛習慣和交通狀況今年，奧迪品牌共售出39228輛新車（包括進口奧迪汽車），同比增長22.6%。其中，A4L和Q3表現良好，與去年同期相比分別大幅增長67.6%和34.7%。在經歷了“上汽奧迪”的風波后，一汽-大眾奧迪終于重回正軌，并在去年繼續蟬聯單品牌銷量年度冠軍。一汽-大眾奧迪正在幫助奧迪在中國實現更多變革，建立更具競爭力的系統優勢。未來，奧迪的這一優勢將繼續保持，但另一方面，不可否認的是，其面臨的追趕壓力與日俱增，這位豪華車老板的“防守”將變得更加困難。北京時間3月7日下午，一汽-大眾奧迪傳來消息：一汽集團、大眾汽車股份公司、奧迪股份公司及相關方在日內瓦簽署了兩份關于未來合資合作的諒解備忘錄。根據備忘錄，合作伙伴將于2018年成立全新的一汽-奧迪銷售公司和一汽奧迪移動旅行社（中國）有限公司。這兩家新公司將分別專注于銷售、移動旅游和數字服務。正在瑞士參加日內瓦車展的中國媒體還記得奧迪股份公司董事會主席施耐德一天前在接受采訪時所說的話。“一年半前，我們決定重組在中國的業務，尤其是在中國，這也帶來了一些挑戰。”就在施耐德“敞開心扉”之際，在車展另一端梅賽德斯-奔馳展臺的采訪室里，dieter zetsche，g……

戴姆勒首席執行官巴爾首次就吉利入股戴姆勒一事作出回應。“雙方能否達成任何產業聯盟，取決于戴姆勒現有的合作伙伴北汽集團是否同意”。德國汽車巨頭的坦率和做出改變的速度超出了中國媒體的預期，但對可持續增長的追求和新舊合資企業的平衡也揭示了在市場動蕩時期穩定和完善現有合資企業樣本的重要性。奧迪的這一舉措不僅擱置了在中國的兩起敏感糾紛，也為其未來在中國的重新布局按下了關鍵的啟動鍵。對于正在全面恢復戰斗力的一汽-大眾-奧迪來說，這家合資公司在中國的變化也為其注入了新的動力。根據備忘錄，在這兩家新的合資公司中，一汽-奧迪銷售公司是由一汽大眾汽車有限公司有限公司成立的。，在一汽-大眾奧迪銷售部現有業務職能和組織的基礎上，進一步推動和拓展了業務結構。新的銷售公司成立后，將具備人事、財務和采購等職能，市場反應和決策過程將更加簡潔高效。同時，經銷商網絡的拓展和管理也屬于合資銷售公司的經營范圍。即將成立的一汽-奧迪移動旅行社（中國）有限公司由一汽、奧迪、一汽-大眾和大眾中國共同出資成立，專注于新興的數字共享和移動旅行領域，為中國用戶提供全面、個性化的高端旅行體驗。一汽-大眾強調，這兩項新合作是基于大眾與一汽集團于2017年初簽署的十年經營計劃。顯然，盡管業界仍然關注大眾與上汽合資的進展，甚至將其與大眾多年來在一汽現有合資框架中增持股份的需求聯系起來，但目前看來，無論這兩個需求多么緊迫，大眾汽車集團已決定暫時擱置相關糾紛。因為，全球汽車行業的變化和中國汽車消費的升級所帶來的汽車企業競爭形勢的敏感性已經超過了合作伙伴最初的執念。大眾和奧迪都因反應遲緩而遭受了無法彌補的損失。“在中國，我們與合作伙伴有一個特別明確的一汽和奧迪的十年經營計劃。雙方正在逐步實現這一十年計劃和計劃，我們也愿意逐步進行本地化生產。雖然我們沒有向您透露太多消息，但實際上我們已經取得了穩步進展。此外，我們也在與中國的同事思考如何使奧迪未來的新車型在中國本地化，包括電動汽車。“Schneider說。他還說，大眾汽車集團未來十年的戰略將是數字化、移動互聯網、自動駕駛等。這一點非常明確，并受到市場的驅動。奧迪在整個集團中的地位非常明確，即創新的先驅。”奧迪是整個大眾汽車集團的創新領導者，集團中最困難的技術和科研項目由奧迪完成“。目前，其競爭對手梅賽德斯-奔馳和寶馬已經啟動了電動汽車在中國的本地化投資計劃，以及個人出行業務的布局。在日內瓦車展的前一天晚上，大眾集團再次強調，大眾應該成為全球城市交通新出行解決方案的領導者。可以想象，所起的作用奧迪的表現至關重要。來自市場層面的壓力更為直接，盡管奧迪自去年年底以來一直保持持續反彈和高增長。然而，對更靈活的市場決策機制和客戶體驗改善的根本需求并沒有消失。在把握豪華汽車消費趨勢方面，更熟悉中國市場的一汽-大眾奧迪為奧迪帶來了比梅賽德斯-奔馳和寶馬更多的經驗和方法。這是奧迪過去的成功經驗，也是未來繼續保持領先地位的關鍵。由于新的合資公司是一汽-大眾的全資子公司，預計其股權結構將與一汽-大眾相同，但沒有明確的答案。關于移動出行服務合資企業的股權結構……

公司，目前還沒有具體信息。完善合資模式以“一汽+奧迪”為起點成立兩家合資公司，除了對市場做出更快的反應和前瞻性決策外，也被認為是課題的意義所在。作為一家三方合資公司，一汽-大眾奧迪試圖在中國設立合資銷售公司的消息已經存在多年，大眾從未回應過這家銷售公司與上汽奧迪未來銷售業務的關系。然而，這家合資銷售公司實際上為奧迪在中國的下一次調整準備了最重要的平臺。作為最好的例子，合資雙方通過重組在華業務成立的北京奔馳銷售服務公司，不僅成為梅賽德斯-奔馳在華反攻的關鍵，也成為雙方實現利益和諧、推動北京奔馳做出更準確市場反應的關鍵。在現有的一汽-大眾奧迪合資公司下引入一汽-奧迪合資公司的模式，也將有助于使一汽-大眾-奧迪成為一個完整的樣本，這將為奧迪在中國的下一步布局提供參考。業內一直有聲音認為，奧迪需要像北京奔馳一樣改變其銷售體系。2017年8月，一汽-大眾奧迪銷售部辦公室從長春遷至北京，這被認為是奧迪在中國體制改革的第一步。對于移動出行合資公司的運營，施耐德表示，除了接管2017年9月在北京推出的高端移動出行服務奧迪點播+外。未來，我們將加強與中國許多當地公司在這一領域的合作。“我們還需要加強本地生產、本地研發和本地改造，包括我們所說的自動導航和駕駛輔助系統。我們現在正在非常順利地啟動這些項目，我們也有非常強大的合作伙伴。特別是在速度和運營模式方面，我們也更接近中國的駕駛習慣和交通狀況今年，奧迪品牌共售出39228輛新車（包括進口奧迪汽車），同比增長22.6%。其中，A4L和Q3表現良好，與去年同期相比分別大幅增長67.6%和34.7%。在經歷了“上汽奧迪”的風波后，一汽-大眾奧迪終于重回正軌，并在去年繼續蟬聯單品牌銷量年度冠軍。一汽-大眾奧迪正在幫助奧迪在中國實現更多變革，建立更具競爭力的系統優勢。未來，奧迪的這一優勢將繼續保持，但另一方面，不可否認的是，其面臨的追趕壓力與日俱增，這位豪華車老板的“防守”將變得更加困難。

標簽：奧迪大眾一汽奔馳北京

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