哈爾濱新能源公交車達2576輛，占比超過四成

記者從哈爾濱市工業和信息化委員會了解到，截至2017年底，哈爾濱市6000多輛公交車中，新能源公交車2576輛，占新能源公交車的40%以上。

在個人消費領域，新能源汽車開始進入公眾視野，在公共交通領域，新能量公交車也滲透到冰城市民的生活中。2014年，哈爾濱被確定為中國第二批新能源汽車推廣應用城市，并加大了新能源汽車的推廣力度，率先在公交行業引入應用。司機駕駛舒適的乘客舒適地坐了7天。記者前往哈西區通濟街83號、203號公交總站看到，數十輛純電動公交車停在停車場，其中十多輛正在通過充電設備充電。記者登上了一輛203路公交車，準備離開。在駕駛員控制臺上，沒有換檔桿和離合器。車輛控制由駕駛員左側的一排按鈕完成。與普通公交車相比，純電動公交車的操作更簡單，操作系統采用無級變速，就像私家車一樣。駕駛員只需在駕駛時按下按鈕，無需踩下離合器或檔位。

乘坐新能源公交車出行超過10年的司機葛師傅告訴記者，自從電動公交車開通以來，冬天的夜晚就不需要起床“暖車”了。在每年冬天之前，車隊必須有專人在晚上啟動汽車，以免第二天早上離開汽車時起火。將其更換為新能源公交車后，駕駛員可以在早上直接啟動汽車。車上的乘客還表示，純電動公交車很舒適。啟動和停止都很穩定，行駛時聲音很小。記者從隸屬于83路和203路的哈爾濱富通客運公司了解到，2017年1月，該公司采購了88輛銀隆鈦酸鋰電池純電動汽車，這也是哈爾濱公交線路使用的大量純電動公交車。“電動汽車噪音低，安全氣囊減震可以減少顛簸；密封性強，冬暖夏涼；

而且，電動汽車不使用機油和防凍液，甚至車內的暖空氣都用電，真正做到了零排放、無污染。該公司的修理工劉艷告訴記者。電池的耐寒溫度達到50℃，有助于節能環保，有助“冰城藍”

新能源公交車的充電設備在第一站和最后一站的充電站，12輛公交車在充電樁充電。工作人員告訴記者，純電動公交車從剩余的20%充滿電只需15分鐘，冬季充滿電時可行駛約150公里（夏季約250公里）。普通公交車的里程為50公里，83路和203路公交車基本上都是繞一圈后開始充電。這是為了保持總線電池充滿電，并防止在使用過程中發生電源故障。維修員劉艷告訴記者，哈爾濱屬于高寒地區，這是對電動車的考驗。83路公交車的抗寒溫度為零下50攝氏度。因為當它達到一定的低溫時，電池會在低溫下受到保護，無法充電，從而影響里程。經過冬季運行測試，從目前的運行情況來看，不存在技術問題，電動汽車完全可以適應哈爾濱極冷的天氣。目前，航站樓的充電站可以同時為12輛車充電，每輛車最多15分鐘即可充滿電。基本上不會出現多輛車排隊等待充電的現象。

停在終點站的新能源公交車對企業來說是另一個巨大的好處，那就是節省了成本。據記者粗略計算，與燃油公交車自行車每公里2.6元的運營成本相比，這些使用鈦酸鋰電池的純電動公交車每公里的運營成本僅為0.8元左右，比燃油車低了三分之二以上。除了節約成本，新能源公交車還為節能減排做出了貢獻，有助于保護環境，保護冰城的藍天。不斷增加新能源公交車數量，加快綠色公交車建設步伐。記者在采訪中了解到，新能源已經成為汽車行業公認的未來汽車發展方向。在新能源汽車的應用方面，中國處于世界前列。根據交通運輸部的數據，截至2017年底，我國新能源公交車保有量已達20萬輛。未來，城市公交車、出租車、物流配送車輛將繼續優先使用清潔能源汽車，計劃到2020年，交通運輸行業新能源汽車保有量將達到60萬輛。公共交通以其大規模的統一管理和使用、固定線路運營、固定站點停車和公共服務，非常適合新能源的使用和普及，尤其是純電動公交車。因此，哈爾濱很早就實現了新能源公交車在道路上的實際運營。

近年來，哈爾濱市建立了以21個部門為成員的聯席會議制度，并出臺了地方對新能源汽車的支持政策，引導企業和個人加大推廣應用力度。由于哈爾濱地處寒冷地區，冬季動力電池性能衰減率高、冷啟動困難、續航里程短、車廂發熱，新能源汽車難以在哈爾濱推廣應用。因此，哈爾濱市加大了在公共交通領域的推廣應用力度，取得了良好的效果。根據哈爾濱市發布的《關于做好“十三五”溫室氣體排放控制工作的實施意見》，到2020年，新能源和清潔能源公共交通車輛將占公共交通車輛總量的80%。記者從哈爾濱市工業和信息化委員會了解到，截至2017年底，哈爾濱市6000多輛公交車中，新能源公交車2576輛，占新能源公交車的40%以上。

在個人消費領域，新能源汽車已經開始……

進入公眾視野，在公共交通領域，新能源公交車也滲透到了冰城市民的生活中。2014年，哈爾濱被確定為中國第二批新能源汽車推廣應用城市，并加大了新能源汽車的推廣力度，率先在公交行業引入應用。司機駕駛舒適的乘客舒適地坐了7天。記者前往哈西區通濟街83號、203號公交總站看到，數十輛純電動公交車停在停車場，其中十多輛正在通過充電設備充電。記者登上了一輛203路公交車，準備離開。在駕駛員控制臺上，沒有換檔桿和離合器。車輛控制由駕駛員左側的一排按鈕完成。與普通公交車相比，純電動公交車的操作更簡單，操作系統采用無級變速，就像私家車一樣。駕駛員只需在駕駛時按下按鈕，無需踩下離合器或檔位。

乘坐新能源公交車出行超過10年的司機葛師傅告訴記者，自從電動公交車開通以來，冬天的夜晚就不需要起床“暖車”了。在每年冬天之前，車隊必須有專人在晚上啟動汽車，以免第二天早上離開汽車時起火。將其更換為新能源公交車后，駕駛員可以在早上直接啟動汽車。車上的乘客還表示，純電動公交車很舒適。啟動和停止都很穩定，行駛時聲音很小。記者從隸屬于83路和203路的哈爾濱富通客運公司了解到，2017年1月，該公司采購了88輛銀隆鈦酸鋰電池純電動汽車，這也是哈爾濱公交線路使用的大量純電動公交車。“電動汽車噪音低，安全氣囊減震可以減少顛簸；密封性強，冬暖夏涼；

而且，電動汽車不使用機油和防凍液，甚至車內的暖空氣都用電，真正做到了零排放、無污染。該公司的修理工劉艷告訴記者。電池的耐寒溫度達到50℃，有助于節能環保，有助“冰城藍”

新能源公交車的充電設備在第一站和最后一站的充電站，12輛公交車在充電樁充電。工作人員告訴記者，純電動公交車從剩余的20%充滿電只需15分鐘，冬季充滿電時可行駛約150公里（夏季約250公里）。普通公交車的里程為50公里，83路和203路公交車基本上都是繞一圈后開始充電。這是為了保持總線電池充滿電，并防止在使用過程中發生電源故障。維修員劉艷告訴記者，哈爾濱屬于高寒地區，這是對電動車的考驗。83路公交車的抗寒溫度為零下50攝氏度。因為當它達到一定的低溫時，電池會在低溫下受到保護，無法充電，從而影響里程。經過冬季運行測試，從目前的運行情況來看，不存在技術問題，電動汽車完全可以適應哈爾濱極冷的天氣。目前，航站樓的充電站可以同時為12輛車充電，每輛車最多15分鐘即可充滿電。基本上不會出現多輛車排隊等待充電的現象。

停在終點站的新能源公交車對企業來說是另一個巨大的好處，那就是節省了成本。據記者粗略計算，與燃油公交車自行車每公里2.6元的運營成本相比，這些使用鈦酸鋰電池的純電動公交車每公里的運營成本僅為0.8元左右，比燃油車低了三分之二以上。除了節約成本，新能源公交車還為節能減排做出了貢獻，有助于保護環境，保護冰城的藍天。不斷增加新能源公交車數量，加快綠色公交車建設步伐。記者在采訪中了解到，新能源已經成為汽車行業公認的未來汽車發展方向。在新能源汽車的應用方面，中國處于世界前列。根據交通運輸部的數據，截至2017年底，我國新能源公交車保有量已達20萬輛。未來，城市公交車、出租車、物流配送車輛將繼續優先使用清潔能源汽車，計劃到2020年，交通運輸行業新能源汽車保有量將達到60萬輛。公共交通以其大規模的統一管理和使用、固定線路運營、固定站點停車和公共服務，非常適合新能源的使用和普及，尤其是純電動公交車。因此，哈爾濱很早就實現了新能源公交車在道路上的實際運營。

近年來，哈爾濱市建立了以21個部門為成員的聯席會議制度，并出臺了地方對新能源汽車的支持政策，引導企業和個人加大推廣應用力度。由于哈爾濱地處寒冷地區，冬季動力電池性能衰減率高、冷啟動困難、續航里程短、車廂發熱，新能源汽車難以在哈爾濱推廣應用。因此，哈爾濱市加大了在公共交通領域的推廣應用力度，取得了良好的效果。根據哈爾濱市發布的《關于做好“十三五”溫室氣體排放控制工作的實施意見》，到2020年，新能源和清潔能源公共交通車輛將占公共交通車輛總量的80%。

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