在2018年的“兩會”上，連任的合肥公交“老熟人”李向斌將目光聚焦在了新能源公交領域。作為新能源汽車在中國的重要地位，合肥公交一直是一塊招牌。“但電池壽命仍然存在不足，國家應該加快研發。”
合肥公交集團的李向斌起步早。早在2010年1月23日，合肥公交集團就開通了18條公交線路，由30輛純電動汽車組成，成為世界上第一條純電動汽車公交線路。不過，在一線工作的李向斌也坦言，多年的運營也暴露出了一些不足，最頭疼的是公交車電池的續航能力。電池體積大、充電慢、儲能低，制約了新能源公交車的快速發展。“例如，合肥的一輛公交車每天需要運行300公里，但新能源電動公交車的電池壽命約為250公里。如果交通堵塞，它可能只運行200公里。一條班線需要兩輛車才能完成，這大大增加了運營成本。”他建議，我們應該從國家層面總結發展經驗，組織幾家重點企業，集中資金投入，集中優勢人才進行研發。加大對純電動汽車牽引電機和變頻器的研發力度，開發低功耗、大牽引力、節能高效的變速器等電機設備，增加電池續航里程。李向斌在調查中還發現，寧波、杭州等城市已經試點了鋰電池快充。車輛可以在等待乘客上下車時快速充電，還可以多跑七八公里。“鋰電池快充模式仍處于研發階段，希望國家能加大投入，加快研發速度。”在2018年的“兩會”上，再次當選的合肥公交“老熟人”李向斌將目光投向了新能源公交車領域。作為新能源汽車在中國的重要地位，合肥公交一直是一塊招牌。“但電池壽命仍然存在不足，國家應該加快研發。”
合肥公交集團的李向斌起步早。早在2010年1月23日，合肥公交集團就開通了18條公交線路，由30輛純電動汽車組成，成為世界上第一條純電動汽車公交線路。不過，在一線工作的李向斌也坦言，多年的運營也暴露出了一些不足，最頭疼的是公交車電池的續航能力。電池體積大、充電慢、儲能低，制約了新能源公交車的快速發展。“例如，合肥的一輛公交車每天需要運行300公里，但新能源電動公交車的電池壽命約為250公里。如果交通堵塞，它可能只運行200公里。一條班線需要兩輛車才能完成，這大大增加了運營成本。”他建議，我們應該從國家層面總結發展經驗，組織幾家重點企業，集中資金投入，集中優勢人才進行研發。加大對純電動汽車牽引電機和變頻器的研發力度，開發低功耗、大牽引力、節能高效的變速器等電機設備，增加電池續航里程。李向斌在調查中還發現，寧波、杭州等城市已經試點了鋰電池快充。車輛可以在等待乘客上下車時快速充電，還可以多跑七八公里。“鋰電池快充模式仍處于研發階段，希望國家能加大投入，加快研發速度。”
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據外媒報道，凱迪拉克星期二宣布任命前克萊斯勒市場總監DeborahWahl擔任其新的全球首席市場官，而該職務此前的負責人UweEllinghaus已于去年12月31日離開凱迪拉克。
1900/1/1 0:00:00正遇到發展困境的鄭州日產似乎要以高層換防來拉開變革序幕。
1900/1/1 0:00:00上汽榮威在2018年1月以“銷量、增速雙豐收”迎來開門紅，進入2月雖然趕上春節假期，但是該品牌依舊保持熱銷勢頭。
1900/1/1 0:00:003月6日，全國人大代表、合眾汽車創始人、浙江合眾新能源汽車有限公司副董事長方運舟表示，新能源汽車作為戰略新興產業，需要利用其技術、資源優勢，支持新農村建設。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，自美國加州成為自動駕駛汽車的合法測試場地之后已經發生了六起涉及人類與自動駕駛汽車之間的交通事故。
1900/1/1 0:00:00推動電動汽車產業高質量發展，是有效緩解能源和環境壓力的客觀要求，是更好滿足人民日益增長的美好生活需要的迫切要求，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略要求。
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