對話李斌：蔚來能否存活看這兩道坎

圍繞蔚來IPO的傳言一波接一波。根據在線汽車市場的最新報告，威萊的目標估值（3年后2021）為360億美元；

就汽車銷量和收入而言，威萊預計2018年汽車銷量約為30000輛，2021為450000輛。到2021，各項業務收入和凈利潤目標分別為1543億元和161億元。2月28日，路透社援引知情人士的話稱，NIO已經聘請了包括摩根士丹利、高盛和美銀美林在內的八家投資銀行，為今年在美國上市做準備。報道還指出，蔚來IPO的融資規模將高達20億美元。如果蔚來IPO融資達到這個數值，它將成為繼阿里巴巴之后美國股市最大的中國公司。蔚來從未對IPO傳聞發表評論。不久前，全天候科技與李斌進行了獨家對話。當被問及偉來的上市時，他說：“所有這些都是自然的。當然，我們想首次公開募股一家公司并不是什么。我們在三年（時間）內從成立到市值數百億香港元。我認為把一家公司的估值推得過高并不是一件值得驕傲的事情。我更關心用戶滿意度。“李斌的回應聽起來有點孤僻或理想主義。然而，據蔚來員工稱，“客戶滿意度”是李斌在會議上談論的詞。據說，蔚來用戶部門曾在一次會議上建議將“輕松擁有”放在蔚來的廣告語中，這被認為“不是人的話””。他要求蔚來的外部溝通應該“先做后說”。他希望蔚來是一個“深思熟慮的，他認為，真正超越時間和技術的是用戶滿意度，從而在用戶心目中形成良好的形象。李斌被外界視為“旅行教父”。在過去的20年里，除了創建了三家獨角獸公司（紐約證券交易所代碼：BITA）、蔚來和摩拜），他的“旅行帝國”“通過投資創造的也很壯觀。這張地圖包括了互聯網汽車產業鏈上的30多家企業，其中二手車、ETCP停車和車輪互聯的獨角獸都在其中。但目前，李斌95%的時間都花在了蔚來上，因為相比之下，“蔚來的挑戰相當大”。2017年底，蔚來發布了高性能智能電動7座SUV ES8，成為特斯拉在中國眾多追隨者中第一家交出答卷的公司，也被視為特斯拉在中國的“第一個真正對手”。閃耀的光環和外界的高期望也是一種壓力。畢竟，已經有14年歷史的特斯拉在量產和盈利方面仍然面臨壓力。蔚來目前面臨的挑戰是什么？李斌將如何應對？此外，作為共享單車局內部人士，他如何看待目前的情況，如何打破這種局面？帶著這些問題，全天候科技與李斌進行了獨家對話。蔚來2018關鍵詞：服務體系建設，量產交付2018年，蔚來的重點任務和目標是什么？李斌：首先是汽車的交付。因為用戶的期望值很高，所以無論是在時間上還是在質量上，我們還有很多工作要做。第二是我們整個服務體系的建設。這包括培訓服務人員和在各個城市建設服務網絡。目前，我們正在以每周100人的速度增加員工。如何讓這些員工在服務最前沿的用戶時達到蔚來所要求的標準，是一個巨大的挑戰。此外，目前，我們還增加了城市服務網點的數量和速度，這帶來了巨大的挑戰。就我個人而言，我覺得蔚來作為一個新生兒，如果她能通過這兩個障礙，基本上可以活下來。ES8自2017年上市以來的預訂訂單狀況如何？李斌：我們從未向公眾透露過這樣的數字，但ES8的第一版已經被預訂一空，下一批預定用戶仍在排隊等候。整個市場的反應比我們預期的要好。當然，我對這件事不太關注。我更關心的是用戶什么時候可以提到這輛車，以及車后的體驗是如何被提及的。你認為汽車交付中最大的挑戰是什么？特斯拉并不擔心訂單，但其產能一直有限。李斌：對我們來說也是一樣。畢竟ES8是我們量產的第一輛車。盡管之前有一個EP9，但它是在賽道上使用的。ES8需要新工廠、新品牌等。它的大規模生產需要時間。它肯定會……

今年上半年開始攀升，但確實需要一些時間。您預計第一次交貨時間是什么時候？李斌：今年4月和5月肯定會開始發貨。當然，在早期，你可能會在很多地方看到一輛、兩輛、幾輛或十幾輛車（ES8），這可能是一個測試，但基本上交付時間肯定會越來越近。2018年，蔚來的整個服務網絡將覆蓋多少個城市？李斌：這包括兩個方面。首先，只要這個城市有用戶購買蔚來，我們就會為用戶提供基本的服務保障，比如讓用戶不用擔心充電。今年，我們將積極擴大服務網絡，使其覆蓋范圍足夠大。另一個是建設一個完整的服務網絡，我們稱之為我們運營的城市。早些時候，在新聞發布會上，我們說我們將進入10個城市，然后我們增加了14個城市，現在（總數）設定為24個城市。之所以將其擴展到24個城市，是為了給用戶更好的服務體驗。在這24個城市之外，誰將提供基本服務保障？李斌：這都是我們自己做的。如果沒有行動小組，我們將進行報道。雖然不是一個完整的服務體系，但只要有購車的用戶，我們就會很好地布局城市的基礎服務網絡。在將汽車交給用戶之前，我們將做好本市的基本服務建設。現在，如果有來自你沒有提供基本服務的城市的訂單，這個訂單會被接受還是不被接受？李斌：我們現在會全部接受，但我們會提前向用戶強調，這種體驗會打折。除了我們自己的基礎設施建設，我們還將與海爾古德、國家電網、南方電網和一些第三方服務機構合作，為用戶提供良好的服務。從現有訂單來看，與ES8推出時的預期相比，用戶構成是否有差異？李斌：不同的是，我們在發布會上說第一批將在10個城市投入運營，但仍有30%-40%的用戶來自這10個城市以外。因此，我認為從用戶的角度來看，蔚來無論如何都會擴大運營完整服務網絡的城市數量。雖然這會增加公司的成本，但這似乎并不十分不經濟和合理，但我認為這是有價值的，從長遠來看需要我們這樣做。與其他車企相比，蔚來在用戶體驗上有哪些差異？李斌：用戶體驗需要用心去感受。例如，當你來到我們的辦公室時，肯定會感覺與你去別人的辦公室時不同。同樣，用戶去蔚來的服務中心和去別人的4S店的體驗也不一樣。用戶體驗需要謹慎對待。例如，當我們向用戶發送桌面日歷時，我們發現沒有大括號。臺歷太軟了，很容易彎曲。后來，我們再次向每個用戶發送了一個大括號。真誠的付出，給用戶帶來一些快樂和感動，才是真正的用戶體驗。生產汽車的速度和質量都是基礎，你必須做到這一點，而不是差異化。真正重要的是情感體驗，它沒有標準，所以要做好是最困難的。服務網絡的建設和良好的用戶體驗的創造都需要投入。2018年，蔚來將在服務網絡建設方面投入多少資金？李斌：我們在這個（服務網絡）上的投入會比較大，但也在我們可以接受的范圍內。從人數來看，到2018年底，在一線為用戶服務的員工人數應占服務人員總數的60%-70%。服務費將是蔚來的收入來源，但并非主要利潤來源的蔚來卻如此大規模地建設了服務基礎設施。用戶服務費是否會被視為公司未來的重要收入來源？李斌：手續費收入肯定會是我們的一個收入來源，但在最初階段，我們不賺錢，但我們都是虧本做的，因為一開始用戶數量少，基礎設施和人員投入相對較高。但從長遠來看，我們當然希望它能彌補成本，但我們不認為服務收入是我們的主要利潤來源。羊毛來自豬，這在汽車行業并不特別正確，因為汽車太貴了。我們只想腳踏實地地為用戶服務。目前，我們所有的服務都低于成本，但我認為，從某種意義上說，這樣做是正確的。在利潤來源方面，除了銷售……

ar和服務，還有什么其他方式？李斌：我相信，只要我們的服務好，用戶就會買單。在我們的車出售之前，蔚來應用程序上交換了17萬份禮物，所以我認為在今天的時代，如果你真的真誠地對待用戶，用戶對你的服務感到滿意，那么未來你和用戶之間會有很大的價值空間。蔚來的服務網絡未來會向第三方開放嗎？李斌：我們有兩家合資公司，分別是長安和廣州汽車。毫無疑問，新的合資公司將與蔚來共享一些服務系統和基礎設施。當然，我們在這方面也持開放態度，我也希望這些基礎設施將來能得到更多的利用。價值驅動而非KPI驅動，蔚來如何引導員工創造這種“無標準”的服務體驗？李斌：我們公司非常重視價值觀的建設，我們希望成為一家價值驅動型公司。例如，我們希望給用戶帶來更愉快、更快樂的生活。這是我們的總體觀點，我們將強調真誠、關懷、遠見和行動的核心價值觀。我們每年還會對公司全體員工的360度價值指數進行評估，做好事的人也會有價值紅包作為鼓勵。價值觀驅動的公司說起來很容易，但做起來真的很難。我聽說你甚至沒有為員工設定KPI。但對于一家公司來說，比如搶占用戶和市場都是量化目標。如果做不到呢？李斌：雖然我們沒有KPI評估，但我們有方向。在過去的三年里，我們也做了很多事情。KPI是工業時代最有效的方法。在當今的移動社交時代，這可能不是最有效的方式。從某種角度來看，高效率當然是好的，但從長遠來看，無論你做對了還是做對了，我認為前者更重要。現在世界變化太快了。如何成為一個無邊界的組織，如何成為一種扁平的組織，以及如何成為能夠根據外部變化不斷調整自己的組織，我認為這需要我們在管理上進行創新。截至目前，在共享單車拼刺刀之際，投資者對摩拜和ofo合并的預期逐漸下降，但這兩款處于燒錢階段的單車仍需要大量融資。近日，ofo通過抵押黃車向阿里借了17億元，獲得了喘息的空間。然而，摩拜的新一輪融資被推遲了。除了融資，摩拜還面臨著地方監管機構對共享單車的監管力度加大，阿里和滴滴的挑戰，以及智能出行市場上更多的參與者。摩拜單車走到今天，李斌認為這并不容易。他認為摩拜被競爭產品拖入了燒錢的戰爭。甚至在2017年12月10日的“中國企業家領袖峰會”上，李斌也強烈批評“補貼戰”，稱“補貼是互聯網競爭萬惡之源”，加強監管是一件好事。然而，作為摩拜的投資者和董事長，李斌仍然需要面對當前的現實，并為摩拜的下一步行動感到擔憂。你認為整個自行車市場的現狀如何？李斌：毫無疑問，共享單車是中國的一個很好的創造，它完美地連接了中國的移動互聯網、應用場景和中國真實的交通問題。然而，中國在任何事情上都傾向于效仿，并且缺乏對原創思想的尊重。此外，在中國的巨頭戰爭中，很容易將這些初創企業變成炮灰和電池，我認為這是不健康的。因此，共享單車迅速崛起，行業競爭中存在許多問題。目前，自行車主要存在兩個問題，第一是無序投放，第二是無序競爭。例如，在最早的時候，摩拜的產品標準設定得很高，自行車可以進行15萬次振動測試。但后來，其他人制造了一堆腐爛的汽車，然后迅速占領了市場。沒有辦法，他們只能生產一些不符合初衷的自行車，很快就變成了一場沒有技術含量的惡性競爭。下一步如何有效地改變這種情況？李斌：當市場失靈時，政府仍然需要引導。最近，政府已經開始懲罰共享單車，我認為這是正確的。政府應該停止無序競爭，停止非技術性的資本加碼，停止過度投放自行車造成的資源浪費。共享單車不僅僅是一個問題……

創業是一個問題，也是一個民生問題，每天影響著數千萬人的出行。此外，我認為免費提供自行車是錯誤的，政府應該停止這種不公平的競爭。事實上，免費騎行在短期內對用戶有利，但當整個騎行企業無法運營時，如果行業不存在，可能對用戶不利。當然，企業也需要堅守初心。摩拜單車和ofo關于新一輪融資的傳聞由來已久。近日，ofo抵押小黃車向阿里借款17億元，摩拜的新融資尚未落地。接下來，你能賺錢成為改變自行車模式的關鍵因素嗎？李斌：如果你拿不到錢，那肯定會很麻煩。如果你得到了錢，那就沒有任何意義。還有很長的路要走。事實上，去年，每個人都有一場虛火，然后是時候真正對抗刺刀了。如果共享單車企業沒有新的故事，資本會對加碼感興趣嗎？李斌：為什么不呢？只要有需求，任何商業模式都是有價值的，共享單車有很大的用戶需求。在價格戰之前，用戶愿意為自行車的使用付費，因此具有巨大的商業價值。目前，自行車行業存在問題，但它帶來的積極價值并沒有改變。共享單車方便了每個人的短途旅行，而且更環保，這是真實的。

圍繞蔚來IPO的傳言一波接一波。根據在線汽車市場的最新報告，威萊的目標估值（3年后2021）為360億美元；

就汽車銷量和收入而言，威萊預計2018年汽車銷量約為30000輛，2021為450000輛。到2021，各項業務收入和凈利潤目標分別為1543億元和161億元。2月28日，路透社援引知情人士的話稱，NIO已經聘請了包括摩根士丹利、高盛和美銀美林在內的八家投資銀行，為今年在美國上市做準備。報道還指出，蔚來IPO的融資規模將高達20億美元。如果蔚來IPO融資達到這個數值，它將成為繼阿里巴巴之后美國股市最大的中國公司。蔚來從未對IPO傳聞發表評論。不久前，全天候科技與李斌進行了獨家對話。當被問及偉來的上市時，他說：“所有這些都是自然的。當然，我們想首次公開募股一家公司并不是什么。我們在三年（時間）內從成立到市值數百億香港元。我認為把一家公司的估值推得過高并不是一件值得驕傲的事情。我更關心用戶滿意度。“李斌的回應聽起來有點孤僻或理想主義。然而，據蔚來員工稱，“客戶滿意度”是李斌在會議上談論的詞。據說，蔚來用戶部門曾在一次會議上建議將“輕松擁有”放在蔚來的廣告語中，這被認為“不是人的話””。他要求蔚來的外部溝通應該“先做后說”。他希望蔚來是一個“深思熟慮的，他認為，真正超越時間和技術的是用戶滿意度，從而在用戶心目中形成良好的形象。李斌被外界視為“旅行教父”。在過去的20年里，除了創建了三家獨角獸公司（紐約證券交易所代碼：BITA）、蔚來和摩拜），他的“旅行帝國”“通過投資創造的也很壯觀。這張地圖包括了互聯網汽車產業鏈上的30多家企業，其中二手車、ETCP停車和車輪互聯的獨角獸都在其中。但目前，李斌95%的時間都花在了蔚來上，因為相比之下，“蔚來的挑戰相當大”。2017年底，蔚來發布了高性能智能電動7座SUV ES8，成為特斯拉在中國眾多追隨者中第一家交出答卷的公司，也被視為特斯拉在中國的“第一個真正對手”。閃耀的光環和外界的高期望也是一種壓力。畢竟，已經有14年歷史的特斯拉在量產和盈利方面仍然面臨壓力。蔚來目前面臨的挑戰是什么？李斌將如何應對？此外，作為共享單車局內部人士，他如何看待目前的情況，如何打破這種局面？帶著這些問題，全天候科技與李斌進行了獨家對話。蔚來2018關鍵詞：服務體系建設，量產交付2018年，蔚來的重點任務和目標是什么？李斌：首先是汽車的交付。因為用戶的期望值很高，所以無論是在時間上還是在質量上，我們還有很多工作要做。第二是我們整個服務體系的建設。這包括培訓服務人員和在各個城市建設服務網絡。目前，我們正在以每周100人的速度增加員工。如何讓這些員工在服務最前沿的用戶時達到蔚來所要求的標準，是一個巨大的挑戰。此外，目前，我們還增加了城市服務網點的數量和速度，這帶來了巨大的挑戰。就我個人而言，我覺得蔚來作為一個新生兒，如果她能通過這兩個障礙，基本上可以活下來。ES8自2017年上市以來的預訂訂單狀況如何？李斌：我們從未向公眾透露過這樣的數字，但ES8的第一版已經被預訂一空，下一批預定用戶仍在排隊等候。整個市場的反應比我們預期的要好。當然，我對這件事不太關注。我更關心的是用戶什么時候可以提到這輛車，以及車后的體驗是如何被提及的。你認為汽車交付中最大的挑戰是什么？特斯拉并不擔心訂單，但其產能一直有限。李斌：對我們來說也是一樣。畢竟ES8是我們量產的第一輛車。盡管之前有一個EP9，但它是在賽道上使用的。ES8需要新工廠、新品牌等。它的大規模生產需要時間。它肯定會……

今年上半年開始攀升，但確實需要一些時間。您預計第一次交貨時間是什么時候？李斌：今年4月和5月肯定會開始發貨。當然，在早期，你可能會在很多地方看到一輛、兩輛、幾輛或十幾輛車（ES8），這可能是一個測試，但基本上交付時間肯定會越來越近。2018年，蔚來的整個服務網絡將覆蓋多少個城市？李斌：這包括兩個方面。首先，只要這個城市有用戶購買蔚來，我們就會為用戶提供基本的服務保障，比如讓用戶不用擔心充電。今年，我們將積極擴大服務網絡，使其覆蓋范圍足夠大。另一個是建設一個完整的服務網絡，我們稱之為我們運營的城市。早些時候，在新聞發布會上，我們說我們將進入10個城市，然后我們增加了14個城市，現在（總數）設定為24個城市。之所以將其擴展到24個城市，是為了給用戶更好的服務體驗。在這24個城市之外，誰將提供基本服務保障？李斌：這都是我們自己做的。如果沒有行動小組，我們將進行報道。雖然不是一個完整的服務體系，但只要有購車的用戶，我們就會很好地布局城市的基礎服務網絡。在將汽車交給用戶之前，我們將做好本市的基本服務建設。現在，如果有來自你沒有提供基本服務的城市的訂單，這個訂單會被接受還是不被接受？李斌：我們現在會全部接受，但我們會提前向用戶強調，這種體驗會打折。除了我們自己的基礎設施建設，我們還將與海爾古德、國家電網、南方電網和一些第三方服務機構合作，為用戶提供良好的服務。從現有訂單來看，與ES8推出時的預期相比，用戶構成是否有差異？李斌：不同的是，我們在發布會上說第一批將在10個城市投入運營，但仍有30%-40%的用戶來自這10個城市以外。因此，我認為從用戶的角度來看，蔚來無論如何都會擴大運營完整服務網絡的城市數量。雖然這會增加公司的成本，但這似乎并不十分不經濟和合理，但我認為這是有價值的，從長遠來看需要我們這樣做。與其他車企相比，蔚來在用戶體驗上有哪些差異？李斌：用戶體驗需要用心去感受。例如，當你來到我們的辦公室時，肯定會感覺與你去別人的辦公室時不同。同樣，用戶去蔚來的服務中心和去別人的4S店的體驗也不一樣。用戶體驗需要謹慎對待。例如，當我們向用戶發送桌面日歷時，我們發現沒有大括號。臺歷太軟了，很容易彎曲。后來，我們再次向每個用戶發送了一個大括號。真誠的付出，給用戶帶來一些快樂和感動，才是真正的用戶體驗。生產汽車的速度和質量都是基礎，你必須做到這一點，而不是差異化。真正重要的是情感體驗，它沒有標準，所以要做好是最困難的。服務網絡的建設和良好的用戶體驗的創造都需要投入。2018年，蔚來將在服務網絡建設方面投入多少資金？李斌：我們在這個（服務網絡）上的投入會比較大，但也在我們可以接受的范圍內。從人數來看，到2018年底，在一線為用戶服務的員工人數應占服務人員總數的60%-70%。服務費將是蔚來的收入來源，但并非主要利潤來源的蔚來卻如此大規模地建設了服務基礎設施。用戶服務費是否會被視為公司未來的重要收入來源？李斌：手續費收入肯定會是我們的一個收入來源，但在最初階段，我們不賺錢，但我們都是虧本做的，因為一開始用戶數量少，基礎設施和人員投入相對較高。但從長遠來看，我們當然希望它能彌補成本，但我們不認為服務收入是我們的主要利潤來源。羊毛來自豬，這在汽車行業并不特別正確，因為汽車太貴了。我們只想腳踏實地地為用戶服務。目前，我們所有的服務都低于成本，但我認為，從某種意義上說，這樣做是正確的。在利潤來源方面，除了銷售……

ar和服務，還有什么其他方式？李斌：我相信，只要我們的服務好，用戶就會買單。在我們的車出售之前，蔚來應用程序上交換了17萬份禮物，所以我認為在今天的時代，如果你真的真誠地對待用戶，用戶對你的服務感到滿意，那么未來你和用戶之間會有很大的價值空間。蔚來的服務網絡未來會向第三方開放嗎？李斌：我們有兩家合資公司，分別是長安和廣州汽車。毫無疑問，新的合資公司將與蔚來共享一些服務系統和基礎設施。當然，我們在這方面也持開放態度，我也希望這些基礎設施將來能得到更多的利用。價值驅動而非KPI驅動，蔚來如何引導員工創造這種“無標準”的服務體驗？李斌：我們公司非常重視價值觀的建設，我們希望成為一家價值驅動型公司。例如，我們希望給用戶帶來更愉快、更快樂的生活。這是我們的總體觀點，我們將強調真誠、關懷、遠見和行動的核心價值觀。我們每年還會對公司全體員工的360度價值指數進行評估，做好事的人也會有價值紅包作為鼓勵。價值觀驅動的公司說起來很容易，但做起來真的很難。我聽說你甚至沒有為員工設定KPI。但對于一家公司來說，比如搶占用戶和市場都是量化目標。如果做不到呢？李斌：雖然我們沒有KPI評估，但我們有方向。在過去的三年里，我們也做了很多事情。KPI是工業時代最有效的方法。在當今的移動社交時代，這可能不是最有效的方式。從某種角度來看，高效率當然是好的，但從長遠來看，無論你做對了還是做對了，我認為前者更重要。現在世界變化太快了。如何成為一個無邊界的組織，如何成為一種扁平的組織，以及如何成為能夠根據外部變化不斷調整自己的組織，我認為這需要我們在管理上進行創新。截至目前，在共享單車拼刺刀之際，投資者對摩拜和ofo合并的預期逐漸下降，但這兩款處于燒錢階段的單車仍需要大量融資。近日，ofo通過抵押黃車向阿里借了17億元，獲得了喘息的空間。然而，摩拜的新一輪融資被推遲了。除了融資，摩拜還面臨著地方監管機構對共享單車的監管力度加大，阿里和滴滴的挑戰，以及智能出行市場上更多的參與者。摩拜單車走到今天，李斌認為這并不容易。他認為摩拜被競爭產品拖入了燒錢的戰爭。甚至在2017年12月10日的“中國企業家領袖峰會”上，李斌也強烈批評“補貼戰”，稱“補貼是互聯網競爭萬惡之源”，加強監管是一件好事。然而，作為摩拜的投資者和董事長，李斌仍然需要面對當前的現實，并為摩拜的下一步行動感到擔憂。你認為整個自行車市場的現狀如何？李斌：毫無疑問，共享單車是中國的一個很好的創造，它完美地連接了中國的移動互聯網、應用場景和中國真實的交通問題。然而，中國在任何事情上都傾向于效仿，并且缺乏對原創思想的尊重。此外，在中國的巨頭戰爭中，很容易將這些初創企業變成炮灰和電池，我認為這是不健康的。因此，共享單車迅速崛起，行業競爭中存在許多問題。目前，自行車主要存在兩個問題，第一是無序投放，第二是無序競爭。例如，在最早的時候，摩拜的產品標準設定得很高，自行車可以進行15萬次振動測試。但后來，其他人制造了一堆腐爛的汽車，然后迅速占領了市場。沒有辦法，他們只能生產一些不符合初衷的自行車，很快就變成了一場沒有技術含量的惡性競爭。下一步如何有效地改變這種情況？李斌：當市場失靈時，政府仍然需要引導。最近，政府已經開始懲罰共享單車，我認為這是正確的。政府應該停止無序競爭，停止非技術性的資本加碼，停止過度投放自行車造成的資源浪費。共享單車不僅僅是一個問題……

創業是一個問題，也是一個民生問題，每天影響著數千萬人的出行。此外，我認為免費提供自行車是錯誤的，政府應該停止這種不公平的競爭。事實上，免費騎行在短期內對用戶有利，但當整個騎行企業無法運營時，如果行業不存在，可能對用戶不利。當然，企業也需要堅守初心。摩拜單車和ofo關于新一輪融資的傳聞由來已久。近日，ofo抵押小黃車向阿里借款17億元，摩拜的新融資尚未落地。接下來，你能賺錢成為改變自行車模式的關鍵因素嗎？李斌：如果你拿不到錢，那肯定會很麻煩。如果你得到了錢，那就沒有任何意義。還有很長的路要走。事實上，去年，每個人都有一場虛火，然后是時候真正對抗刺刀了。如果共享單車企業沒有新的故事，資本會對加碼感興趣嗎？李斌：為什么不呢？只要有需求，任何商業模式都是有價值的，共享單車有很大的用戶需求。在價格戰之前，用戶愿意為自行車的使用付費，因此具有巨大的商業價值。目前，自行車行業存在問題，但它帶來的積極價值并沒有改變。共享單車方便了每個人的短途旅行，而且更環保，這是真實的。摩拜單車目前正處于一個關鍵時期。作為主席，你會給予它什么樣的支持？李斌：摩拜有自己的首席執行官，一家公司必須由首席執行官領導。當然，我也會在戰略問題上給予他們一些支持。我通常每周與他們的三位核心高管通幾次電話。然而，更多的是戰略支持和建議。事實上，在日常運營方面，我參與的細節較少。投資理念更像是騰訊的風險投資。你認為你的“旅游帝國”地圖缺少什么？李斌：我投資一些產業鏈。首先，我能理解這個行業。其次，我看到了從這項投資中賺錢的機會。然而，這并不意味著我必須把它們變成一個有機的組合。從2007年到2009年，我的跨媒體運營給了我一個教訓：永遠不要高估合作的作用，永遠不要低估合作的成本。因此，我永遠不會把這種強迫合作視為商業成功的途徑，但我會鼓勵每個人的化學反應。此外，“帝國”非常強大，你可以稱之為“旅行的朋友圈”。阿里巴巴堪稱一個帝國，騰訊絕對是一個朋友圈。這是一種不同的想法。帝國是一個詞，屬于強者；

朋友圈是比較弱的還是自愿融入的，這是兩種思維方式。那么，你的投資理念更像騰訊？李斌：我們更像騰訊。騰訊本身也是我們的重要股東。我們和騰訊有很多合作，我們有五六個項目的合作，所以我們的價值觀可能更一致。“理想主義是自我肯定。”從你分享的這些經歷和觀點來看，你覺得自己有一些理想主義嗎？李斌：客觀地說，我有點理想主義。在我們公司的內部評估中，我的同事們第一個評論是我有一些理想主義。但還是有一個理想的，以防它成真。我認為理想主義是必要的，但不要理想主義。我已經度過了那個理想化的階段。理想仍然有一點點。很多時候這是對你自己的肯定。只有當你肯定自己時，你才能變得更勇敢、更自信、更堅定。在中國，只有少數人創業到今天的地步。你認為你一路上錯過了什么嗎？李斌：太過分了。生活中沒有如果。例如，如果在1997年有，我會更加堅定地做互聯網。2006年，我不應該在許多汽車行業從事跨媒體業務。事實上，當時我想過一些事情，但我不夠投入和堅定。從成功的角度來看，我應該有更好的機會，能夠取得比現在更大的成功。回過頭來看，事實上，世俗的成功仍然需要運氣。有時候，不要高估自己的角色，也不要低估運氣的作用。你應該對人和事保持冷靜。摩拜單車目前正處于一個關鍵時期。作為主席，你會給予它什么樣的支持？李斌：摩拜有自己的首席執行官，一家公司必須由首席執行官領導。當然，我也會在戰略問題上給予他們一些支持。我通常每周與他們的三位核心高管通幾次電話。然而，更多的是戰略支持和建議。事實上，在日常運營方面，我參與的細節較少。投資理念更像是騰訊的風險投資。你認為你的“旅游帝國”地圖缺少什么？李斌：我投資一些產業鏈。首先，我能理解這個行業。其次，我看到了從這項投資中賺錢的機會。然而，這并不意味著我必須把它們變成一個有機的組合。從2007年到2009年，我的跨媒體運營給了我一個教訓：永遠不要高估合作的作用，永遠不要低估合作的成本。因此，我永遠不會把這種強迫合作視為商業成功的途徑，但我會鼓勵每個人的化學反應。此外，“帝國”非常強大，你可以稱之為“旅行的朋友圈”。阿里巴巴堪稱一個帝國，騰訊絕對是一個朋友圈。這是一種不同的想法。帝國是一個詞，屬于強者；朋友圈是比較弱的還是自愿融入的，這是兩種思維方式。那么，你的投資理念更像騰訊？李斌：我們更像騰訊。騰訊本身也是我們的重要股東。我們和騰訊有很多合作，我們有五六個項目的合作，所以我們的價值觀可能更一致。“理想主義是自我肯定。”從你分享的這些經歷和觀點來看，你覺得自己有一些理想主義嗎？李斌：客觀地說，我有點理想主義。在我們公司的內部評估中，我的同事們第一個評論是我有一些理想主義。但還是有一個理想的，以防它成真。我認為理想主義是必要的，但不要理想主義。我已經度過了那個理想化的階段。理想仍然有一點點。很多時候這是對你自己的肯定。只有當你肯定自己時，你才能變得更勇敢、更自信、更堅定。在中國，只有少數人創業到今天的地步。你認為你一路上錯過了什么嗎？李斌：太過分了。生活中沒有如果。例如，如果在1997年有，我會更加堅定地做互聯網。2006年，我不應該在許多汽車行業從事跨媒體業務。事實上，當時我想過一些事情，但我不夠投入和堅定。從成功的角度來看，我應該有更好的機會，能夠取得比現在更大的成功。回過頭來看，事實上，世俗的成功仍然需要運氣。有時候，不要高估自己的角色，也不要低估運氣的作用。你應該對人和事保持冷靜。

標簽：蔚來特斯拉炮合創長安

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