融資規模超420億！ 6大造車新勢力“錢程似錦”

過去一年，國內資本流動出現新趨勢，數百億資金加速進入互聯網造車領域。在汽車制造業這個燃燒的行業，獲得足夠的資金關系到每一個制造汽車的新力量的生死存亡。正如當前大熱的蔚來汽車創始人兼董事長李斌所說：“造車是一件非常‘燒錢’的事情。沒有200億資金，最好不要進來。”“融資是互聯網汽車生存和發展的關鍵。”Xpeng汽車董事長何小鵬也在融資會上坦言。近日，有消息稱，蔚來汽車已經聘請了包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行，為今年在美國上市做準備。據悉，IPO規模約為10億至20億美元，但蔚來汽車尚未對此消息發表任何評論。目前，蔚來、途馳、拜騰、奇點、魏瑪、車和、佳達汽車六大新勢力累計融資已超過420億元。值得一提的是，互聯網巨頭騰訊、阿里巴巴和百度在這場“新勢力造車運動”中異常活躍。接下來，讓我們來看看這些車企的“金錢之路”歷程。

下一個

蔚來汽車成立于2014年11月，總部位于上海。它由李斌、劉強東、李想、騰訊和順為資本（雷軍擔任創始人兼董事長）共同創立，也受到淡馬錫、百度資本、紅杉、華平、IDG、歡喜資本等數十家投資機構的青睞。作為最具含金量的造車新勢力，蔚來汽車可謂“千乘如錦”。據不完全統計，自2015年6月A輪融資以來，蔚來汽車已經經歷了5輪融資，融資規模已達140億元。僅在2017年，它就獲得了16億美元的資金，其中包括3月份的百度資本、騰訊領投的6億美元戰略輪融資，以及11月份騰訊領投了10億美元的D系列融資。2017年12月16日，蔚來汽車首款量產車ES8在五棵松體育館正式上市，補貼前價格分別為54.8萬元和44.8萬元。蔚來也從這一大批新勢力中脫穎而出，成為首家向消費者提供量產車的互聯網造車企業，還將推出ES6和ES3兩款定位低于ES8的車型。工廠方面，蔚來汽車已開始在上海嘉定區建設生產基地，規劃用地面積約800畝。在工廠建成之前，江淮汽車將負責ES8的生產。魏瑪汽車

魏瑪汽車成立于2015年12月，總部位于上海，注冊資本25億元。與蔚來汽車、車和家、速騰汽車的創始人不同，魏瑪汽車創始人、董事長兼首席執行官沈暉出身于汽車，曾擔任吉利控股集團副總裁。在資本方面，魏瑪受到了包括百度資本、百度、華為、騰訊、紅杉資本、中國國有企業重組基金、五礦資本（香港）等在內的多方資本的青睞，融資規模超過120億元，其中百度的投資比例較高。威馬汽車于2016年9月發布了“128戰略”，擴展了STD和PL兩個汽車平臺，并圍繞一個核心架構推出了至少八款智能汽車。自2018年以來，它以每年一輛以上新車的速度逐步推向市場。同年11月，威瑪汽車在溫州甌江口產業集群正式啟動智能產業園建設。據悉，魏瑪汽車第一批量產車將于今年年中推出。新車將搭載百度Apollo系統，售價在20萬元左右，綜合工況續航里程可達450公里。Xpeng汽車公司

Xpeng Motors成立于2014年，總部位于廣州，由何小鵬、Henry、何濤和……發起……

她的團隊主要成員來自阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為、廣州汽車、寶馬、德爾福、法雷奧等各領域頂尖企業。目前，Xpeng Motors已經經歷了三輪A+融資和一輪B融資，規模為72億元，其中A融資包括何小鵬本人、阿里巴巴、IDG、經緯資本和順為資本。2018年1月29日，Xpeng Motors完成了22億元人民幣的B輪融資，由阿里巴巴、IDG Capital和富士康聯合領投。據悉，Xpeng Motors將在2018年完成兩輪融資，金額至少為10億美元。2018年上半年，Xpeng Motors 2.0版生產車型G3將正式上市。至于工廠，和蔚來汽車一樣，途馳早期也采用了傳統汽車制造商的代工方式。后期，Xpeng Motors將使用位于廣東省肇慶市的自有制造基地，該基地占地3000畝，累計投資將達到100億美元。項目一期計劃投資40億元，預計2019年建成，投產后產能將達到10萬輛/年。啟電汽車

奇點汽車誕生于2016年3月9日，總部位于北京。它是智車優興科技有限公司旗下的電動汽車品牌。2016年11月，奇點完成了一輪高達6億美元的融資。奇點汽車創始人兼首席執行官沈海銀透露：“奇點汽車此次融資的投資者結構更為復雜，包括銅陵市政府、銀行、基金、風險投資家、前股東等，而銅陵市在智車優行銅陵子公司的投資中起主導作用。“加上之前的天使輪和第一輪融資，奇點汽車的總融資規模達到了7億美元。2018年1月25日，奇點汽車在北京三里屯正式開設了全球首家體驗館。體驗館位于泛90后日常娛樂消費的核心區，旨在吸引你ng消費者。在產品方面，奇點汽車聯合創始人兼首席執行官沈海軍表示：“奇點汽車已經規劃了三大汽車平臺，未來將推出六款純電動汽車。第一款產品純電動SUV奇點iS6將于今年年底推出，第二款新車為純電動MPV。”在產能方面，據悉，奇點汽車已與國內一家代工企業達成合作量產協議，前期將由代工企業供貨，自身制造基地正在建設中。車和家

車和家成立于2015年7月，總部位于北京，注冊資本6.86億元。李湘、沈亞男、馬東輝和李鐵是聯合創始人，這是李湘第三次創業。2016年5月，車和家宣布完成7.8億元人民幣的A輪融資，由利奧領投，源碼資本、常州武進產業基金、明時資本等機構跟投。此外，通過債務融資，車和家已經籌集了超過25億元的資金。2017年2月，車和家宣布與股東、常州武進國家高新技術產業開發區共同設立40億元產業專項基金。同年9月，李想表示，車和家將啟動B輪融資，融資規模為30-40億元。汽車和家居產品規劃顯示，將推出一款名為SEV的小型電動汽車和一款車身長度超過5米的大型電動SUV。李翔表示，SEV將專注于0-20km/分時度假汽車市場，大型SUV將于今年中期發布，并于2019年正式交付給客戶。同時，2018年，車和佳還將發布共享旅游的品牌和LOGO，并將在美國舊金山和法國巴黎部署海外旅游業務。在產能方面，車和家的第一和第二基地總面積為100萬平方米，設計產能為30萬輛。該工廠于2017年9月正式投產。拜頓

寶馬“src=”/eimg/jndp/ig/20230304014107972120/7.jpg“/>

比亞迪拜騰總部位于南京，是智行汽車旗下的高端電動汽車品牌。拜騰的故事更為復雜：2014年，騰訊、富士康和和諧汽車投資成立了和諧富騰。后來，由于各種原因，騰訊和騰訊相繼退股。后來，FMC多次與南京市政府合作，公司名稱為“智行”。2017年9月7日，BYTON拜騰品牌在上海上市。根據現有信息，智行汽車的注冊資本為56.45億元人民幣。目前，拜騰汽車已通過Pre-A和A輪融資獲得3億美元。2018年1月，拜騰啟動了B輪融資，目標金額為4億美元，并一直在與潛在投資者聯系。值得一提的是，拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康和拜騰總裁兼聯合創始人戴磊都是德國汽車專家。前者是寶馬集團前工程副總裁，曾領導i8項目的開發。“中國通”戴雷曾擔任寶馬和英飛凌在中國的高管。在產品方面，BYTON在年初的北美消費電子展上發布了其首款概念車。據悉，其生產車型將于2019年下半年上市，起價約29.1萬元。在生產方面，拜騰汽車在南京的工廠已經開工建設。戴磊透露，南京工廠已經規劃了三期項目，一期產能10萬輛，二期產能20萬輛，三期產能30萬輛。我們希望在兩三年內超過10萬輛。在這場聲勢浩大的“新勢力造車運動”中，這些車企能否成功還需要時間來驗證。對于這些汽車公司來說，現階段最重要的是生存問題。產品能否如期落地并得到消費者的認可，需要前期大量的持續輸血。只有得到足夠的錢，我們才能看到未來。這場盛大的新勢力汽車大賽，在線汽車市場也將持續關注！

過去一年，國內資本流動出現新趨勢，數百億資金加速進入互聯網造車領域。在汽車制造業這個燃燒的行業，獲得足夠的資金關系到每一個制造汽車的新力量的生死存亡。正如當前大熱的蔚來汽車創始人兼董事長李斌所說：“造車是一件非常‘燒錢’的事情。沒有200億資金，最好不要進來。”“融資是互聯網汽車生存和發展的關鍵。”Xpeng汽車董事長何小鵬也在融資會上坦言。近日，有消息稱，蔚來汽車已經聘請了包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行，為今年在美國上市做準備。據悉，IPO規模約為10億至20億美元，但蔚來汽車尚未對此消息發表任何評論。目前，蔚來、途馳、拜騰、奇點、魏瑪、車和、佳達汽車六大新勢力累計融資已超過420億元。值得一提的是，互聯網巨頭騰訊、阿里巴巴和百度在這場“新勢力造車運動”中異常活躍。接下來，讓我們來看看這些車企的“金錢之路”歷程。

下一個

蔚來汽車成立于2014年11月，總部位于上海。它由李斌、劉強東、李想、騰訊和順為資本（雷軍擔任創始人兼董事長）共同創立，也受到淡馬錫、百度資本、紅杉、華平、IDG、歡喜資本等數十家投資機構的青睞。作為最具含金量的造車新勢力，蔚來汽車可謂“千乘如錦”。據不完全統計，自2015年6月A輪融資以來，蔚來汽車已經經歷了5輪融資，融資規模已達140億元。僅在2017年，它就獲得了16億美元的資金，其中包括3月份的百度資本、騰訊領投的6億美元戰略輪融資，以及11月份騰訊領投了10億美元的D系列融資。2017年12月16日，蔚來汽車首款量產車ES8在五棵松體育館正式上市，補貼前價格分別為54.8萬元和44.8萬元。蔚來也從這一大批新勢力中脫穎而出，成為首家向消費者提供量產車的互聯網造車企業，還將推出ES6和ES3兩款定位低于ES8的車型。工廠方面，蔚來汽車已開始在上海嘉定區建設生產基地，規劃用地面積約800畝。在工廠建成之前，江淮汽車將負責ES8的生產。魏瑪汽車

魏瑪汽車成立于2015年12月，總部位于上海，注冊資本25億元。與蔚來汽車、車和家、速騰汽車的創始人不同，魏瑪汽車創始人、董事長兼首席執行官沈暉出身于汽車，曾擔任吉利控股集團副總裁。在資本方面，魏瑪受到了包括百度資本、百度、華為、騰訊、紅杉資本、中國國有企業重組基金、五礦資本（香港）等在內的多方資本的青睞，融資規模超過120億元，其中百度的投資比例較高。威馬汽車于2016年9月發布了“128戰略”，擴展了STD和PL兩個汽車平臺，并圍繞一個核心架構推出了至少八款智能汽車。自2018年以來，它以每年一輛以上新車的速度逐步推向市場。同年11月，威瑪汽車在溫州甌江口產業集群正式啟動智能產業園建設。據悉，魏瑪汽車第一批量產車將于今年年中推出。新車將搭載百度Apollo系統，售價在20萬元左右，綜合工況續航里程可達450公里。Xpeng汽車公司

Xpeng Motors成立于2014年，總部位于廣州，由何小鵬、Henry、何濤和……發起……

其他。團隊主要成員來自阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為、廣州汽車、寶馬、德爾福、法雷奧等各領域頂尖企業。目前，Xpeng Motors已經經歷了三輪A+融資和一輪B融資，規模為72億元，其中A融資包括何小鵬本人、阿里巴巴、IDG、經緯資本和順為資本。2018年1月29日，Xpeng Motors完成了22億元人民幣的B輪融資，由阿里巴巴、IDG Capital和富士康聯合領投。據悉，Xpeng Motors將在2018年完成兩輪融資，金額至少為10億美元。2018年上半年，Xpeng Motors 2.0版生產車型G3將正式上市。至于工廠，和蔚來汽車一樣，途馳早期也采用了傳統汽車制造商的代工方式。后期，Xpeng Motors將使用位于廣東省肇慶市的自有制造基地，該基地占地3000畝，累計投資將達到100億美元。項目一期計劃投資40億元，預計2019年建成，投產后產能將達到10萬輛/年。啟電汽車

奇點汽車誕生于2016年3月9日，總部位于北京。它是智車優興科技有限公司旗下的電動汽車品牌。2016年11月，奇點完成了一輪高達6億美元的融資。奇點汽車創始人兼首席執行官沈海銀透露：“奇點汽車此次融資的投資者結構更為復雜，包括銅陵市政府、銀行、基金、風險投資家、前股東等，而銅陵市在智車優行銅陵子公司的投資中起主導作用。“加上之前的天使輪和第一輪融資，奇點汽車的總融資規模達到了7億美元。2018年1月25日，奇點汽車在北京三里屯正式開設了全球首家體驗館。體驗館位于泛90后日常娛樂消費的核心區，旨在吸引你ng消費者。在產品方面，奇點汽車聯合創始人兼首席執行官沈海軍表示：“奇點汽車已經規劃了三大汽車平臺，未來將推出六款純電動汽車。第一款產品純電動SUV奇點iS6將于今年年底推出，第二款新車為純電動MPV。”在產能方面，據悉，奇點汽車已與國內一家代工企業達成合作量產協議，前期將由代工企業供貨，自身制造基地正在建設中。車和家

車和家成立于2015年7月，總部位于北京，注冊資本6.86億元。李湘、沈亞男、馬東輝和李鐵是聯合創始人，這是李湘第三次創業。2016年5月，車和家宣布完成7.8億元人民幣的A輪融資，由利奧領投，源碼資本、常州武進產業基金、明時資本等機構跟投。此外，通過債務融資，車和家已經籌集了超過25億元的資金。2017年2月，車和家宣布與股東、常州武進國家高新技術產業開發區共同設立40億元產業專項基金。同年9月，李想表示，車和家將啟動B輪融資，融資規模為30-40億元。汽車和家居產品規劃顯示，將推出一款名為SEV的小型電動汽車和一款車身長度超過5米的大型電動SUV。李翔表示，SEV將專注于0-20km/分時度假汽車市場，大型SUV將于今年中期發布，并于2019年正式交付給客戶。同時，2018年，車和佳還將發布共享旅游的品牌和LOGO，并將在美國舊金山和法國巴黎部署海外旅游業務。在產能方面，車和家的第一和第二基地總面積為100萬平方米，設計產能為30萬輛。該工廠于2017年9月正式投產。拜頓

寶馬“src=”/eimg/jndp/ig/20230304014107972120/7.jpg“/>

比亞迪拜騰總部位于南京，是智行汽車旗下的高端電動汽車品牌。拜騰的故事更為復雜：2014年，騰訊、富士康和和諧汽車投資成立了和諧富騰。后來，由于各種原因，騰訊和騰訊相繼退股。后來，FMC多次與南京市政府合作，公司名稱為“智行”。2017年9月7日，BYTON拜騰品牌在上海上市。根據現有信息，智行汽車的注冊資本為56.45億元人民幣。目前，拜騰汽車已通過Pre-A和A輪融資獲得3億美元。2018年1月，拜騰啟動了B輪融資，目標金額為4億美元，并一直在與潛在投資者聯系。值得一提的是，拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康和拜騰總裁兼聯合創始人戴磊都是德國汽車專家。前者是寶馬集團前工程副總裁，曾領導i8項目的開發。“中國通”戴雷曾擔任寶馬和英飛凌在中國的高管。在產品方面，BYTON在年初的北美消費電子展上發布了其首款概念車。據悉，其生產車型將于2019年下半年上市，起價約29.1萬元。在生產方面，拜騰汽車在南京的工廠已經開工建設。戴磊透露，南京工廠已經規劃了三期項目，一期產能10萬輛，二期產能20萬輛，三期產能30萬輛。我們希望在兩三年內超過10萬輛。在這場聲勢浩大的“新勢力造車運動”中，這些車企能否成功還需要時間來驗證。對于這些汽車公司來說，現階段最重要的是生存問題。產品能否如期落地并得到消費者的認可，需要前期大量的持續輸血。只有得到足夠的錢，我們才能看到未來。這場盛大的新勢力汽車大賽，在線汽車市場也將持續關注！

標簽：小鵬蔚來威馬汽車合創寶馬

汽車資訊熱門資訊