日內瓦舞臺的另一面：6臺“機械怪獸”！難言對錯的電動化掙扎

隨著電動化和智能化時代的到來，如果你想談論當前車展的趨勢，閉著眼睛就會知道新能源和無人駕駛，這讓車云對自己感到厭倦。這一大趨勢與傳統汽車機械的發展有些相悖。當每個人都在思考如何節能減排時，那些讓我們興奮的高性能汽車的位置有些尷尬。一些人在壓力下努力堅持內燃機的發展，而另一些人則開始尋找與新能源整合的方法。據說瑞士有錢，日內瓦車展上有很多豪車，我們仍然感受到高性能的掙扎。傳統四門AMG GT Coupe

梅賽德斯-奔馳AMG GT四門Coupe生產版在日內瓦車展上正式發布。多出兩門的四門版本有一種大型GT的感覺，并且車頭配備了全新的LED光源大燈，這讓許多人慶幸他們沒有使用CLS大燈的形狀。在整個車身中使用了更多的空氣動力學套件。GT R上的電動進氣格柵用于前部控制氣流，后部為尾翼，可根據車速進行多角度調節。而且，沒有采用中間排氣尾管設計，而是采用了四邊排氣尾管，在運動風格上更加突出。

在動力方面，AMG GT Coupe分為三個級別。AMG GT 53的第一個動力版本代表了AMG重新調整的高功率版本3.0T雙渦輪發動機和+48V電機的組合。發動機最大功率為429HP，峰值扭矩為520Nm，而電機可輸出21HP和249Nm，百公里加速4.4秒。

傳統的AMG GT 63由4.0T V8雙渦輪發動機提供動力，功率為577馬力，扭矩為750牛米，每100公里加速3.3秒。功率更高的GT 63最大功率為630馬力，峰值扭矩為850牛米，加速時間為每100公里3.1秒，最高速度為312公里/小時。。這比保時捷Panamera Turbo更強。梅賽德斯-奔馳似乎已經發誓要在四門轎跑車中奪得第一，Panamera Turbo也不再孤獨。

而且，為了確保其在賽道上的表現，這款四門GT仍然有足夠扎實的底盤訓練，甚至在車后使用了GT R上的防側傾框架。63系列車型采用多腔空氣懸架和偏向后輪驅動訓練的四輪驅動系統。梅賽德斯-奔馳還為63 s提供了漂移模式，可以一鍵切斷前輪的動力輸出，并轉為后輪驅動（AMG GT 63位選項），以及限滑差速器和后輪轉向。豐田Supra

談到這個新時代的Supra，我真的又愛又恨。從知道豐田要復活“牛霸王”的興奮，到一次又一次車展的失望，這張跳票讓粉絲們失去了耐心。令人驚訝的是，它最終出現在日內瓦車展上，但令人失望的是，這款幾乎面目全非的Supra配備了強大的賽車套件，仍然不是生產版本，而是以GR Supra賽車概念命名的。這有點像其聯合研發合作伙伴寶馬，后者在M8之前發布了M8 GTE。

新款supra和寶馬新款Z4共享平臺。Supra是一款硬頂跑車，而寶馬Z4雙座敞篷車的長度、寬度、高度和軸距分別為4380×1855×1290mm和2470mm。新車由豐田Gazoo Racing開發，采用寶馬3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，可產生335馬力，隨后將推出2.0升四缸版本。

全身使用各種塑料玻璃和復合材料，達到一定重量……

50:50的atio，以及夸張的寬體套件、前唇、氣刀、擾流板和擴散器，這是賽道上極致的輕量化和空氣動力學設計。然而，根據豐田總工程師多田哲也的說法，Supra可能沒有配備手動變速箱，喜歡偏離賽道的粉絲將再次失望。因此，真正能夠上路的豐田Supra離我們還有點遠。保時捷911 GT3 RS

與賽道版有軌電車相比，經過賽車訓練的有軌電車顯然更吸引我們。保時捷在本次日內瓦車展上發布了991.2的911 GT3 RS。新車搭載了一臺全新的4.0升水平對置6缸發動機，最大功率為514馬力/470牛米。搭載7速PDK變速箱，百公里加速3.2秒，最高時速312公里。

與舊款車型相比，新車使用了更多GT2 RS的元素，改進后的空氣動力學套件甚至可以產生比GT2 RS更大的下壓力。底盤懸架的彈簧阻尼從原來的前部45牛米/毫米增加到后部120牛米/毫米，再增加到前部100牛米/毫米和后部160牛米/毫米。轉向節進一步加強，防側傾桿可手動調節，自適應懸架、后輪轉向系統和后橋電子限滑差速器可重新調節。一切都是為賽道做準備。此外，Weissach部件，包括額外的底盤、內部和外部碳纖維部件、可選的鎂合金車輪和碳陶瓷制動器，可以是可選的，這最多可以將車輛重量減少到1430公斤。

作為唯一一款偏離軌道的自吸神器，預訂在中國已經被接受，沒有400萬元就沒有門檻。只要是252.8萬元，GT3 RS就會把它帶回家。電動集團完成了仍在堅持的傳統動力，另一方面，在進入電動化后，它打開了一扇新的大門。保時捷使命E Cross Turismo

0

除了剛才提到的911 GT3 RS，保時捷還發布了一款之前相當神秘的新車，Mission E Cross Turismo。這款車與我們之前看到的Mission E的概念車有點不同。從名稱中可以看出，這是一款保時捷聲稱為CUV的跨界車型，也可以視為Mission E的跨界版。

1

新車搭載雙電機，最大功率600馬力，百公里加速時間約3.5秒，可在12秒內加速至200公里/小時，最高時速250公里，最大巡航里程近500公里。它支持使用保時捷的快速充電系統，在800V直流充電樁的充電下，可在15分鐘內續航375公里。此外，為了增強操控性能，Mission E Cross Turismo還配備了后輪轉向系統和空氣懸架，必要時可將車身提升5厘米。

2

這款新車預計將于2019年大規模生產。如果Mission E未來的對手是特斯拉Model S，那么這款Cross Turismo可以吸引那些想購買Model X的人。

3

賓利添悅混合動力版

4

這可能是最豪華的插電式混合動力汽車。看看匹配的充電樁，它們都透露出先進性。作為歷史上最尷尬的SUV，這次除了推出了新的V8發動機外，還推出了插電式混合動力版本。它由一臺3.0升渦輪增壓V6汽油發動機和一臺電動發動機組成，純電動模式下的巡航里程超過50公里（剛好滿足國內新能源汽車的補貼標準）。在普通的110V充電器上，充滿電大約需要7.5小時，而在賓利獨家的Starck Power Dock充電設備上，充電時間可以縮短到2.5小時。

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此外，Bentayga插電式混合動力的亮點之一是其對電池的智能管理。該系統將利用衛星導航信息與目的地信息相結合，為車主制定最佳的運動干預方案。車輛將繼續計算最高效的電池能量利用模式，并在最適合電動駕駛的路段進行切換。當車輛到達目的地時，系統會立即將車載充電容量降至零，從而大大提高車輛的整體能源效率。

6

別擔心，土豪預計將在今年下半年上市。Rimac概念二

7

本季最新的巡回演唱會一定給我留下了深刻印象。第一集在爬山時被理查德·哈蒙德推翻。這是一個鮮為人知的Rimac，翻車梗被克拉克森和梅嘲笑了好幾集。來自克羅地亞的電動超級跑車制造商也大大提高了知名度，這也是電動超級跑車的代表。就像電影中一樣，未來的電動超級跑車迎來了第二代Rimac Concept Two。

8

性能自然是它最大的優勢，它幾乎是它的代名詞。幾秒鐘內失去任何東西都不是問題。動力系統由四組電機提供動力，最大功率為1914馬力，峰值扭矩為1180Nm。120kWh的電池組可以提供超過640公里的巡航里程。0-60米/小時的成績為1.85秒，比特斯拉引起轟動的跑車1.9秒還要快，最高速度超過412公里/小時。。這確實超出了普通人的控制范圍。哈蒙德不是普通人，他是被意外植入的。

9

除此之外，讓人沒有想到的是，概念二實際上支持L4級自動駕駛，包括車身周圍的8個攝像頭、1-2個激光雷達、6個毫米波雷達和12個超聲波雷達，并支持面部識別解鎖和啟動車輛。隨著電動化和智能化時代的到來，如果你想談論當前車展的趨勢，閉著眼睛就會知道新能源和無人駕駛，這讓車云對自己感到厭倦。這一大趨勢與傳統汽車機械的發展有些相悖。當每個人都在思考如何節能減排時，那些讓我們興奮的高性能汽車的位置有些尷尬。一些人在壓力下努力堅持內燃機的發展，而另一些人則開始尋找與新能源整合的方法。據說瑞士有錢，日內瓦車展上有很多豪車，我們仍然感受到高性能的掙扎。傳統四門AMG GT Coupe

梅賽德斯-奔馳AMG GT四門Coupe生產版在日內瓦車展上正式發布。多出兩門的四門版本有一種大型GT的感覺，并且車頭配備了全新的LED光源大燈，這讓許多人慶幸他們沒有使用CLS大燈的形狀。在整個車身中使用了更多的空氣動力學套件。GT R上的電動進氣格柵用于前部控制氣流，后部為尾翼，可根據車速進行多角度調節。而且，沒有采用中間排氣尾管設計，而是采用了四邊排氣尾管，在運動風格上更加突出。

在動力方面，AMG GT Coupe分為三個級別。AMG GT 53的第一個動力版本代表了AMG重新調整的高功率版本3.0T雙渦輪發動機和+48V電機的組合。發動機最大功率為429HP，峰值扭矩為520Nm，而電機可輸出21HP和249Nm，百公里加速4.4秒。

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傳統的AMG GT 63由4.0T V8雙渦輪發動機提供動力，功率為577馬力，扭矩為750牛米，每100公里加速3.3秒。功率更高的GT 63最大功率為630馬力，峰值扭矩為850牛米，加速時間為每100公里3.1秒，最高速度為312公里/小時。。這比保時捷Panamera Turbo更強。梅賽德斯-奔馳似乎已經發誓要在四門轎跑車中奪得第一，Panamera Turbo也不再孤獨。

而且，為了確保其在賽道上的表現，這款四門GT仍然有足夠扎實的底盤訓練，甚至在車后使用了GT R上的防側傾框架。63系列車型采用多腔空氣懸架和偏向后輪驅動訓練的四輪驅動系統。梅賽德斯-奔馳還為63 s提供了漂移模式，可以一鍵切斷前輪的動力輸出，并轉為后輪驅動（AMG GT 63位選項），以及限滑差速器和后輪轉向。豐田Supra

談到這個新時代的Supra，我真的又愛又恨。從知道豐田要復活“牛霸王”的興奮，到一次又一次車展的失望，這張跳票讓粉絲們失去了耐心。令人驚訝的是，它最終出現在日內瓦車展上，但令人失望的是，這款幾乎面目全非的Supra配備了強大的賽車套件，仍然不是生產版本，而是以GR Supra賽車概念命名的。這有點像其聯合研發合作伙伴寶馬，后者在M8之前發布了M8 GTE。

新款supra和寶馬新款Z4共享平臺。Supra是一款硬頂跑車，而寶馬Z4雙座敞篷車的長度、寬度、高度和軸距分別為4380×1855×1290mm和2470mm。新車由豐田Gazoo Racing開發，采用寶馬3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，可產生335馬力，隨后將推出2.0升四缸版本。

整個車身采用了各種塑料玻璃和復合材料，達到50:50的重量比，并使用了夸張的寬體套件、前唇、氣刀、擾流板和擴散器，這是賽道上極致的輕量化和空氣動力學設計。然而，根據豐田總工程師多田哲也的說法，Supra可能沒有配備手動變速箱，喜歡偏離賽道的粉絲將再次失望。因此，真正能夠上路的豐田Supra離我們還有點遠。保時捷911 GT3 RS

與賽道版有軌電車相比，經過賽車訓練的有軌電車顯然更吸引我們。保時捷在本次日內瓦車展上發布了991.2的911 GT3 RS。新車搭載了一臺全新的4.0升水平對置6缸發動機，最大功率為514馬力/470牛米。搭載7速PDK變速箱，百公里加速3.2秒，最高時速312公里。

與舊款車型相比，新車使用了更多GT2 RS的元素，改進后的空氣動力學套件甚至可以產生比GT2 RS更大的下壓力。底盤懸架的彈簧阻尼從原來的前部45牛米/毫米增加到后部120牛米/毫米，再增加到前部100牛米/毫米和后部160牛米/毫米。轉向節進一步加強，防側傾桿可手動調節，自適應懸架、后輪轉向系統和后橋電子限滑差速器可重新調節。一切都是為賽道做準備。此外，Weissach部件，包括額外的底盤、內部和外部碳纖維部件、可選的鎂合金車輪和碳陶瓷制動器，可以是可選的，這最多可以將車輛重量減少到1430公斤。

作為唯一一款偏離軌道的自吸神器，預訂在中國已經被接受，沒有400萬元就沒有門檻。只要是252.8萬元，GT3 RS就會把它帶回家。電氣組已經完成了傳統……

l仍在堅持的動力，另一方面，在進入電動化之后，它打開了一扇新的大門。保時捷使命E Cross Turismo

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除了剛才提到的911 GT3 RS，保時捷還發布了一款之前相當神秘的新車，Mission E Cross Turismo。這款車與我們之前看到的Mission E的概念車有點不同。從名稱中可以看出，這是一款保時捷聲稱為CUV的跨界車型，也可以視為Mission E的跨界版。

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新車搭載雙電機，最大功率600馬力，百公里加速時間約3.5秒，可在12秒內加速至200公里/小時，最高時速250公里，最大巡航里程近500公里。它支持使用保時捷的快速充電系統，在800V直流充電樁的充電下，可在15分鐘內續航375公里。此外，為了增強操控性能，Mission E Cross Turismo還配備了后輪轉向系統和空氣懸架，必要時可將車身提升5厘米。

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這款新車預計將于2019年大規模生產。如果Mission E未來的對手是特斯拉Model S，那么這款Cross Turismo可以吸引那些想購買Model X的人。

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賓利添悅混合動力版

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這可能是最豪華的插電式混合動力汽車。看看匹配的充電樁，它們都透露出先進性。作為歷史上最尷尬的SUV，這次除了推出了新的V8發動機外，還推出了插電式混合動力版本。它由一臺3.0升渦輪增壓V6汽油發動機和一臺電動發動機組成，純電動模式下的巡航里程超過50公里（剛好滿足國內新能源汽車的補貼標準）。在普通的110V充電器上，充滿電大約需要7.5小時，而在賓利獨家的Starck Power Dock充電設備上，充電時間可以縮短到2.5小時。

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此外，Bentayga插電式混合動力的亮點之一是其對電池的智能管理。該系統將利用衛星導航信息與目的地信息相結合，為車主制定最佳的運動干預方案。車輛將繼續計算最高效的電池能量利用模式，并在最適合電動駕駛的路段進行切換。當車輛到達目的地時，系統會立即將車載充電容量降至零，從而大大提高車輛的整體能源效率。

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別擔心，土豪預計將在今年下半年上市。Rimac概念二

7

本季最新的巡回演唱會一定給我留下了深刻印象。第一集在爬山時被理查德·哈蒙德推翻。這是一個鮮為人知的Rimac，翻車梗被克拉克森和梅嘲笑了好幾集。來自克羅地亞的電動超級跑車制造商也大大提高了知名度，這也是電動超級跑車的代表。就像電影中一樣，未來的電動超級跑車迎來了第二代Rimac Concept Two。

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性能自然是它最大的優勢，它幾乎是它的代名詞。幾秒鐘內失去任何東西都不是問題。動力系統由四組電機提供動力，最大功率為1914馬力，峰值扭矩為1180Nm。120kWh的電池組可以提供超過640公里的巡航里程。0-60米/小時的成績為1.85秒，比特斯拉引起轟動的跑車1.9秒還要快，最高速度超過412公里/小時。。這確實超出了普通人的控制范圍。哈蒙德不是普通人，他是被意外植入的。

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除此之外，讓人沒有想到的是，概念二實際上支持L4級自動駕駛，包括車身周圍的8個攝像頭、1-2個激光雷達、6個毫米波雷達和12個超聲波雷達，并支持面部識別解鎖和啟動車輛。我們不知道具體的性能是什么，因為能坐在它的駕駛艙里的人太少了。然而，與概念一號的生產相比，只有8輛車，而這次150輛的計劃已經很多了。車云總結事實上，像法拉利和邁凱輪這樣的傳統超跑制造商無法直接切斷他們手中唯一的產品，這一點我們沒有提到。然而，對于梅賽德斯-奔馳、保時捷等產品線全面的綜合品牌來說，由于政策、環境等原因，更多地關注普通家用車是可以理解的，他們仍然沒有放棄對高性能的追求。車云只是想說，這并不容易，并感到幸運。另一方面，隨著電動技術的興起，我們看到了更多電動與性能的結合，甚至出現了純電動超級跑車。電動化帶來的優勢也很明顯，但大多還處于概念車階段，但隨著科技的發展及其指數曲線的上升，它們必然會比我們想象的來得更快。我們不知道具體的性能是什么，因為能坐在它的駕駛艙里的人太少了。然而，與概念一號的生產相比，只有8輛車，而這次150輛的計劃已經很多了。車云總結事實上，像法拉利和邁凱輪這樣的傳統超跑制造商無法直接切斷他們手中唯一的產品，這一點我們沒有提到。然而，對于梅賽德斯-奔馳、保時捷等產品線全面的綜合品牌來說，由于政策、環境等原因，更多地關注普通家用車是可以理解的，他們仍然沒有放棄對高性能的追求。車云只是想說，這并不容易，并感到幸運。另一方面，隨著電動技術的興起，我們看到了更多電動與性能的結合，甚至出現了純電動超級跑車。電動化帶來的優勢也很明顯，但大多還處于概念車階段，但隨著科技的發展及其指數曲線的上升，它們必然會比我們想象的來得更快。

標簽：保時捷豐田奔馳寶馬賓利

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