福特說要幫 FAA 監管非法飛行的無人機，還用上了 AI

2017年下半年，美國聯邦航空管理局（FAA）成立了一個新的航空規則制定委員會，負責為FAA提供識別和跟蹤非法飛行無人機的技術解決方案。包括大疆、空中客車、亞馬遜、美國電話電報公司；T、 高通和其他74家無人機相關公司或機構都是成員，唯一的汽車工廠是福特。如今，福特的研究和前沿工程部門已經提出了一套技術解決方案。該方案需要這些組件，包括FAA要求無人機用戶注冊的10位數字代碼、無人機夜間飛行使用的防撞燈，以及福特公司開發的手機應用程序。福特的研究人員將10位代碼轉換為ASCII二進制代碼（即計算機中由0和1組成的數字和字母），然后通過閃爍防撞燈發送。ASCII碼之所以被采用，是因為它在國際上被使用。隨后，研究人員使用福特公司開發的手機應用程序，通過攝像頭對這些光信號進行解碼，最終獲得了一個10位數的數字代碼，用于隨后與FAA注冊材料進行比較。與FAA的三個字母對應的ASCII代碼Ford表示，他們的解碼算法建立在谷歌的開源工具TensorFlow上，該工具可以識別80英尺（約24米）外的燈光。如果有光學變焦，覆蓋范圍預計將擴大12-20倍。可持續閃爍的防撞燈|圖片來源：YouTube@Matt勞倫斯研究人員進行了初步測試，該系統可以在24米范圍內連續準確地進行識別。他們計劃為其申請專利。福特表示，該應用程序可以在所有手機上運行，并允許每個人參與跟蹤和報告非法飛行的無人機。就目前而言，這只是一個提議。如果實施，可能會遇到許多成本和安全問題。例如，無人機制造商需要在其產品上安裝防撞燈，快速飛行的無人機和陽光可能會影響識別率，24米的識別范圍對人來說可能太短。還有另一個計劃。作為美國聯邦航空局成立的委員會成員，大疆在去年10月提供了一項名為AeroScope的技術方案，計劃讓無人機直接向AeroScope接收器發送10位代碼、地理位置信息、飛行方向等信息。該技術利用了無人機與控制器之間的連接信號，適用于大疆旗下的無人機產品。這些都是目前可能提出的建議。美國聯邦航空管理局此前進行了一輪監督，要求無人機用戶和制造商注冊，現在正在跟蹤和報告無人機的黑色飛行。該委員會于去年6月開始開會，討論監管法規和技術解決方案。在具體的技術手段下，以及是否將非商業性無人機納入這一監管體系，各成員機構之間仍存在利益沖突。美國聯邦航空管理局計劃在幾個月內提出全面建議并出臺監管法規。去年6月，我國實行《民用無人機實名登記管理規定》，要求無人機生產企業和用戶登記輸入無人機配置、購買者信息、使用目的等。民航局還要求在機身上貼上包含注冊號和二維碼的貼紙，但沒有相關的監管措施來應對無人機在空中飛行。2017年下半年，美國聯邦航空管理局（FAA）成立了一個新的航空規則制定委員會，負責為FAA提供識別和跟蹤非法飛行無人機的技術解決方案。包括大疆、空中客車、亞馬遜、美國電話電報公司；

T、 高通和其他74家無人機相關公司或機構都是成員，唯一的汽車工廠是福特。如今，福特的研究和前沿工程部門已經提出了一套技術解決方案。該方案需要這些組件，包括FAA要求無人機用戶注冊的10位數字代碼、無人機夜間飛行使用的防撞燈，以及福特公司開發的手機應用程序。福特的研究人員將10位代碼轉換為ASCII二進制代碼（即計算機中由0和1組成的數字和字母），然后通過閃爍防撞燈發送。ASCII碼之所以被采用，是因為它在國際上被使用。隨后，研究人員使用福特公司開發的手機應用程序，通過攝像頭對這些光信號進行解碼，最終獲得了一個10位數的數字代碼，用于隨后與FAA注冊材料進行比較。與FAA的三個字母對應的ASCII代碼Ford表示，他們的解碼算法建立在谷歌的開源工具TensorFlow上，該工具可以識別80英尺（約24米）外的燈光。如果有光學變焦，覆蓋范圍預計將擴大12-20倍。可持續閃爍的防撞燈|圖片來源：YouTube@Matt勞倫斯研究人員進行了初步測試，該系統可以在24米范圍內連續準確地進行識別。他們計劃為其申請專利。福特表示，該應用程序可以在所有手機上運行，并允許每個人參與跟蹤和報告非法飛行的無人機。就目前而言，這只是一個提議。如果實施，可能會遇到許多成本和安全問題。例如，無人機制造商需要在其產品上安裝防撞燈，快速飛行的無人機和陽光可能會影響識別率，24米的識別范圍對人來說可能太短。還有另一個計劃。作為美國聯邦航空局成立的委員會成員，大疆在去年10月提供了一項名為AeroScope的技術方案，計劃讓無人機直接向AeroScope接收器發送10位代碼、地理位置信息、飛行方向等信息。該技術利用了無人機與控制器之間的連接信號，適用于大疆旗下的無人機產品。這些都是目前可能提出的建議。美國聯邦航空管理局此前進行了一輪監督，要求無人機用戶和制造商注冊，現在正在跟蹤和報告無人機的黑色飛行。該委員會于去年6月開始開會，討論監管法規和技術解決方案。在具體的技術手段下，以及是否將非商業性無人機納入這一監管體系，各成員機構之間仍存在利益沖突。美國聯邦航空管理局計劃在幾個月內提出全面建議并出臺監管法規。去年6月，我國實行《民用無人機實名登記管理規定》，要求無人機生產企業和用戶登記輸入無人機配置、購買者信息、使用目的等。民航局還要求在機身上貼上包含注冊號和二維碼的貼紙，但沒有相關的監管措施來應對無人機在空中飛行。

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