動力電池迎來報廢潮 電池企業布局梯次利用市場

圖片來源：視覺中國2018年起，中國首批進入市場的汽車動力電池將迎來“報廢潮”。電池梯級利用作為廢舊電池回收后的主要處理方式之一，正成為各電池企業爭相布局的業務。業內估計，2018年動力電池的“報廢”量將達到14.03GWh。以0.3元/Wh的鋰電池回收價值計算，動力鋰電池的回收市場接近50億元。到2020年，這一市場規模將超過100億元，報廢量將是2016年的20倍左右。動力電池的平均使用壽命為5-8年，其性能隨著充電次數的增加而下降。當電池容量下降到額定容量的80%以下時，動力電池不再適用于電動汽車。但經過測試、維護、重組等環節，退役電池仍可以在儲能、分布式光伏發電、家用電、低速電動車等多個領域得到進一步應用。當電池無法逐步使用時，需要回收拆解進行資源處理。面對動力電池梯級利用的新興市場，有限公司（以下簡稱猛獅科技（13.840，0.33，2.44%）新能源應用事業部總裁李俊峰認為租賃可能成為推廣此類電池的主要方式。李俊峰告訴界面新聞記者，動力電池有兩種逐步使用的方式，在降低企業用電成本的情況下，這種類型的電池可以主要用于儲能；

如果動力電池的梯級使用成本可以低于鉛酸電池，那么這些動力電池也可以用于低速電動汽車以及兩輪和三輪電動汽車。目前，獅科旗下子公司有限公司（以下簡稱天津獅）的布局已在退役動力電池回收領域嶄露頭角。“由于電池組使用壽命的不確定性，消費者購買這種產品是不現實的。”李俊峰說，“租賃的形式可以最大限度地減少企業和用戶在使用這種電池時的焦慮，實現各方共贏。”今年2月，工業和信息化部、科技部、環保部等七部委發布的《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》明確指出，在確保安全可控的前提下，廢舊電池應按照先利用后回收的原則進行多層次、多用途的利用，以提高能源利用效率。它還要求汽車企業建立回收廢舊動力電池的渠道和網點，并與電池制造商和報廢汽車回收拆解企業合作，建立和共享回收渠道。李俊峰認為，汽車制造商、電池工廠和專業的鋰電池回收企業是未來電池組的主要供應商。汽車制造商將成為主力軍。“銷售受阻后，企業會考慮租賃來完成電池利用的應用。”他說。經過近兩年的嘗試和調整，天津夢獅提出了一種新的商業模式，以第三方平臺為中介，鏈接相關方，獲取消費者需求信息后，將信息傳遞給汽車廠、電池廠和鋰電池回收公司，相關企業根據需求提供產品。在產品租賃過程中，平臺負責維護，供應商只需提供配件即可。供應商負責押金管理，并通過租金分成與平臺進行利潤分配，以保護供應商的利益。“中國已經有了這樣的專業平臺公司。”李俊峰說，“未來，這個行業將需要一批非汽車工廠、非電池工廠、非專業的鋰電池回收企業和完全的第三方租賃平臺。”考慮到電池利用的經濟性，許多業內人士表示，汽車制造商在設計汽車動力電池時應考慮報廢后的電池利用問題。“通過提前規劃，動力電池梯級利用的比例將達到90%以上。”李俊峰向界面記者解釋，“只要加上保護板，電池組中的單個模塊就可以用于電動自行車和三輪車，而該模塊只需串聯和并聯就可以應用于低速電動汽車和儲能系統。”中南大學教授李健，在電動汽車100強論壇委員會上指出，90%以上的低速電動汽車使用具有價格優勢的鉛酸電池。如果成本控制得當，用于梯級利用的動力電池的價格可以接近鉛酸電池的價格。與鉛酸電池相比，電池分步使用在重量、里程和充放電時間方面具有明顯優勢。目前，我國低速電動車保有量接近200萬輛，年銷量是高速電動車的2-3倍。除了力獅科技，包括當代安培科技股份有限公司、中航鋰電、比克電池等在內的多家電池公司也在布局動力電池的分步利用。自行車電池計劃在整個生命周期管理中逐步使用。一些符合梯級利用要求的退役動力電池將進行物理拆解，不符合要求的將交由專業材料制造商處理，并提取鈷、鎳、錳、鋰、鐵、鋁等金屬進行再利用。據該公司介紹，2017年5月，第一批ab……

BIC電池退役的t 200動力電池已全部分階段使用，這些電池將用于造船廠儲能項目。中國鐵塔公司（以下簡稱中國鐵塔）正在嘗試將退役電池用于通信基站的儲能項目。中國鐵塔能源創新中心高級主任高健曾表示，“基站對儲能電池的需求巨大，鋰電池的回收利用一直在擴大試點階段。”目前，中國鐵塔在全國擁有180萬個基站，儲能電池總需求約146GWh。更換現有電站和建造新的儲能電站每年需要約25GWh的電池。今年1月初，中國鐵塔還與16家車企和電池公司簽署了戰略合作伙伴協議，為新能源汽車回收動力電池，以促進產業鏈上下游的一體化合作。一些業內人士對動力電池的梯級利用是否適合用于通信基站的儲能表示懷疑。李俊峰表示，出于“通信安全”和“電力安全”的考慮，不宜大規模使用不確定的退役電池。“更適合使用級聯使用的電池作為集體或個人戶外活動的備用電源，工廠的峰谷調節儲能系統和小型車輛的電源（5.650%、0.06%和1.07%）。”他告訴界面記者。盡管梯級利用動力電池的市場潛力巨大，但市場發展過程中的障礙不容忽視。考慮到電池利用率高，售后市場電池維護和回收專業技術人員短缺將成為制約動力電池梯級利用的主要障礙之一。天津職業技術示范大學汽車與交通學院副院長李小鵬告訴界面新聞記者：“保守估計，目前動力電池維修技術人員缺口近10萬人。”。根據中國汽車協會的數據，截至2017年底，中國新能源汽車保有量（740萬輛、0.09輛和1.23%）已超過170萬輛。根據電池維護標準，乘用車和商用新能源汽車需要每六個月或5000公里維護一次，公交車和專用車的維護周期也是半年。天津職業技術示范大學正在與天津雄獅進行技術培訓合作。培訓課程計劃每次招收300名學生，為期3個月。培訓將從電機、電池、電動自行車和低速電動汽車的拆卸和組裝開始。“培訓主要是為了提高學生的動手能力，使他們能夠直接適應崗位的需要。為了突出強調實踐的特點，老師是來自各汽車公司和電池公司的高級工程師。”李小鵬說。第一次培訓于去年11月結束。第一批30名學員主要是研究生。培訓方向是開發與電池相關的監控模具或系統，主要用于培訓電池維護和測試工程師或技術學校講師。

圖片來源：視覺中國2018年起，中國首批進入市場的汽車動力電池將迎來“報廢潮”。電池梯級利用作為廢舊電池回收后的主要處理方式之一，正成為各電池企業爭相布局的業務。業內估計，2018年動力電池的“報廢”量將達到14.03GWh。以0.3元/Wh的鋰電池回收價值計算，動力鋰電池的回收市場接近50億元。到2020年，這一市場規模將超過100億元，報廢量將是2016年的20倍左右。動力電池的平均使用壽命為5-8年，其性能隨著充電次數的增加而下降。當電池容量下降到額定容量的80%以下時，動力電池不再適用于電動汽車。然而，經過測試、維護、重組等環節，退役電池仍可以在儲能、分布式光伏發電等多個領域得到進一步應用……

離子、家用電、低速電動車等。當電池無法逐步使用時，需要回收拆解進行資源處理。面對動力電池梯級利用的新興市場，有限公司（以下簡稱猛獅科技（13.840，0.33，2.44%）新能源應用事業部總裁李俊峰認為租賃可能成為推廣此類電池的主要方式。李俊峰告訴界面新聞記者，動力電池有兩種逐步使用的方式，在降低企業用電成本的情況下，這種類型的電池可以主要用于儲能；

如果動力電池的梯級使用成本可以低于鉛酸電池，那么這些動力電池也可以用于低速電動汽車以及兩輪和三輪電動汽車。目前，獅科旗下子公司有限公司（以下簡稱天津獅）的布局已在退役動力電池回收領域嶄露頭角。“由于電池組使用壽命的不確定性，消費者購買這種產品是不現實的。”李俊峰說，“租賃的形式可以最大限度地減少企業和用戶在使用這種電池時的焦慮，實現各方共贏。”今年2月，工業和信息化部、科技部、環保部等七部委發布的《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》明確指出，在確保安全可控的前提下，廢舊電池應按照先利用后回收的原則進行多層次、多用途的利用，以提高能源利用效率。它還要求汽車企業建立回收廢舊動力電池的渠道和網點，并與電池制造商和報廢汽車回收拆解企業合作，建立和共享回收渠道。李俊峰認為，汽車制造商、電池工廠和專業的鋰電池回收企業是未來電池組的主要供應商。汽車制造商將成為主力軍。“銷售受阻后，企業會考慮租賃來完成電池利用的應用。”他說。經過近兩年的嘗試和調整，天津夢獅提出了一種新的商業模式，以第三方平臺為中介，鏈接相關方，獲取消費者需求信息后，將信息傳遞給汽車廠、電池廠和鋰電池回收公司，相關企業根據需求提供產品。在產品租賃過程中，平臺負責維護，供應商只需提供配件即可。供應商負責押金管理，并通過租金分成與平臺進行利潤分配，以保護供應商的利益。“中國已經有了這樣的專業平臺公司。”李俊峰說，“未來，這個行業將需要一批非汽車工廠、非電池工廠、非專業的鋰電池回收企業和完全的第三方租賃平臺。”考慮到電池利用的經濟性，許多業內人士表示，汽車制造商在設計汽車動力電池時應考慮報廢后的電池利用問題。“通過提前規劃，動力電池梯級利用的比例將達到90%以上。”李俊峰向界面記者解釋，“只要加上保護板，電池組中的單個模塊就可以用于電動自行車和三輪車，而該模塊只需串聯和并聯就可以應用于低速電動汽車和儲能系統。”中南大學教授李健，在電動汽車100強論壇委員會上指出，90%以上的低速電動汽車使用具有價格優勢的鉛酸電池。如果成本控制得當，用于梯級利用的動力電池的價格可以接近鉛酸電池的價格。與鉛酸電池相比，電池分步使用在重量、里程和充放電時間方面具有明顯優勢。目前，我國低速電動車保有量接近200萬輛，年銷量是高速電動車的2-3倍。除了力獅科技，包括當代安培科技股份有限公司、中航鋰電、比克電池等在內的多家電池公司也在布局動力電池的分步利用。自行車電池計劃在整個生命周期管理中逐步使用。一些符合梯級利用要求的退役動力電池將進行物理拆解，不符合要求的將交由專業材料制造商處理，并提取鈷、鎳、錳、鋰、鐵、鋁等金屬進行再利用。據該公司介紹，2017年5月，第一批ab……

BIC電池退役的t 200動力電池已全部分階段使用，這些電池將用于造船廠儲能項目。中國鐵塔公司（以下簡稱中國鐵塔）正在嘗試將退役電池用于通信基站的儲能項目。中國鐵塔能源創新中心高級主任高健曾表示，“基站對儲能電池的需求巨大，鋰電池的回收利用一直在擴大試點階段。”目前，中國鐵塔在全國擁有180萬個基站，儲能電池總需求約146GWh。更換現有電站和建造新的儲能電站每年需要約25GWh的電池。今年1月初，中國鐵塔還與16家車企和電池公司簽署了戰略合作伙伴協議，為新能源汽車回收動力電池，以促進產業鏈上下游的一體化合作。一些業內人士對動力電池的梯級利用是否適合用于通信基站的儲能表示懷疑。李俊峰表示，出于“通信安全”和“電力安全”的考慮，不宜大規模使用不確定的退役電池。“更適合使用級聯使用的電池作為集體或個人戶外活動的備用電源，工廠的峰谷調節儲能系統和小型車輛的電源（5.650%、0.06%和1.07%）。”他告訴界面記者。盡管梯級利用動力電池的市場潛力巨大，但市場發展過程中的障礙不容忽視。考慮到電池利用率高，售后市場電池維護和回收專業技術人員短缺將成為制約動力電池梯級利用的主要障礙之一。天津職業技術示范大學汽車與交通學院副院長李小鵬告訴界面新聞記者：“保守估計，目前動力電池維修技術人員缺口近10萬人。”。根據中國汽車協會的數據，截至2017年底，中國新能源汽車保有量（740萬輛、0.09輛和1.23%）已超過170萬輛。根據電池維護標準，乘用車和商用新能源汽車需要每六個月或5000公里維護一次，公交車和專用車的維護周期也是半年。天津職業技術示范大學正在與天津雄獅進行技術培訓合作。培訓課程計劃每次招收300名學生，為期3個月。培訓將從電機、電池、電動自行車和低速電動汽車的拆卸和組裝開始。“培訓主要是為了提高學生的動手能力，使他們能夠直接適應崗位的需要。為了突出強調實踐的特點，老師是來自各汽車公司和電池公司的高級工程師。”李小鵬說。第一次培訓于去年11月結束。第一批30名學員主要是研究生。培訓方向是開發與電池相關的監控模具或系統，主要用于培訓電池維護和測試工程師或技術學校講師。

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