成飛集成與大陸集團成立合資公司，跨入48V電池系統市場

未來屬于電動汽車，48V技術被視為智能高效的解決方案之一，具有巨大的市場發展前景。3月7日，大陸集團和四川成飛集成技術有限公司在上海舉行了成立合資公司的簽約儀式，該合資公司致力于48V電池系統的研發和生產，預計將于2018年年中在中國開始運營，并承擔全球市場業務。

大陸集團將持有合資公司60%的股份，有限公司的子公司將持有40%的股份。中航工業鋰電池有限公司有限公司是成都集成的子公司，負責48V輕型混合系統電池的開發和生產。合資公司總部計劃設在中國常州金壇，目標市場包括以歐洲、北美、中國和亞洲為主的全球市場。依托母公司的戰略支持，合資公司的發展愿景是成為全球領先的48V輕型混合電池系統供應商。新成立的合資公司預計將于2018年年中開始正式運營，并開發和生產48V輕型混合電池系統的電池平臺，涵蓋各種48V結構（P0、P2、Px）。根據不同車輛的市場需求，合資公司研發生產的48V輕型混合電池系統最大功率可達25kW。中航鋰電將提供電池，而大陸集團將包括電池管理系統，包括基礎軟件，以根據客戶的不同需求開發產品，并有效集成系統和車輛。同時，新的合資公司不僅將提供系統解決方案，還將提供系統組件（如單電池或電池管理系統）。

“進軍48V電池系統市場是大陸集團邁出的重要戰略一步，這將進一步鞏固我們在快速增長的48V混光市場中作為系統供應商的地位。”大陸集團中國區首席執行官唐恩在簽約儀式上表示，“中航鋰電是我們合作伙伴成飛集成公司的子公司，可以為我們的合資公司提供理想的條件。與成飛集成的合作將使我們能夠進入中國極其重要的市場，并有望參與國際競爭，成為全球電力供應商。”

大陸集團中國區首席執行官唐恩表示：“與大陸集團在48V混光系統方面的合作將推動成飛集成，打開全球動力電池市場，這是成飛集成實現戰略目標的重要一步。”，致力于向世界提供節能減排的動力系統解決方案，更好地滿足全球消費者對節能汽車的需求。

成飛集成董事長石曉慶告訴第一電氣網，進軍48V電池系統市場是成飛集成在節能汽車和電池行業領域做出的重要戰略規劃，也是成飛集成探索混合動力乘用車市場的關鍵一步。“在判斷混合動力汽車領域的市場趨勢時，我們與大陸集團不謀而合，雙方都認為48V輕混系統的開發具有巨大的市場潛力。據知名咨詢公司IHS稱，到2025年，48V輕混合系統的負載能力將達到1100萬輛，占混合動力汽車的50%以上；此外低壓系統產品成熟，成本相對較低，可以快速解決燃油車能耗高的問題，是進入節能和新能源汽車領域的較好方案；

成飛集成之所以選擇與大陸合作，是因為大陸集團在國際市場上具有有利的競爭優勢，并且48V電池系統的汽車制造技術已經成熟，這對成飛乘用車市場和48V電池體系市場的一體化發展起到了助推作用。雙方目前正在參與歐洲兩三個項目的競標。“關于合資公司的團隊，石曉慶表示，初期將從中國和德國選拔具有專業知識和經驗的人才，組成一個約100人的工作團隊，并計劃在未來幾年大力發展。大部分員工將首先來自大陸公司和中航鋰電，然后計劃主要在中國招聘員工。未來，根據市場發展的需要，還將在歐洲建立生產線，為歐洲客戶提供產品和服務。“此次合作使我們進入了全球汽車公司在供應商選擇方面的視野，這將推動成飛集成在產品規劃、質量控制和商業模式方面的改進，并增強成飛集成和中航鋰電在全球市場的競爭力和影響力。此外，雙方將在技術和進行技術交流和碰撞，將有效促進成飛集成電池技術的進步和發展。"

48V混光系統不僅提高了節能效果，還大大減少了碳排放和污染物排放，有助于汽車企業達到嚴格的排放標準，具有良好的經濟性。預計到2025年，全球約14%的新車將搭載混光系統，市場前景廣闊。48V混光系統主要由48V鋰電池組、帶集成AC/DC逆變器的電機和DC/DC轉換器組成。此前，該系統主要部署在雷諾和奧迪等高端車型上，其功能包括發動機關閉時滑行、快速平穩啟動和高效制動能量回收。

石曉青認為，作為一款入門級混合動力，48V電池系統是傳統車企為應對嚴格的排放法規而形成的技術解決方案，它是傳統汽車向新能源汽車過渡過程中的中間技術產品（在實際駕駛條件下，大陸集團的48V系統可以將汽油車的燃油和二氧化碳排放量減少21%）。其次，新能源汽車對電池系統的能源、成本和安全性提出了很高的要求。新國家的退坡對新能源汽車產生了巨大影響。在未來很長一段時間內，純電動汽車和使用傳統燃料的混合動力汽車將共存，12V+48V電池系統不會受到補貼的影響，這可以說為滿足各國嚴格的排放標準提供了一個很好的過渡方案。此外，48V電池系統的成本低于高壓混合動力系統，但它可以實現高壓混合動力的大部分節能效果，并具有優異的性價比。中航鋰電池為48V電池系統的研發做了3年的準備，電池產品已經成熟。中航鋰電副總經理兼總工程師肖亞洲告訴第一電氣網，此次合作的電池技術路線主要是三元鋰電池技術。早在幾年前，中航鋰電就致力于三元高鎳體系的技術研發和應用，為日益成熟的乘用車市場的到來做好了準備。與國內同類產品相比，此次合作的技術體現了更高的功率特性（在-25度的低溫下以高達40攝氏度的速率放電，而鋰鐵僅遠低于此性能）、更高的能量密度（三元可達到125WH/kg）和未來成本的優勢。目前，48V電池系統在中國仍處于起步階段，是一個市場化程度較高的行業，受補貼政策影響較小，成本壓力相對較小。這也是中航鋰電應對補貼衰退，積極開拓非補貼市場的策略之一。未來b……

到電動汽車，48V技術被視為智能高效的解決方案之一，具有巨大的市場發展前景。3月7日，大陸集團和四川成飛集成技術有限公司在上海舉行了成立合資公司的簽約儀式，該合資公司致力于48V電池系統的研發和生產，預計將于2018年年中在中國開始運營，并承擔全球市場業務。

大陸集團將持有合資公司60%的股份，有限公司的子公司將持有40%的股份。中航工業鋰電池有限公司有限公司是成都集成的子公司，負責48V輕型混合系統電池的開發和生產。合資公司總部計劃設在中國常州金壇，目標市場包括以歐洲、北美、中國和亞洲為主的全球市場。依托母公司的戰略支持，合資公司的發展愿景是成為全球領先的48V輕型混合電池系統供應商。新成立的合資公司預計將于2018年年中開始正式運營，并開發和生產48V輕型混合電池系統的電池平臺，涵蓋各種48V結構（P0、P2、Px）。根據不同車輛的市場需求，合資公司研發生產的48V輕型混合電池系統最大功率可達25kW。中航鋰電將提供電池，而大陸集團將包括電池管理系統，包括基礎軟件，以根據客戶的不同需求開發產品，并有效集成系統和車輛。同時，新的合資公司不僅將提供系統解決方案，還將提供系統組件（如單電池或電池管理系統）。

“進軍48V電池系統市場是大陸集團邁出的重要戰略一步，這將進一步鞏固我們在快速增長的48V混光市場中作為系統供應商的地位。”大陸集團中國區首席執行官唐恩在簽約儀式上表示，“中航鋰電是我們合作伙伴成飛集成公司的子公司，可以為我們的合資公司提供理想的條件。與成飛集成的合作將使我們能夠進入中國極其重要的市場，并有望參與國際競爭，成為全球電力供應商。”

大陸集團中國區首席執行官唐恩表示：“與大陸集團在48V混光系統方面的合作將推動成飛集成，打開全球動力電池市場，這是成飛集成實現戰略目標的重要一步。”，致力于向世界提供節能減排的動力系統解決方案，更好地滿足全球消費者對節能汽車的需求。

成飛集成董事長石曉慶告訴第一電氣網，進軍48V電池系統市場是成飛集成在節能汽車和電池行業領域做出的重要戰略規劃，也是成飛集成探索混合動力乘用車市場的關鍵一步。“在判斷混合動力汽車領域的市場趨勢時，我們與大陸集團不謀而合，雙方都認為48V輕混系統的開發具有巨大的市場潛力。據知名咨詢公司IHS稱，到2025年，48V輕混合系統的負載能力將達到1100萬輛，占混合動力汽車的50%以上；此外低壓系統產品成熟，成本相對較低，可以快速解決燃油車能耗高的問題，是進入節能和新能源汽車領域的較好方案；

成飛集成之所以選擇與大陸合作，是因為大陸集團在國際市場上具有有利的競爭優勢，并且48V電池系統的汽車制造技術已經成熟，這對成飛乘用車市場和48V電池體系市場的一體化發展起到了助推作用。雙方目前正在參與歐洲兩三個項目的競標。“關于合資公司的團隊，石曉慶表示，初期將從中國和德國選拔具有專業知識和經驗的人才，組成一個約100人的工作團隊，并計劃在未來幾年大力發展。大部分員工將首先來自大陸公司和中航鋰電，然后計劃主要在中國招聘員工。未來，根據市場發展的需要，還將在歐洲建立生產線，為歐洲客戶提供產品和服務。“此次合作使我們進入了全球汽車公司在供應商選擇方面的視野，這將推動成飛集成在產品規劃、質量控制和商業模式方面的改進，并增強成飛集成和中航鋰電在全球市場的競爭力和影響力。此外，雙方將在技術和進行技術交流和碰撞，將有效促進成飛集成電池技術的進步和發展。"

48V混光系統不僅提高了節能效果，還大大減少了碳排放和污染物排放，有助于汽車企業達到嚴格的排放標準，具有良好的經濟性。預計到2025年，全球約14%的新車將搭載混光系統，市場前景廣闊。48V混光系統主要由48V鋰電池組、帶集成AC/DC逆變器的電機和DC/DC轉換器組成。此前，該系統主要部署在雷諾和奧迪等高端車型上，其功能包括發動機關閉時滑行、快速平穩啟動和高效制動能量回收。

石曉青認為，作為一款入門級混合動力，48V電池系統是傳統車企為應對嚴格的排放法規而形成的技術解決方案，它是傳統汽車向新能源汽車過渡過程中的中間技術產品（在實際駕駛條件下，大陸集團的48V系統可以將汽油車的燃油和二氧化碳排放量減少21%）。其次，新能源汽車對電池系統的能源、成本和安全性提出了很高的要求。新國家的退坡對新能源汽車產生了巨大影響。在未來很長一段時間內，純電動汽車和使用傳統燃料的混合動力汽車將共存，12V+48V電池系統不會受到補貼的影響，這可以說為滿足各國嚴格的排放標準提供了一個很好的過渡方案。此外，48V電池系統的成本低于高壓混合動力系統，但它可以實現高壓混合動力的大部分節能效果，并具有優異的性價比。中航鋰電池為48V電池系統的研發做了3年的準備，電池產品已經成熟。中航鋰電副總經理兼總工程師肖亞洲告訴第一電氣網，此次合作的電池技術路線主要是三元鋰電池技術。早在幾年前，中航鋰電就致力于三元高鎳體系的技術研發和應用，為日益成熟的乘用車市場的到來做好了準備。與國內同類產品相比，此次合作的技術體現了更高的功率特性（在-25度的低溫下以高達40攝氏度的速率放電，而鋰鐵僅遠低于此性能）、更高的能量密度（三元可達到125WH/kg）和未來成本的優勢。目前，48V電池系統在中國仍處于起步階段，是一個市場化程度較高的行業，受補貼政策影響較小，成本壓力相對較小。這也是中航鋰電應對補貼衰退，積極開拓非補貼市場的策略之一。

標簽：奧迪

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