在2月中旬舉行的谷歌財報電話會議上，谷歌母公司Alphabet的首席財務官Ruth Perat宣布了一個重大消息，其自動駕駛公司Waymo將于今年晚些時候推出Waymo品牌的共享出行應用程序，這表明谷歌的自動駕駛技術也開始向移動出行的方向轉型。
無獨有偶，在剛剛結束的2018日內瓦車展大眾之夜上，奧迪ag首席執行官馬倫強調，到2022年，大眾集團將在電動汽車、自動駕駛、數字網絡和全新的移動出行服務方面投資超過340億歐元。為什么每個人都選擇進軍移動出行領域？什么是移動旅行？
目前，業內對移動出行還沒有統一的定義。一般來說，移動出行可以表達為以下三個方面：1。通過各種傳感設備獲取道路信息；2.通過用戶攜帶的移動設備了解用戶的位置和出行偏好，并相應地為用戶推送所需的出行信息和方案建議；
3.通過車載硬件和軟件了解車輛當前的駕駛和服務情況，幫助用戶方便地獲得交通工具。一般來說，連接人、車和道路就是移動出行。大城市的機動車數量已經飽和，共享出行成為新的熱點。目前，中國的機動車保有量已超過2億輛，而美國作為一個有輪子的國家，機動車保有量已經超過2.5億輛。盡管在中國和美國的大部分地區，機動車數量遠未飽和，但對于北京和紐約這樣的特大城市來說，機動車數量正逐漸達到城市道路所能承受的極限。無法通過道路行駛的機動車數量迅速增加，導致中國許多城市實施了車牌限制。
機動車牌照稀缺和道路擁堵導致越來越多的大城市居民將注意力轉向共享出行。拼車、拼車、共享單車等共享出行方式正在成為新的熱點，而共享出行正是移動出行的一個重要分支。在此背景下，傳統汽車制造商和科技巨頭紛紛選擇進入這一領域。不僅是開頭提到的谷歌和大眾，寶馬、通用和戴姆勒等汽車巨頭也開始將未來的方向轉向移動出行領域。
在剛剛過去的2018CES展會上，福特分享了他對未來城市的看法，并強調了他在移動出行領域的決心。一向習慣于穩健和保守的豐田，竟然宣布公司未來將轉型為移動出行公司。
2017世界自動駕駛技術排名從1月中旬Navigant Research給出的自動駕駛調查報告中不難發現，幾乎所有處于自動駕駛第一梯隊的公司都選擇了進軍移動出行領域，那么為什么自動駕駛與移動出行密不可分呢？移動出行可能會為自動駕駛找到一個盈利點。盡管傳統車企和科技巨頭都在努力突破自動駕駛技術，但就目前的情況來看，自動駕駛技術距離真正的業務還有很長的路要走，更不用說盈利模式了。從蘋果在自動駕駛研發方面的不確定性可以看出，目前還沒有一家公司找到明確的自動駕駛盈利模式。
隨著移動出行的火爆，這種情況正在發生變化。較早進入移動出行領域的公司，如優步和Lyft，已經有了穩定的盈利模式。這些公司正在積極與汽車駕駛行業的領導者合作。一些自動駕駛共享出租車服務已經在國外進行了試點。一旦自動駕駛技術在共享出行等領域正式商業化，將節省目前高昂的司機雇傭成本，這將大大提高一些共享出行公司的盈利能力。共享出行可以避免自動駕駛技術的某些法律風險。目前，自動駕駛商業化的最大障礙之一是安全。沒有一家公司能夠100%確信自己的自動駕駛技術。與此同時，與自動駕駛相關的法律法規仍然極不完善。如果自動駕駛技術直接搭載在生產車型上，普通消費者將承擔與安全相關的風險，而這些風險是不可控的。
如果將自動駕駛技術應用于共享出行的車輛，情況將大不相同，因此風險將由服務提供商承擔，并且這種風險相對可控。畢竟，共享出行車輛的使用場景相對固定，同時車輛的運營模式也更加規范，這大大降低了安全風險。寫在最后：正是共享出行讓自動駕駛的商業化在短時間內成為可能……
時間。對于Waymo這樣的科技公司來說，不可能制造出一款真正屬于他們的自動駕駛汽車。因此，正是共享出行給了這些公司盡快實現商業化的可能性。相信在未來，移動出行將與自動駕駛、電動化等技術相輔相成，為我們的生活增添更多便利。在2月中旬舉行的谷歌財報電話會議上，谷歌母公司Alphabet的首席財務官Ruth Perat宣布了一個重大消息，其自動駕駛公司Waymo將于今年晚些時候推出Waymo品牌的共享出行應用程序，這表明谷歌的自動駕駛技術也開始向移動出行的方向轉型。
無獨有偶，在剛剛結束的2018日內瓦車展大眾之夜上，奧迪ag首席執行官馬倫強調，到2022年，大眾集團將在電動汽車、自動駕駛、數字網絡和全新的移動出行服務方面投資超過340億歐元。為什么每個人都選擇進軍移動出行領域？什么是移動旅行？
目前，業內對移動出行還沒有統一的定義。一般來說，移動出行可以表達為以下三個方面：1。通過各種傳感設備獲取道路信息；2.通過用戶攜帶的移動設備了解用戶的位置和出行偏好，并相應地為用戶推送所需的出行信息和方案建議；
3.通過車載硬件和軟件了解車輛當前的駕駛和服務情況，幫助用戶方便地獲得交通工具。一般來說，連接人、車和道路就是移動出行。大城市的機動車數量已經飽和，共享出行成為新的熱點。目前，中國的機動車保有量已超過2億輛，而美國作為一個有輪子的國家，機動車保有量已經超過2.5億輛。盡管在中國和美國的大部分地區，機動車數量遠未飽和，但對于北京和紐約這樣的特大城市來說，機動車數量正逐漸達到城市道路所能承受的極限。無法通過道路行駛的機動車數量迅速增加，導致中國許多城市實施了車牌限制。
機動車牌照稀缺和道路擁堵導致越來越多的大城市居民將注意力轉向共享出行。拼車、拼車、共享單車等共享出行方式正在成為新的熱點，而共享出行正是移動出行的一個重要分支。在此背景下，傳統汽車制造商和科技巨頭紛紛選擇進入這一領域。不僅是開頭提到的谷歌和大眾，寶馬、通用和戴姆勒等汽車巨頭也開始將未來的方向轉向移動出行領域。
在剛剛過去的2018CES展會上，福特分享了他對未來城市的看法，并強調了他在移動出行領域的決心。一向習慣于穩健和保守的豐田，竟然宣布公司未來將轉型為移動出行公司。
2017世界自動駕駛技術排名從1月中旬Navigant Research給出的自動駕駛調查報告中不難發現，幾乎所有處于自動駕駛第一梯隊的公司都選擇了進軍移動出行領域，那么為什么自動駕駛與移動出行密不可分呢？移動出行可能會為自動駕駛找到一個盈利點。盡管傳統車企和科技巨頭都在努力突破自動駕駛技術，但就目前的情況來看，自動駕駛技術距離真正的業務還有很長的路要走，更不用說盈利模式了。從蘋果在自動駕駛研發方面的不確定性可以看出，目前還沒有一家公司找到明確的自動駕駛盈利模式。
隨著移動出行的火爆，這種情況正在發生變化。較早進入移動出行領域的公司，如優步和Lyft，已經有了穩定的盈利模式。這些公司正在積極與汽車駕駛行業的領導者合作。一些自動駕駛共享出租車服務已經在國外進行了試點。一旦自動駕駛技術在共享出行等領域正式商業化，將節省目前高昂的司機雇傭成本，這將大大提高一些共享出行公司的盈利能力。共享出行可以避免自動駕駛技術的某些法律風險。目前，自動駕駛商業化的最大障礙之一是安全。沒有一家公司能夠100%確信自己的自動駕駛技術。與此同時，與自動駕駛相關的法律法規仍然極不完善。如果自動駕駛技術直接搭載在生產車型上，普通消費者將承擔與安全相關的風險，而這些風險是不可控的。
如果將自動駕駛技術應用于共享出行的車輛，情況將大不相同，因此風險將由服務提供商承擔，并且這種風險相對可控。畢竟，共享出行車輛的使用場景相對固定，同時車輛的運營模式也更加規范，這大大降低了安全風險。寫在最后：正是共享出行讓自動駕駛的商業化在短時間內成為可能……
時間。對于Waymo這樣的科技公司來說，不可能制造出一款真正屬于他們的自動駕駛汽車。因此，正是共享出行給了這些公司盡快實現商業化的可能性。相信在未來，移動出行將與自動駕駛、電動化等技術相輔相成，為我們的生活增添更多便利。
在2018年兩會上，第十三屆全國人大代表、天能集團黨委書記兼董事長張天任再度針對鉛蓄電池消費稅提出建議，希望優化調整鉛蓄電池消費稅的征稅環節。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，FCACEO馬爾喬內（SergioMarchionne）表示，集團今年完成增長計劃之后，或將準備考慮與合適的收購商進行對話。
1900/1/1 0:00:00全球第一輛可以購買的“飛行汽車”今日在瑞士日內瓦國際汽車展上亮相了。荷蘭公司PALV在這次車站上展示了其“飛行汽車”的最終量產車型，并且已開始通過公司網站接受預訂了。
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1900/1/1 0:00:00據外媒報道，雷諾在不久前發布了一款EZGO概念車宣傳視頻，這是一款4級自動駕駛共享出行電動車，無需配置駕駛員，這意味著該款概念車可實現城市內公交站短途出行。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，Rimac發布了最新款純電動超跑，其配置堪比特斯拉的新款跑車。據該公司透露，ConceptTwo車型的百公里加速時間只需185秒。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航