中國首例因“自動駕駛”引發的疑似死亡事故有了新進展。特斯拉承認，事發時該車處于自動駕駛狀態。
事件發生在2016年1月20日。河北省京滬港澳高速公路邯鄲段發生追尾事故。一輛特斯拉汽車撞上了前面的清道夫，特斯拉汽車當場受損。23歲的男司機高燕寧不幸身亡。
現場交警的調查還顯示，事故中的特斯拉沒有剎車和減速的跡象，也沒有采取任何規避措施。事故發生后，特斯拉在一份聲明中表示，與高佳的多次溝通均無果。隨后，受害者家屬高聚斌將特斯拉在中國的銷售公司起訴至朝陽區人民法院，要求賠償1萬元。它的真正目的不是特斯拉能賠償多少，而是通過這個案例讓公眾知道這種“自動駕駛”技術是有缺陷的。我希望特斯拉在產品營銷過程中不要把“自動駕駛”作為吸引年輕人的賣點。該案于2016年9月開庭。特斯拉在庭審后發表聲明稱，“沒有證據表明事故發生時自動駕駛正在運行。自動駕駛不是事故的原因，因為這項技術只是一種駕駛員輔助系統，可以幫助專注的駕駛員。”經過一年多的試驗，面對大量證據，特斯拉最終承認，事發時該車處于自動駕駛狀態。面對事故頻發，特斯拉的自動駕駛輔助系統再次觸動了人們的安全防線。中國首例因“自動駕駛”引發的疑似死亡事故有了新進展。特斯拉承認，事發時該車處于自動駕駛狀態。
事件發生在2016年1月20日。河北省京滬港澳高速公路邯鄲段發生追尾事故。一輛特斯拉汽車撞上了前面的清道夫，特斯拉汽車當場受損。23歲的男司機高燕寧不幸身亡。
現場交警的調查還顯示，事故中的特斯拉沒有剎車和減速的跡象，也沒有采取任何規避措施。事故發生后，特斯拉在一份聲明中表示，與高佳的多次溝通均無果。隨后，受害者家屬高聚斌將特斯拉在中國的銷售公司起訴至朝陽區人民法院，要求賠償1萬元。它的真正目的不是特斯拉能賠償多少，而是通過這個案例讓公眾知道這種“自動駕駛”技術是有缺陷的。我希望特斯拉在產品營銷過程中不要把“自動駕駛”作為吸引年輕人的賣點。該案于2016年9月開庭。特斯拉在庭審后發表聲明稱，“沒有證據表明事故發生時自動駕駛正在運行。自動駕駛不是事故的原因，因為這項技術只是一種駕駛員輔助系統，可以幫助專注的駕駛員。”經過一年多的試驗，面對大量證據，特斯拉最終承認，事發時該車處于自動駕駛狀態。面對事故頻發，特斯拉的自動駕駛輔助系統再次觸動了人們的安全防線。
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