從1.5萬輛到8萬輛 觀致何以夸下海口？

3月初，在寶能的第一次年度營銷大會上，在新股東和管理團隊更換后，觀致展現出了大干一場的姿態，提出的目標也很激進：2018年，完成了8萬輛零售車。這現實嗎？回顧近兩年快速增長的汽車品牌，豪華品牌中的林肯和凱迪拉克大幅增長；在自主品牌的新高端品牌中，WEY和LECK表現良好；

在合資品牌中，憑借兩車戰略發展迅速的東風雷諾和一汽馬自達也引人注目。WEY和Lectra從零銷量開始，這是另一回事。在上述企業中，恐怕不存在一年內翻兩番的情況。增長速度最快的林肯在兩年內沒有翻四番，從2015年的1.2萬輛增長到2017年的5.4萬輛。如果說2017年15000輛的低基數是觀致在一年內翻兩番的條件，那就太牽強了。事實上，寶能的入局也讓業內向觀致呈現出兩種聲音：大量注資無疑是好的一面。但另一方面，作為一個外行，寶能的投機成分畢竟不容忽視。喊出8萬輛的銷量真的這么容易嗎？為了實現這一目標，寶能集團董事長姚振華宣布了幾個大計劃：推出新能源和智能網聯，將斑馬操作系統引入智能網聯中，并在今年向市場推出觀致純電動汽車。從2018年開始，寶能集團將連續五年每年投資100億元人民幣用于觀致新車的研發。為了提升觀致汽車品牌的影響力，觀致廣告將于近期在中央電視臺1臺和5臺播出，每天不少于5次。它將創造一種高效、務實、大膽、共贏的企業文化。

從今年的這些大計劃來看，實現8萬輛目標的可能性有多大？首先，觀致今年將推出純電動汽車，把握發展方向沒有問題。然而，從目前的市場情況來看，新能源汽車不能作為量產車使用，這給車企帶來了很大的增長。只能說，這款純電動汽車代表了觀致在新能源和智能網聯方面的戰略方向。其次，寶能連續五年在觀致每年投入100億元用于新車研發，這對觀致的戰略層面產生了更大的影響。然而，它并不能在短時間內解決觀致汽車的銷量增長問題，而是為觀致汽車后續的產品研發提供了資金保障。盡管這是一個積極因素，但今年仍無法立即取得成果。再次，寶能意識到觀致品牌力弱、品牌知名度低的問題，但在央視的廣告營銷方式有些落后。新品牌的知名度迅速提高，英國和戴雷經營的菲尼迪的營銷絕對引人注目。在贊助了《爸爸去哪兒》之后，英國和菲尼迪展開了情感營銷，很快為英國和菲尼迪在中國市場樹立了“感性品牌形象”。可以說，如何提升品牌影響力是觀致今年營銷的重點。在這方面，觀致需要一個更清晰的思路。綜上所述，從目前來看，寶能今年宣布的幾項大計劃不足以支撐觀致銷量的四倍增長。

同時，觀致在過去的十年里并沒有實現質的增長，而且由于一些長期被詬病的問題還沒有得到解決，如果這些問題在今年仍然沒有解決，對觀致來說仍然是不利的。近年來，產品價格過高、渠道布局不足、宣傳力度不足等問題被反復提及。劉亮在2016年底正式擔任觀致首席執行官之前，曾在2017年提出運營思路：增加燃油車銷量，幫助經銷商，擴大網絡，更換營銷團隊，明確產品定位，加強成本管理和新產品研發。當時觀致還處于虧損狀態，自行車盈利是保證觀致盈利的條件。因此，在劉亮的主要措施中，合理的產品定價并不是其中之一。當然，這并不排除兩家公司當時不同意調整售價的因素。降價的效果立竿見影，凱迪拉克去年在中國市場的快速擴張中使用了這一伎倆。然而，降價不是一種可持續的手段，合理的定價是根本。去年，新品牌WEY和LECK能夠迅速實現月度銷量……

通過與合資品牌的差異化定價實現了一款車型6000輛甚至數萬輛的銷量。在自主品牌浪潮中，WEY和LECK的理念值得借鑒。除了營銷，今年的8萬輛寶能和寶能汽車將用于新產品。關于2018年的產品計劃，2017年底寶能進入公司時擔任首席執行官的劉亮宣布，到2018年底，觀致將推出四款新車（不包括車型年）。這四種產品預計為Model。

年輕SUV、全新轎車、觀致3 Q LECTRIQ純電動汽車量產版、觀致5 SUV重大變革。哪一位模特Young

這款SUV在去年的成都車展上亮相。根據計劃，這款車型將于今年第一季度正式上市。這也將成為馮立執掌觀致之后的首款爆款產品。

Model Young SUV在去年的成都車展上亮相。事實上，一款價格合理的產品，再加上更具特色的營銷，將使馮立能夠在短時間內為觀致打造出爆款產品，并迅速交付。渠道的關鍵。然而，對李立來說，最大的問題是如何擴大渠道，確保產品有渠道銷售和售后。渠道問題曾經是觀致歷任CEO的關鍵調整問題。然而，事實是，觀致經銷商退出網絡并沒有賺錢的消息仍在繼續。因此，觀致很難希望今年在關鍵市場引入大型經銷商集團。早在2015年，

通用汽車中國區前首席執行官菲爾·默托于年上任觀致汽車首席執行官時，他的關鍵任務之一是拆除現有渠道并進行重建，降低開店成本并引入奇瑞渠道。到2016年年中，有媒體報道稱，奇瑞在一些城市的4S店已經在銷售觀致汽車，但這并不意味著允許在奇瑞4S店銷售觀致，而是可以在經銷商完成觀致4S店建設之前完成。產經網在與奇瑞的一位核心經銷商溝通后獲悉，奇瑞渠道的引入僅針對龐大等大型經銷商群體，因此有資格銷售觀致。對于奇瑞渠道的引入，當時并沒有得到觀致的充分認可，這更像是一種妥協的態度。隨著劉亮在2016年底的參與，在渠道問題上，有人提出管理層應該對渠道進行索賠，以提高現有渠道的盈利能力。然而，拓展渠道、提高渠道盈利能力似乎一直是觀致尚未完全解決的問題。根據公開信息，觀致網絡的數量在2014年為70-80個，2016年6月達到100個。劉亮在2016年表示，到2017年底，網絡數量將擴大到200個，但隨著劉亮的離開，觀致的具體網絡數量尚未最終公布。另一方面，一位業內人士分析稱，觀致的渠道之所以一直存在問題，是因為早在觀致品牌成立之初，它就不重視渠道，而是委托第三方招聘，而當時的管理者對經銷商網絡的聯系和吸引力有限。與此同時，汽車產經。com也聽到了奇瑞經銷商的抱怨：如果我們一開始像WEY一樣在奇瑞現有渠道招募經銷商，可能就不會陷入慘淡的銷售局面。在短短一年內，WEY已經完成了300個網絡的建設。即便如此，魏建軍的大量投資者開店太慢了。如何說服投資者在一年內開店、拓展渠道，可能是李峰今年更難的工作。據了解，寶能還落實了觀致2018年在業務政策、品牌和產品定位、產品規劃、宣傳和零售戰略、渠道發展計劃、售后和CRM戰略等方面的工作內容。我們不知道具體細節，這將是觀致今年能否完成8萬輛銷量的重要因素。2005年初，馮力擔任奇瑞銷售公司總經理。在一年的時間里，奇瑞的銷量從8萬多輛增長到了18.9萬輛。2016年，它將奇瑞推向了增長的快車道，銷量躍升至30萬輛。可以說，馮麗的營銷管理能力b……

考驗了觀致提出大躍進目標的勇氣。

馮立在1月出席觀致2018營銷年會，觀致銷量突破4000輛，同比增長超過200%。盡管馮麗已經有了一個良好的開端，但面對上述困難，我們仍然為喊出8萬輛車的想法而汗流浹背。3月初，在寶能的第一次年度營銷大會上，在新股東和管理團隊更換后，觀致展現出了大干一場的姿態，提出的目標也很激進：2018年，完成了8萬輛零售車。這現實嗎？回顧近兩年快速增長的汽車品牌，豪華品牌中的林肯和凱迪拉克大幅增長；在自主品牌的新高端品牌中，WEY和LECK表現良好；

在合資品牌中，憑借兩車戰略發展迅速的東風雷諾和一汽馬自達也引人注目。WEY和Lectra從零銷量開始，這是另一回事。在上述企業中，恐怕不存在一年內翻兩番的情況。增長速度最快的林肯在兩年內沒有翻四番，從2015年的1.2萬輛增長到2017年的5.4萬輛。如果說2017年15000輛的低基數是觀致在一年內翻兩番的條件，那就太牽強了。事實上，寶能的入局也讓業內向觀致呈現出兩種聲音：大量注資無疑是好的一面。但另一方面，作為一個外行，寶能的投機成分畢竟不容忽視。喊出8萬輛的銷量真的這么容易嗎？為了實現這一目標，寶能集團董事長姚振華宣布了幾個大計劃：推出新能源和智能網聯，將斑馬操作系統引入智能網聯中，并在今年向市場推出觀致純電動汽車。從2018年開始，寶能集團將連續五年每年投資100億元人民幣用于觀致新車的研發。為了提升觀致汽車品牌的影響力，觀致廣告將于近期在中央電視臺1臺和5臺播出，每天不少于5次。它將創造一種高效、務實、大膽、共贏的企業文化。

從今年的這些大計劃來看，實現8萬輛目標的可能性有多大？首先，觀致今年將推出純電動汽車，把握發展方向沒有問題。然而，從目前的市場情況來看，新能源汽車不能作為量產車使用，這給車企帶來了很大的增長。只能說，這款純電動汽車代表了觀致在新能源和智能網聯方面的戰略方向。其次，寶能連續五年在觀致每年投入100億元用于新車研發，這對觀致的戰略層面產生了更大的影響。然而，它并不能在短時間內解決觀致汽車的銷量增長問題，而是為觀致汽車后續的產品研發提供了資金保障。盡管這是一個積極因素，但今年仍無法立即取得成果。再次，寶能意識到觀致品牌力弱、品牌知名度低的問題，但在央視的廣告營銷方式有些落后。新品牌的知名度迅速提高，英國和戴雷經營的菲尼迪的營銷絕對引人注目。在贊助了《爸爸去哪兒》之后，英國和菲尼迪展開了情感營銷，很快為英國和菲尼迪在中國市場樹立了“感性品牌形象”。可以說，如何提升品牌影響力是觀致今年營銷的重點。在這方面，觀致需要一個更清晰的思路。綜上所述，從目前來看，寶能今年宣布的幾項大計劃不足以支撐觀致銷量的四倍增長。

同時，觀致在過去的十年里并沒有實現質的增長，而且由于一些長期被詬病的問題還沒有得到解決，如果這些問題在今年仍然沒有解決，對觀致來說仍然是不利的。近年來，產品價格過高、渠道布局不足、宣傳力度不足等問題被反復提及。劉亮在2016年底正式擔任觀致首席執行官之前，曾在2017年提出運營思路：增加燃油車銷量，幫助經銷商，擴大網絡，更換營銷團隊，明確產品定位，加強成本管理和新產品研發。當時觀致還處于虧損狀態，自行車盈利是保證觀致盈利的條件。因此，在劉亮的主要措施中，合理的產品定價并不是其中之一。當然，這并不排除兩家公司當時不同意調整售價的因素。降價的效果立竿見影，凱迪拉克去年在中國市場的快速擴張中使用了這一伎倆。然而，降價不是一種可持續的手段，合理的定價是根本。去年，新品牌WEY和LECK能夠迅速實現月度銷量……

通過與合資品牌的差異化定價實現了一款車型6000輛甚至數萬輛的銷量。在自主品牌浪潮中，WEY和LECK的理念值得借鑒。除了營銷，今年的8萬輛寶能和寶能汽車將用于新產品。關于2018年的產品計劃，2017年底寶能進入公司時擔任首席執行官的劉亮宣布，到2018年底，觀致將推出四款新車（不包括車型年）。這四種產品預計為Model。

年輕SUV、全新轎車、觀致3 Q LECTRIQ純電動汽車量產版、觀致5 SUV重大變革。哪一位模特Young

這款SUV在去年的成都車展上亮相。根據計劃，這款車型將于今年第一季度正式上市。這也將成為馮立執掌觀致之后的首款爆款產品。

Model Young SUV在去年的成都車展上亮相。事實上，一款價格合理的產品，再加上更具特色的營銷，將使馮立能夠在短時間內為觀致打造出爆款產品，并迅速交付。渠道的關鍵。然而，對李立來說，最大的問題是如何擴大渠道，確保產品有渠道銷售和售后。渠道問題曾經是觀致歷任CEO的關鍵調整問題。然而，事實是，觀致經銷商退出網絡并沒有賺錢的消息仍在繼續。因此，觀致很難希望今年在關鍵市場引入大型經銷商集團。早在2015年，

通用汽車中國區前首席執行官菲爾·默托于年上任觀致汽車首席執行官時，他的關鍵任務之一是拆除現有渠道并進行重建，降低開店成本并引入奇瑞渠道。到2016年年中，有媒體報道稱，奇瑞在一些城市的4S店已經在銷售觀致汽車，但這并不意味著允許在奇瑞4S店銷售觀致，而是可以在經銷商完成觀致4S店建設之前完成。產經網在與奇瑞的一位核心經銷商溝通后獲悉，奇瑞渠道的引入僅針對龐大等大型經銷商群體，因此有資格銷售觀致。對于奇瑞渠道的引入，當時并沒有得到觀致的充分認可，這更像是一種妥協的態度。隨著劉亮在2016年底的參與，在渠道問題上，有人提出管理層應該對渠道進行索賠，以提高現有渠道的盈利能力。然而，拓展渠道、提高渠道盈利能力似乎一直是觀致尚未完全解決的問題。根據公開信息，觀致網絡的數量在2014年為70-80個，2016年6月達到100個。劉亮在2016年表示，到2017年底，網絡數量將擴大到200個，但隨著劉亮的離開，觀致的具體網絡數量尚未最終公布。另一方面，一位業內人士分析稱，觀致的渠道之所以一直存在問題，是因為早在觀致品牌成立之初，它就不重視渠道，而是委托第三方招聘，而當時的管理者對經銷商網絡的聯系和吸引力有限。與此同時，汽車產經。com也聽到了奇瑞經銷商的抱怨：如果我們一開始像WEY一樣在奇瑞現有渠道招募經銷商，可能就不會陷入慘淡的銷售局面。在短短一年內，WEY已經完成了300個網絡的建設。即便如此，魏建軍的大量投資者開店太慢了。如何說服投資者在一年內開店、拓展渠道，可能是李峰今年更難的工作。據了解，寶能還落實了觀致2018年在業務政策、品牌和產品定位、產品規劃、宣傳和零售戰略、渠道發展計劃、售后和CRM戰略等方面的工作內容。我們不知道具體細節，這將是觀致今年能否完成8萬輛銷量的重要因素。2005年初，馮力擔任奇瑞銷售公司總經理。在一年的時間里，奇瑞的銷量從8萬多輛增長到了18.9萬輛。2016年，它將奇瑞推向了增長的快車道，銷量躍升至30萬輛。可以說，馮麗的營銷管理能力b……

考驗了觀致提出大躍進目標的勇氣。

馮立在1月出席觀致2018營銷年會，觀致銷量突破4000輛，同比增長超過200%。盡管馮麗已經有了一個良好的開端，但面對上述困難，我們仍然為喊出8萬輛車的想法而汗流浹背。

標簽：奇瑞領克英菲尼迪凱迪拉克林肯

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