新能源與無人駕駛再成關注熱點 兩會代表的汽車議題緊追“風口”

正在進行的2018年全國人民代表大會引起了社會各界的廣泛關注。如果評選出2018年全國人大最受關注的行業，汽車行業肯定是其中之一。與以往政府工作報告相比，今年政府工作報告中提到汽車的次數明顯增加。除了“將新能源汽車購置稅優惠政策再延長三年，全面取消限制二手車通行的政策”和“降低汽車和部分消費品進口關稅”外，還有指導行業發展方向的內容，比如“擴大電信、新能源汽車等領域的對外開放”。在兩會代表名單中，來自汽車行業的代表“陣容”也是前所未有的。據不完全統計，2980名全國人大代表中，33人來自汽車行業，其中9人為國內知名汽車集團董事長或總經理，10余人為商用車及零部件企業一把手，10余為車間主任和基層高級技術人員。2158名政協委員中，有10人來自汽車行業，其中包括朱延峰、徐平、徐和誼、歐陽明高、鐘志華等汽車行業人士熟悉的“老面孔”，以及曾毓群、南存輝、涂建華、溫仙來等因新能源汽車跨界進入汽車行業的“新面孔”。此外，李彥宏、馬化騰等IT大亨，以及政府官員和科技專家，也談到了自動駕駛、人工智能、在線租車等近期汽車行業的熱點話題。今年，汽車行業在兩會代表中的關注度大大高于以往。究其原因，全國人大代表、黨委書記、有限公司董事長陳虹表示：“汽車行業已經進入創新時期，我們的汽車行業也將其視為創新轉型的重要機遇期。兩個“老熱點”話題：“從產業規模來看，中國新能源產銷連續三年位居世界第一。”3月5日，全國人大代表、工業和信息化部部長苗圩就“中國新能源汽車有多火？“這個問題。然而，在蓬勃發展的同時，中國的新能源汽車一直面臨著是否真的節能環保的問題。在回答這些問題時，苗圩說：“新能源汽車未來將呈現高速增長的趨勢。“汽車行業代表也從更實際、更具體的層面為中國新能源汽車的發展建言獻策。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英今年提交了一份提案——《關于完善新能源相關法律法規促進汽車健康快速發展的建議》新能源汽車產業”，這是王鳳英連續兩年提出的關于新能源汽車的建議。在動議中，王鳳英指出了中國新能源汽車發展中地方保護主義的弊端，并呼吁從法規和政策等方面為新能源汽車建設公平競爭、統一標準的市場環境新能源汽車整個生態鏈的發展環境。全國人大代表、廣汽董事長曾慶紅建議制定新能源汽車產業促進法。針對我國新能源汽車產業發展面臨的動力電池技術瓶頸亟待打破、技術標準亟待提高、充電、停車等配套設施建設不足等問題，曾慶紅建議，應從立法層面加強頂層設計。全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍提出了“加快商用車電動化進程”的建議。他建議輕型商用車（N1）應與現有的通行雙點管理方法相結合……

汽車（基本上是M1）轉變為輕型車輛的雙點管理方法。目前，雙積分政策主要針對乘用車領域，尹同躍的建議是將雙積分政策引入商用車領域，從根本上解決了商用車的節能環保問題。全國政協委員、北汽集團董事長徐和誼重點談到了電動汽車的基礎設施配套問題。他建議動態規劃和布局充電設施建設藍圖，加快充電設施基礎設施建設，包括加快發展先進的充電技術；做好配套供電設施的升級改造工作；完善住宅小區和公共停車場建設規范和標準，提高充電設施用地和用電標準；支持新的充換電模式，包括現場審批和資金支持。自動駕駛也吸引了許多代表的注意。IT行業代表百度董事長兼首席執行官李彥宏，汽車行業代表長安汽車總裁朱華榮、廣州汽車董事長岑慶紅，都提出要加快自動駕駛汽車立法，推動自動駕駛汽車依法發展。甚至具體的建議也非常相似。除了呼吁從立法層面為自動駕駛掃清障礙，向符合條件的企業發放道路許可證外，首次當選全國人大代表的朱華榮，在《加強汽車智能網聯管理》中建議：成立專職項目組，解決多部門多頭管理的問題；成立國家創新平臺公司，系統規劃和協調國家智能網聯汽車的創新發展。李彥宏提交的提案中還包括設立千億級國家自動駕駛產業投資基金，建立國家級平臺，協調和集中力量辦大事的提案。共享經濟的代表，如網絡汽車共享，也成為今年兩會代表關注的熱點話題。除了全國人大代表、吉利汽車董事長李書福提出凈化網約車市場的建議外，也有一些來自法律界和基層的代表提出要加強對網約車行業的監管。除了受到社會各界關注的新能源、自動駕駛、共享等創新話題外，今年的汽車行業兩會代表也在關注一些“老問題”，并結合新的行業發展形勢，對“舊問題”提出新的思考。例如，針對國有企業改革的老問題，曾慶紅提出：加快建立規章制度，推動員工持股合法化；加快國有企業職業經理人改革，逐步建立“能進能出、能上能下、能上能下”的選拔、聘用和薪酬分配制度；

加快出臺改革時間表和實施細則等建議。為了強化自主品牌，朱華榮建議建立中國汽車制造業的“奧斯卡”——一個由國家領導的全國性、非營利性、公平公正、可信的專業權威評選機構。對于自主品牌，政府為采購提供專項支持，國家大型政府活動倡導使用中國汽車品牌。最近，由于一系列令人眼花繚亂的海外收購，李書福成為了國內外的焦點，他再次為發展甲醇汽車行業帶來了建議。這次，他在提案中，除了繼續盡快出臺甲醇汽車國家標準外，還增加了設立“流動陽光基金”等新內容，掌握甲醇產業鏈話語權。與往年兩會引起的熱議相比，校車現在幾乎被遺忘了，但有一個人仍在關注。今年，全國人大代表、鄭州宇通集團有限公司有限公司董事長唐玉祥提交了一份關于加強校車推廣工作的議案，有效保障兒童上下學安全。這也是他繼2011年和2012年之后再次提出的關于校車的建議。這項動議，結合國家精準扶貧和全面小康的新形勢，為校車爭取新的發展機遇。唐玉祥建議，校車相關法律法規和技術標準應繼續完善和細化。《校車安全管理條例》和《特種校車安全技術條件》已頒布實施五年多，有必要進一步完善和修訂。同時，盡快出臺實施校車購置和運營補貼政策和標準；

設立國家校車專項基金，補貼和支持校車發展，特別是在貧困地區。在兩會代表關注的議題中，也有不少行業發展新形勢帶來的新問題。例如，作為電池行業為數不多的全國人大代表之一，浙江天能集團董事長張天任再次提出了電池回收的建議。據張天任介紹，通過非法回收模式回收的廢舊鉛酸電池數量占總產量的80%，長期主導回收市場，導致合法正規回收企業的生存空間越來越窄，形成了“劣幣驅逐良幣”的局面。此前通過進入珠海銀隆跨界的全國人大代表、格力電器董事長董明珠在接受媒體采訪時也提到了廢舊電池的回收問題。相關統計數據顯示，到2020年，預計新能源汽車累計產銷將達到500萬輛，動力電池報廢量將超過24.8萬噸。在一些行業專家看來，廢舊電池的回收已經成為一個非常緊迫的問題。就像新能源汽車和動力電池回收這兩個“一亮一暗”的問題一樣，風口上的問題可能不是很緊迫，而風口外的問題可能并非不重要，而是可能更緊迫。正在進行的2018年全國人民代表大會引起了社會各界的廣泛關注。如果評選出2018年全國人大最受關注的行業，汽車行業肯定是其中之一。與以往政府工作報告相比，今年政府工作報告中提到汽車的次數明顯增加。除了“將新能源汽車購置稅優惠政策再延長三年，全面取消限制二手車通行的政策”和“降低汽車和部分消費品進口關稅”外，還有指導行業發展方向的內容，比如“擴大電信、新能源汽車等領域的對外開放”。在兩會代表名單中，來自汽車行業的代表“陣容”也是前所未有的。據不完全統計，2980名全國人大代表中，33人來自汽車行業，其中9人為國內知名汽車集團董事長或總經理，10余人為商用車及零部件企業一把手，10余為車間主任和基層高級技術人員。2158名政協委員中，有10人來自汽車行業，其中包括朱延峰、徐平、徐和誼、歐陽明高、鐘志華等汽車行業人士熟悉的“老面孔”，以及曾毓群、南存輝、涂建華、溫仙來等因新能源汽車跨界進入汽車行業的“新面孔”。此外，李彥宏、馬化騰等IT大亨，以及政府官員和科技專家，也談到了自動駕駛、人工智能、在線租車等近期汽車行業的熱點話題。今年，汽車行業在兩會代表中的關注度大大高于以往。究其原因，全國人大代表、黨委書記、有限公司董事長陳虹表示：“汽車行業已經進入創新時期，我們的汽車行業也將其視為創新轉型的重要機遇期。兩個“老熱點”話題：“從產業規模來看，中國新能源產銷連續三年位居世界第一。”3月5日，全國人大代表、工業和信息化部部長苗圩就“中國新能源汽車有多火？“這個問題。然而，在蓬勃發展的同時，中國的新能源汽車一直面臨著是否真的節能環保的問題。在回答這些問題時，苗圩說：“新能源汽車未來將呈現高速增長的趨勢。“汽車行業代表也從更實際、更具體的角度為中國新能源汽車的發展建言獻策……

el.全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英今年提交了一份提案——《關于完善新能源相關法律法規促進新能源汽車產業健康快速發展的建議》，這是王鳳英連續兩年對新能源汽車的提案。王鳳英在動議中指出了中國新能源汽車發展中地方保護主義的弊端，并呼吁從法規政策等方面構建公平競爭、標準統一的新能源汽車市場環境，合理化新能源汽車全生態鏈的發展環境。全國人大代表、廣汽董事長曾慶紅建議制定新能源汽車產業促進法。針對我國新能源汽車產業發展面臨的動力電池技術瓶頸亟待打破、技術標準亟待提高、充電、停車等配套設施建設不足等問題，曾慶紅建議，應從立法層面加強頂層設計。全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍提出了“加快商用車電動化進程”的建議。他建議，輕型商用車（N1）應與現有的乘用車雙點管理方法（基本上是M1）整合為輕型車的雙點管理方式。目前，雙積分政策主要針對乘用車領域，尹同躍的建議是將雙積分政策引入商用車領域，從根本上解決了商用車的節能環保問題。全國政協委員、北汽集團董事長徐和誼重點談到了電動汽車的基礎設施配套問題。他建議動態規劃和布局充電設施建設藍圖，加快充電設施基礎設施建設，包括加快發展先進的充電技術；做好配套供電設施的升級改造工作；完善住宅小區和公共停車場建設規范和標準，提高充電設施用地和用電標準；支持新的充換電模式，包括現場審批和資金支持。自動駕駛也吸引了許多代表的注意。IT行業代表百度董事長兼首席執行官李彥宏，汽車行業代表長安汽車總裁朱華榮、廣州汽車董事長岑慶紅，都提出要加快自動駕駛汽車立法，推動自動駕駛汽車依法發展。甚至具體的建議也非常相似。除了呼吁從立法層面為自動駕駛掃清障礙，向符合條件的企業發放道路許可證外，首次當選全國人大代表的朱華榮，在《加強汽車智能網聯管理》中建議：成立專職項目組，解決多部門多頭管理的問題；

成立國家創新平臺公司，系統規劃和協調國家智能網聯汽車的創新發展。李彥宏提交的提案中還包括設立千億級國家自動駕駛產業投資基金，建立國家級平臺，協調和集中力量辦大事的提案。共享經濟的代表，如網絡汽車共享，也成為今年兩會代表關注的熱點話題。除了全國人大代表、吉利汽車董事長李書福提出凈化網約車市場的建議外，也有一些來自法律界和基層的代表提出要加強對網約車行業的監管。除了受到社會各界關注的新能源、自動駕駛、共享等創新話題外，今年的汽車行業兩會代表也在關注一些“老問題”，并結合新的行業發展形勢，對“舊問題”提出新的思考。例如，針對國有企業改革的老問題，曾慶紅提出：加快建立規章制度，推動員工持股合法化；加快國有企業職業經理人改革，逐步建立“能進能出、能上能下、能上能下”的選拔、聘用和薪酬分配制度；加快出臺改革時間表和實施細則等建議。為了強化自主品牌，朱華榮建議建立中國汽車制造業的“奧斯卡”——一個由國家領導的全國性、非營利性、公平公正、可信的專業權威評選機構。對于自主品牌，政府為采購提供專項支持，國家大型政府活動倡導使用中國汽車品牌。最近，由于一系列令人眼花繚亂的海外收購，李書福成為了國內外的焦點，他再次為發展甲醇汽車行業帶來了建議。這次，他在提案中，除了繼續盡快出臺甲醇汽車國家標準外，還增加了設立“流動陽光基金”等新內容，掌握甲醇產業鏈話語權。與往年兩會引起的熱議相比，校車現在幾乎被遺忘了，但有一個人仍在關注。今年，全國人大代表、鄭州宇通集團有限公司有限公司董事長唐玉祥提交了一份關于加強校車推廣工作的議案，有效保障兒童上下學安全。這也是他繼2011年和2012年之后再次提出的關于校車的建議。這項動議，結合國家精準扶貧和全面小康的新形勢，為校車爭取新的發展機遇。唐玉祥建議，校車相關法律法規和技術標準應繼續完善和細化。《校車安全管理條例》和《特種校車安全技術條件》已頒布實施五年多，有必要進一步完善和修訂。同時，盡快出臺實施校車購置和運營補貼政策和標準；

設立國家校車專項基金，補貼和支持校車發展，特別是在貧困地區。在兩會代表關注的議題中，也有不少行業發展新形勢帶來的新問題。例如，作為電池行業為數不多的全國人大代表之一，浙江天能集團董事長張天任再次提出了電池回收的建議。據張天任介紹，通過非法回收模式回收的廢舊鉛酸電池數量占總產量的80%，長期主導回收市場，導致合法正規回收企業的生存空間越來越窄，形成了“劣幣驅逐良幣”的局面。此前通過進入珠海銀隆跨界的全國人大代表、格力電器董事長董明珠在接受媒體采訪時也提到了廢舊電池的回收問題。相關統計數據顯示，到2020年，預計新能源汽車累計產銷將達到500萬輛，動力電池報廢量將超過24.8萬噸。在一些行業專家看來，廢舊電池的回收已經成為一個非常緊迫的問題。就像新能源汽車和動力電池回收這兩個“一亮一暗”的問題一樣，風口上的問題可能不是很緊迫，而風口外的問題可能并非不重要，而是可能更緊迫。

標簽：長安吉利汽車長城奇瑞

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