舊車型很難定價，新車型的銷售也很難打開。乘用車公司的現狀有點困難，而這一切都源于2018年的補貼調整政策。根據工信部的消息，第一電網將在2018年以新能源汽車上牌日期為基礎實施三階段補貼方案，具體如下：2018.1.1-2.11：在此期間上牌的新能源汽車將按照2017年補貼標準執行（財建[2016]958號）；2018.2.12-6.11：在此期間，新能源乘用車和新能源公交車將按2017年補貼標準的0.7倍進行補貼（財建[2016]958號），而新能源卡車和專用車將按0.4倍進行補貼，燃料電池汽車補貼標準不變；自2018年6月12日起：在此期間上牌的新能源汽車按2018年補貼標準（2018年第18號）執行。對于特定車型，這意味著2018年將分三個階段接受不同金額的補貼，這將直接影響車企產品的利潤率和終端銷售價格。
過渡期新能源乘用車補貼對比（單位：萬元）電池壽命短的A00級車最終影響時間為2月12日至6月11日，這是2018年補貼調整方案的過渡期。從不同續航時間間隔的新能源乘用車補貼來看，過渡期內250公里以下車輛的補貼均高于6月12日之后的補貼，而250公里以下的基本上都是A00級車輛，因此過渡期可以說是電池壽命短的A00級車最終影響的黃金期，它將等到2008年。2017年，北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、江淮IEV系列和長安奔奔電動汽車分別位列新能源乘用車銷量第一、第二、第四、第六和第八位。此外，2017年，A00級乘用車全年銷量30.3萬輛，占新能源乘用車總銷量的54.5%，可見2017年A00級客車的受歡迎程度。所以，面對2018年，
2017年A00級乘用車銷量（單位：輛）對于北汽新能源EC和歐盟系列產品的調整計劃，北汽新能源汽車營銷公司總經理李一修告訴第一電氣，北汽將根據補貼政策對產品進行核查，北汽新能量補貼的產品金額將發生變化，并從產品升級和調整過渡期前后相應產品的生產和銷售兩個維度適應新標準。“180公里車型庫存清零，升級版251公里車型目前在2018年預售。”一位國內主流品牌的工作人員回應稱，由于市場同期競品眾多，2017年只銷售了老款車型，價格基本保持在去年水平。由此可見，這種做法基本上是業內的一種普遍做法。為什么你選擇了舊款車型，而沒有正式銷售2018款車型？某主流品牌市場負責人表示，原因有三：一是老款續航180公里左右，按照2018年政策補貼將大幅減少，急需進行庫存處理；第二，雖然過渡期新能源乘用車補貼金額按70%折算，但技術指標仍維持2017年政策，車企產品生產壓力相對較小；
第三，根據2018年補貼政策的技術指標，升級產品需要一定的時間。為了避免市場銷售的真空，我們只能采取舊銷售和升級2018預售的情況。雖然在過渡期內，舊車型的技術指標可以按照2017年的政策執行，但補貼有所減少，價格保持在2017年的水平。誰將承擔中間的成本差異？“隨著新能源汽車規模的增加，2018年電池電控已經大幅降價，其他零部件供應商也可以降價，但產品利潤的下降是不可避免的。”該品牌負責人表示。眾泰、江淮、知豆等品牌負責人介紹，由于政策調整帶來的成本差異，車企占比在50%以上，其余需要全產業鏈共享。從調查來看，銷售舊車型的企業在價格上基本上采取兩種方法：一是保持價格穩定，清理庫存或少量生產或已停產；其次，它略微浮動，浮動空間保持在5000元左右。但總的來說，沒有一個品牌實施明確而長期的價格政策，而是選擇通過觀察競爭產品的營銷來進行調整。升級產品的預售價格為6-7萬元。從2018年升級產品的預售價格來看，基本維持在6-7萬元的價格區間，但這并不是產品的最終上市價格。例如，長安奔奔EV260早期公布的預售價為6.98萬元，但2月28日的掛牌價為7.28-8.48萬元。價格上漲了0.3-1.5萬元。即使在預售期，制造商也在不斷調整產品的價格。例如，奇瑞螞蟻eQ1在2月24日的預售價格為6.58萬元，2月28日調整為5.78萬-6.18萬元，最終上市價格可能再次發生變化。升級產品價格波動的原因是：首先，市場上有很多競爭產品，所有品牌都在觀望，以便以優惠的價格占據更大的市場份額；
其次，地方補貼尚未解決，市場上終端銷售價格難以統一。如果產品以更低的價格出售，很可能會造成損失。在補貼進一步減少的壓力下，企業比以往任何時候都更加謹慎。
2017年部分A00級產品的市場銷售價格“江淮對市場沒有觀望態度。我們認為產品應該以市場需求為導向，而不僅僅是基于政策。”江淮新能源營銷公司總經理王光宇表示，江淮采取了與其他品牌不同的產品路線，產品在年初進行了升級。即使在不利于高續航產品的過渡期，也會陸續推出新產品，比如將于3月上市的綜合續航里程為330公里/400公里的江淮iEVA50。王光宇還預測，由于產品升級和生產周期、申請新車公告和推薦目錄等一系列程序，其高續航產品在6月后正式銷售的可能性更大。
未來的產品趨勢是高續航、SUV和大型化。“我認為未來新能源產品的趨勢是高續航、SUV和大規模。”奇瑞新能源市場總監盧華平表示，首先，大規模和長壽命產品不僅是政策指導，也是市場趨勢。小型化的A00產品實際上并沒有出售給私人市場，分時消化的A00規模更大，這就是為什么預測2018年及以后A00產品的市場份額不會大幅下降的原因。不斷上升的分時市場將傾向于成本較低的A00級產品。此外，知豆品牌總監易方圓認為，就2018年新能源市場而言，產品壽命高于250公里是大勢所趨之一。新能源汽車市場的第二個趨勢是SUV，這是因為新能源SUV的銷量非常明顯。從市場銷量來看，2015年市場上沒有SUV車型，2016年新能源SUV車型的銷量占比約為2%，2017年達到5.4%。與傳統汽車市場相比，可以清楚地看到SUV更受消費者歡迎。奇瑞的Tiggo 3xe是一款新能源SUV車型，將于3月底上市。此外，北汽在2018年推出的EX360也是一款緊湊型新能源SUV車型，補貼價格不到10萬元，使用壽命超過300公里。北汽新能源汽車營銷公司總經理李一修表示，目前的政策偏向于高續航、高比能、能耗優化更好的產品，所以對于汽車來說，A級車更占主導地位，這與盧華平對規模化趨勢的預測基本一致。總結：根據各品牌廠商的反饋，2017年的老產品大多在過渡期內銷售，長安、江淮等部分企業也在過渡期銷售升級產品。2017年老產品基本維持價格，略有上漲，升級產品價格漲幅較大；此外，為了防止6月12日的市場銷售真空，所有制造商在過渡期內基本上在2018年升級了產品。由于產品的重新檢驗和進入推薦目錄，市場銷售真空期可能不可避免；各個制造商已經就高電池壽命和大規模產品的趨勢達成了共識。舊車型很難定價，新車型的銷售也很難打開。乘用車公司的現狀有點困難，而這一切都源于2018年的補貼調整政策。根據工信部的消息，第一電網將在2018年以新能源汽車上牌日期為基礎實施三階段補貼方案，具體如下：2018.1.1-2.11：在此期間上牌的新能源汽車將按照2017年補貼標準執行（財建[2016]958號）；
2018.2.12-6.11：在此期間，新能源乘用車和新能源公交車將按2017年補貼標準的0.7倍進行補貼（財建[2016]958號），而新能源卡車和專用車將按0.4倍進行補貼，燃料電池汽車補貼標準不變；自2018年6月12日起：在此期間上牌的新能源汽車按2018年補貼標準（2018年第18號）執行。對于特定車型，這意味著2018年將分三個階段接受不同金額的補貼，這將直接影響車企產品的利潤率和終端銷售價格。
過渡期新能源乘用車補貼對比（單位：萬元）電池壽命短的A00級車最終影響時間為2月12日至6月11日，這是2018年補貼調整方案的過渡期。從不同續航時間間隔的新能源乘用車補貼來看，過渡期內250公里以下車輛的補貼均高于6月12日之后的補貼，而250公里以下的基本上都是A00級車輛，因此過渡期可以說是電池壽命短的A00級車最終影響的黃金期，它將等到2008年。2017年，北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、江淮IEV系列和長安奔奔電動汽車分別位列新能源乘用車銷量第一、第二、第四、第六和第八位。此外，2017年，A00級乘用車全年銷量30.3萬輛，占新能源乘用車總銷量的54.5%，可見2017年A00級客車的受歡迎程度。所以，面對2018年，
2017年A00級乘用車銷量（單位：輛）對于北汽新能源EC和歐盟系列產品的調整計劃，北汽新能源汽車營銷公司總經理李一修告訴第一電氣，北汽將根據補貼政策對產品進行核查，北汽新能量補貼的產品金額將發生變化，并從產品升級和調整過渡期前后相應產品的生產和銷售兩個維度適應新標準。“180公里車型庫存清零，升級版251公里車型目前在2018年預售。”一位國內主流品牌的工作人員回應稱，由于市場同期競品眾多，2017年只銷售了老款車型，價格基本保持在去年水平。由此可見，這種做法基本上是業內的一種普遍做法。為什么你選擇了舊款車型，而沒有正式銷售2018款車型？某主流品牌市場負責人表示，原因有三：一是老款續航180公里左右，按照2018年政策補貼將大幅減少，急需進行庫存處理；第二，雖然過渡期新能源乘用車補貼金額按70%折算，但技術指標仍維持2017年政策，車企產品生產壓力相對較小；
第三，根據2018年補貼政策的技術指標，升級產品需要一定的時間。為了避免市場銷售的真空，我們只能采取舊銷售和升級2018預售的情況。雖然在過渡期內，舊車型的技術指標可以按照2017年的政策執行，但補貼有所減少，價格保持在2017年的水平。誰將承擔中間的成本差異？“隨著新能源汽車規模的增加，2018年電池電控已經大幅降價，其他零部件供應商也可以降價，但產品利潤的下降是不可避免的。”該品牌負責人表示。眾泰、江淮、知豆等品牌負責人介紹，由于政策調整帶來的成本差異，車企占比在50%以上，其余需要全產業鏈共享。從調查來看，銷售舊車型的企業在價格上基本上采取兩種方法：一是保持價格穩定，清理庫存或少量生產或已停產；其次，它略微浮動，浮動空間保持在5000元左右。但總的來說，沒有一個品牌實施明確而長期的價格政策，而是選擇通過觀察競爭產品的營銷來進行調整。升級產品的預售價格為6-7萬元。從2018年升級產品的預售價格來看，基本維持在6-7萬元的價格區間，但這并不是產品的最終上市價格。例如，長安奔奔EV260早期公布的預售價為6.98萬元，但2月28日的掛牌價為7.28-8.48萬元。價格上漲了0.3-1.5萬元。即使在預售期，制造商也在不斷調整產品的價格。例如，奇瑞螞蟻eQ1在2月24日的預售價格為6.58萬元，2月28日調整為5.78萬-6.18萬元，最終上市價格可能再次發生變化。升級產品價格波動的原因是：首先，市場上有很多競爭產品，所有品牌都在觀望，以便以優惠的價格占據更大的市場份額；
其次，地方補貼尚未解決，市場上終端銷售價格難以統一。如果產品以更低的價格出售，很可能會造成損失。在補貼進一步減少的壓力下，企業比以往任何時候都更加謹慎。
2017年部分A00級產品的市場銷售價格“江淮對市場沒有觀望態度。我們認為產品應該以市場需求為導向，而不僅僅是基于政策。”江淮新能源營銷公司總經理王光宇表示，江淮采取了與其他品牌不同的產品路線，產品在年初進行了升級。即使在不利于高續航產品的過渡期，也會陸續推出新產品，比如將于3月上市的綜合續航里程為330公里/400公里的江淮iEVA50。王光宇還預測，由于產品升級和生產周期、申請新車公告和推薦目錄等一系列程序，其高續航產品在6月后正式銷售的可能性更大。
未來的產品趨勢是高續航、SUV和大型化。“我認為未來新能源產品的趨勢是高續航、SUV和大規模。”奇瑞新能源市場總監盧華平表示，首先，大規模和長壽命產品不僅是政策指導，也是市場趨勢。小型化的A00產品實際上并沒有出售給私人市場，分時消化的A00規模更大，這就是為什么預測2018年及以后A00產品的市場份額不會大幅下降的原因。不斷上升的分時市場將傾向于成本較低的A00級產品。此外，知豆品牌總監易方圓認為，就2018年新能源市場而言，產品壽命高于250公里是大勢所趨之一。新能源汽車市場的第二個趨勢是SUV，這是因為新能源SUV的銷量非常明顯。從市場銷量來看，2015年市場上沒有SUV車型，2016年新能源SUV車型的銷量占比約為2%，2017年達到5.4%。與傳統汽車市場相比，可以清楚地看到SUV更受消費者歡迎。奇瑞的Tiggo 3xe是一款新能源SUV車型，將于3月底上市。此外，北汽在2018年推出的EX360也是一款緊湊型新能源SUV車型，補貼價格不到10萬元，使用壽命超過300公里。北汽新能源汽車營銷公司總經理李一修表示，目前的政策偏向于高續航、高比能、能耗優化更好的產品，所以對于汽車來說，A級車更占主導地位，這與盧華平對規模化趨勢的預測基本一致。總結：根據各品牌廠商的反饋，2017年的老產品大多在過渡期內銷售，長安、江淮等部分企業也在過渡期銷售升級產品。2017年老產品基本維持價格，略有上漲，升級產品價格漲幅較大；此外，為了防止6月12日的市場銷售真空，所有制造商在過渡期內基本上在2018年升級了產品。由于產品的重新檢驗和進入推薦目錄，市場銷售真空期可能不可避免；各個制造商已經就高電池壽命和大規模產品的趨勢達成了共識。
汽車行業作為我國制造業的重要組成部分，歷來是“兩會”代表委員熱議的話題之一。不出意料，在2018年的兩會期間，新能源汽車再次搶去了不少關注點。
1900/1/1 0:00:00近日，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（工信部聯節201843號）（以下簡稱《管理辦法》）。
1900/1/1 0:00:00蘋果的靈魂人物喬布斯在生前曾說過“我們有平臺去設計好一輛車”，在喬布斯離開3年后的2014年，蘋果秘密啟動了名為“泰坦”的造車計劃。
1900/1/1 0:00:00車企聯合技術公司快速發展，高級別自動駕駛已經在測試階段。無人駕駛汽車時代正在向我們走來，全球科技巨頭和汽車巨頭在這一領域展開時間與智慧的賽跑。
1900/1/1 0:00:00第十三屆全國人大一次會議將于3月5日在北京召開。
1900/1/1 0:00:00第十三屆全國人大一次會議將于3月5日在北京隆重開幕。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航