蘋果的汽車夢，何時才能降臨？

蘋果的靈魂人物史蒂夫·喬布斯在去世前曾說過“我們有一個設計好車的平臺”。2014年，在史蒂夫·喬布斯離職三年后，蘋果公司秘密推出了一項名為“泰坦”的汽車制造計劃。一眨眼，四年過去了，人們期待的“iCar”還沒有和你見面，甚至原型還沒有。每個人都在問，“蘋果真的在制造汽車嗎？”

事實上，在2014-2015年，蘋果為實現自己的造車夢付出了巨大的努力。首先，蘋果公司從瑞士聘請了著名的自動駕駛和機器視覺專家Paul Furgale來負責泰坦項目。后來，蘋果公司還聘請了克萊斯勒公司負責質量控制的全球副總裁Doug Betts。就連蘋果公司也因挖角而被高科技電池公司A123 Systems起訴。蘋果公司為泰坦項目成立了一個由1000多名工程師組成的團隊。鮑勃·曼斯菲爾德的情況在2016年開始出現一個巨大的轉折點。蘋果公司高級副總裁鮑勃·曼斯菲爾德接管了泰坦團隊，擔任蘋果公司泰坦項目負責人17年的史蒂夫·扎德斯基被掃地出門。之后，彭博社爆料稱，蘋果汽車團隊裁員數百人，造車計劃被擱置。在隨后的媒體采訪中，蘋果首席執行官庫克表示，“蘋果已經轉向自動駕駛相關技術的研發”。庫克的聲明已經過去了將近一年，蘋果在加州部署的自動駕駛測試車只有30輛，與谷歌Waymo數百輛測試車的規模相比，這是可憐的。在Navigant Research發布的2017年自動駕駛年度調查報告中，蘋果排名倒數第一，這也使得蘋果在自動駕駛技術方面的研發與iPhone的成功形成了鮮明對比。那么，是什么讓蘋果在造車和自動駕駛的道路上舉步維艱呢？是因為蘋果沒有錢嗎？根據蘋果公司2017年第四季度的財務報告，蘋果公司目前的現金儲備已達2851億美元，再次創下歷史新高。在美國公司的現金持有量排名中，蘋果位居榜首，其次是微軟和谷歌。更令人驚訝的是，蘋果的現金流比微軟和谷歌的總和還要多。如果你還不知道這些數字，我們可以比較一些國家2017年的外匯儲備。2017年，德國在世界外匯儲備排行榜上排名第11位的外匯儲備為2629億美元，這意味著蘋果的現金可以在世界外匯儲量排行榜上名列第11位，超過意大利、法國和英國。可以說，在世界上很難找到一家比蘋果公司更有錢的公司。如果你競爭花錢的能力，沒有一家公司能成為蘋果的對手。根據摩根士丹利的統計，僅在2013年至2015年的三年時間里，蘋果在汽車領域的投資就超過了47億美元。寶馬2018年的研發支出約為85億美元，可以為寶馬集團開發幾款全新車型，這意味著蘋果找車不是一件很費力的事情。是因為蘋果沒有技術嗎？作為一家以技術為導向的公司，蘋果在硬件設計和軟件開發方面都有很強的能力。得益于這種超強的開發能力，iPhone取得了令人矚目的成功。當三星和其他品牌的手機仍在使用高通處理器時，蘋果自2010年發布iPhone 4以來就采用了自己的A4處理器。從那時起，蘋果公司自行設計了每一代移動設備處理器（包括iPhone和iPad）。眾所周知，如果我們能夠獨立設計一款處理器，我們已經可以被稱為頂級硬件公司，蘋果已經達到了與處理器行業并駕齊驅的水平。在軟件開發方面，蘋果公司也有實力與微軟和谷歌競爭。只有通過蘋果的語音助手“Siri”，我們才能看到蘋果強大的實力。2011年推出的iPhone 4S讓我們知道，我們可以使用語音來控制手機的許多功能。可以毫不夸張地說，只要蘋果愿意，蘋果就有能力開發自動駕駛所需的所有軟硬件產品。這并不是說我沒有力量，但我不在乎。既然我有錢又有技術，是什么讓蘋果的汽車夢難以實現？這主要是因為傳統的汽車制造業并不能真正引起蘋果的興趣。與讓蘋果賺大錢的移動電子設備相比，傳統的汽車制造業……

y投資高，回報慢，利潤率完全不同。蘋果顯然拒絕這樣一件費力卻吃力不討好的事情。事實上，從當時泰坦計劃的隱秘態度不難看出，蘋果一直在為造車爭論不休，而泰坦計劃的提出可以被視為以某種方式完成Joe Wang的“遺產”。但在蘋果內部，理性很快就戰勝了感性，因此泰坦項目很快就被擱置了。至于蘋果自動駕駛技術的研發，完全符合潮流。然而，目前自動駕駛技術的商業模式和利潤點尚不明確，自動駕駛技術研發既昂貴又耗時。在這個節點上貿然投入大量資金和人力開發自動駕駛技術，不符合蘋果原有的發展路線。這樣一來，蘋果自然不會特別重視自動駕駛技術的研發。從這個角度來看，與Waymo、通用等目前的自動駕駛技術領導者相比，蘋果缺少的不是資金和技術，而是緊迫感。目前，蘋果公司應該在等待自動駕駛技術的商業模式明確。一旦蘋果真的努力了，自動駕駛行業目前的格局很可能會被改寫。蘋果的靈魂人物史蒂夫·喬布斯在去世前曾說過“我們有一個設計好車的平臺”。2014年，在史蒂夫·喬布斯離職三年后，蘋果公司秘密推出了一項名為“泰坦”的汽車制造計劃。一眨眼，四年過去了，人們期待的“iCar”還沒有和你見面，甚至原型還沒有。每個人都在問，“蘋果真的在制造汽車嗎？”

事實上，在2014-2015年，蘋果為實現自己的造車夢付出了巨大的努力。首先，蘋果公司從瑞士聘請了著名的自動駕駛和機器視覺專家Paul Furgale來負責泰坦項目。后來，蘋果公司還聘請了克萊斯勒公司負責質量控制的全球副總裁Doug Betts。就連蘋果公司也因挖角而被高科技電池公司A123 Systems起訴。蘋果公司為泰坦項目成立了一個由1000多名工程師組成的團隊。鮑勃·曼斯菲爾德的情況在2016年開始出現一個巨大的轉折點。蘋果公司高級副總裁鮑勃·曼斯菲爾德接管了泰坦團隊，擔任蘋果公司泰坦項目負責人17年的史蒂夫·扎德斯基被掃地出門。之后，彭博社爆料稱，蘋果汽車團隊裁員數百人，造車計劃被擱置。在隨后的媒體采訪中，蘋果首席執行官庫克表示，“蘋果已經轉向自動駕駛相關技術的研發”。庫克的聲明已經過去了將近一年，蘋果在加州部署的自動駕駛測試車只有30輛，與谷歌Waymo數百輛測試車的規模相比，這是可憐的。在Navigant Research發布的2017年自動駕駛年度調查報告中，蘋果排名倒數第一，這也使得蘋果在自動駕駛技術方面的研發與iPhone的成功形成了鮮明對比。那么，是什么讓蘋果在造車和自動駕駛的道路上舉步維艱呢？是因為蘋果沒有錢嗎？根據蘋果公司2017年第四季度的財務報告，蘋果公司目前的現金儲備已達2851億美元，再次創下歷史新高。在美國公司的現金持有量排名中，蘋果位居榜首，其次是微軟和谷歌。更令人驚訝的是，蘋果的現金流比微軟和谷歌的總和還要多。如果你還不知道這些數字，我們可以比較一些國家2017年的外匯儲備。2017年，德國在世界外匯儲備排行榜上排名第11位的外匯儲備為2629億美元，這意味著蘋果的現金可以在世界外匯儲量排行榜上名列第11位，超過意大利、法國和英國。可以說，在世界上很難找到一家比蘋果公司更有錢的公司。如果你競爭花錢的能力，沒有一家公司能成為蘋果的對手。根據摩根士丹利的統計，僅在2013年至2015年的三年時間里，蘋果在汽車領域的投資就超過了47億美元。寶馬2018年的研發支出約為85億美元，可以為寶馬集團開發幾款全新車型，這意味著蘋果找車不是一件很費力的事情。是因為蘋果沒有技術嗎？作為一種技術……

蘋果公司在硬件設計和軟件開發方面都有很強的能力。得益于這種超強的開發能力，iPhone取得了令人矚目的成功。當三星和其他品牌的手機仍在使用高通處理器時，蘋果自2010年發布iPhone 4以來就采用了自己的A4處理器。從那時起，蘋果公司自行設計了每一代移動設備處理器（包括iPhone和iPad）。眾所周知，如果我們能夠獨立設計一款處理器，我們已經可以被稱為頂級硬件公司，蘋果已經達到了與處理器行業并駕齊驅的水平。在軟件開發方面，蘋果公司也有實力與微軟和谷歌競爭。只有通過蘋果的語音助手“Siri”，我們才能看到蘋果強大的實力。2011年推出的iPhone 4S讓我們知道，我們可以使用語音來控制手機的許多功能。可以毫不夸張地說，只要蘋果愿意，蘋果就有能力開發自動駕駛所需的所有軟硬件產品。這并不是說我沒有力量，但我不在乎。既然我有錢又有技術，是什么讓蘋果的汽車夢難以實現？這主要是因為傳統的汽車制造業并不能真正引起蘋果的興趣。與讓蘋果賺得盆滿缽滿的移動電子設備相比，傳統汽車制造業投資高、回報慢，利潤率完全不同。蘋果顯然拒絕這樣一件費力卻吃力不討好的事情。事實上，從當時泰坦計劃的隱秘態度不難看出，蘋果一直在為造車爭論不休，而泰坦計劃的提出可以被視為以某種方式完成Joe Wang的“遺產”。但在蘋果內部，理性很快就戰勝了感性，因此泰坦項目很快就被擱置了。至于蘋果自動駕駛技術的研發，完全符合潮流。然而，目前自動駕駛技術的商業模式和利潤點尚不明確，自動駕駛技術研發既昂貴又耗時。在這個節點上貿然投入大量資金和人力開發自動駕駛技術，不符合蘋果原有的發展路線。這樣一來，蘋果自然不會特別重視自動駕駛技術的研發。從這個角度來看，與Waymo、通用等目前的自動駕駛技術領導者相比，蘋果缺少的不是資金和技術，而是緊迫感。目前，蘋果公司應該在等待自動駕駛技術的商業模式明確。一旦蘋果真的努力了，自動駕駛行業目前的格局很可能會被改寫。

標簽：寶馬摩根

汽車資訊熱門資訊