丹麥引入3輛氫燃料公交車，盼將氫燃料用于大眾運輸與工業

目前，在電動汽車和節能汽車中，鋰離子電池因其重量輕、容量大而成為各種汽車和研究制造商的重點研究對象。然而，丹麥的方向與其他國家不同。丹麥已經訂購了三輛氫燃料電池公交車，并計劃在奧爾堡北部測試性能并進行氫研究。與比亞迪在中國的K9相比，這些公交車極其昂貴，每輛公交車的價格高達600萬克朗（約合人民幣627萬元）。然而，丹麥對氫燃料公交車寄予厚望，認為它們是最自然、最環保的新能源汽車。由于鋰離子電池的性能會隨著充放電次數的增加而逐年下降，而且氫氣可以快速無污染地充滿，近年來越來越受到重視，已成為丹麥、德國、中國和日本大力推廣的項目之一。如果你想為汽車補充能量，與鋰離子電池汽車不同，氫燃料電池汽車需要充滿“氫”才能利用氫的化學能驅動汽車，而“排放的產品不是廢氣而是水”一直被視為氫燃料電池的標準廣告語。然而，盡管氫氣易于儲存，但運輸困難，加氫站的成本也很高，距離大規模生產還有一段時間。據估計，這三種氫燃料電池將在今年（2018年）內為丹麥服務，而這一計劃的起源是因為丹麥一直在進行氫研究。Houseof Energy聚集了來自丹麥奧爾堡大學的400名研究人員和400家公司，提供不同的可再生能源技術和知識平臺，其中氫谷是一個研究領域。除了推進氫氣和沼氣的基礎設施建設外，最重要的是在霍布羅建造歐洲最大、最先進的制氫廠。該項目名為HyBalance，預計可容納1000輛氫燃料汽車，70%的氫氣將由風力發電產生。工廠將展示氫氣的完整工藝和運輸過程，展示氫氣的生產、分銷和最終用途。主要希望氫能用于交通和工業，這就是為什么氫燃料公交車被引用的原因。丹麥是第一個提出雄心勃勃的綠色能源計劃的國家。它希望到2050年擺脫化石燃料，100%依靠可再生能源。風力發電盛行的洛倫茨島也利用剩余的風力發電來發電，丹麥在2016年已經達到了10個加氫站。2014年，德國還在勃蘭登堡建造了一座風能和氫氣的混合發電廠，并利用剩余的風能通過電解生產氫氣。除了允許氫氣直接用于氫燃料電池外，它還可以在峰值功耗期間與天然氣混合，再次發電。目前，在電動汽車和節能汽車中，鋰離子電池因其重量輕、容量大而成為各種汽車和研究制造商的重點研究對象。然而，丹麥的方向與其他國家不同。丹麥已經訂購了三輛氫燃料電池公交車，并計劃在奧爾堡北部測試性能并進行氫研究。與比亞迪在中國的K9相比，這些公交車極其昂貴，每輛公交車的價格高達600萬克朗（約合人民幣627萬元）。然而，丹麥對氫燃料公交車寄予厚望，認為它們是最自然、最環保的新能源汽車。由于鋰離子電池的性能會隨著充放電次數的增加而逐年下降，而且氫氣可以快速無污染地充滿，近年來越來越受到重視，已成為丹麥、德國、中國和日本大力推廣的項目之一。如果你想為汽車補充能量，與鋰離子電池汽車不同，氫燃料電池汽車需要充滿“氫”才能利用氫的化學能驅動汽車，而“排放的產品不是廢氣而是水”一直被視為氫燃料電池的標準廣告語。然而，盡管氫氣易于儲存，但運輸困難，加氫站的成本也很高，距離大規模生產還有一段時間。據估計，這三種氫燃料電池將在今年（2018年）內為丹麥服務，而這一計劃的起源是因為丹麥有b……

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標簽：比亞迪

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