2018補貼新政實施 新能源車定價難倒眾車企

由于2018年補貼政策的大幅調整和四個月過渡期的設立，過渡期前后補貼不一致，導致許多新能源汽車公司陷入定價問題。目前，大多數車企只制定了過渡期的價格計劃，不同車型的定價明顯不同。

一方面，包括江淮、北汽、上汽榮威在內的大多數汽車品牌將在6月前獨立承擔補貼差額，過渡期內不會漲價。然而，在四個月的過渡期之后，新能源汽車的價格可能會有不同程度的上調。另一方面，對于續航里程在200公里以下的插電式混合動力汽車和微型電動汽車，出現了不同程度的價格上漲。然而，由于缺乏地方補貼，過渡期后的定價仍不明確。此外，對于巡航里程高（超過300公里）的車輛，過渡期前補貼金額將是2017年的0.7倍，但6月后補貼將增加。對于這類車輛，目前車企還沒有出臺相關的價格政策，都是通過預訂的方式進行銷售。為此，業內人士表示，巡航里程小于200公里的車型將與巡航里程為300公里的車型具有相反的性能。上半年，續航里程在200公里以下的車型將繼續沖動，而續航里程在300公里以上的車型將推遲到下半年。許多汽車公司承諾在過渡期內不會漲價。高工電動車網了解到，為了不影響正常銷售，在過渡期內，包括江淮、上汽榮威、北汽、廣汽傳祺、奇瑞在內的多家車企將自行承擔補貼差價，并表示6月前在店購買相關新能源汽車不會漲價。此外，北汽、帝豪、廣汽傳祺等車企也有相關購車優惠。其中，廣汽傳祺4S店一位相關銷售人員透露，“3月31日前，廣汽傳祺將自行承擔補貼差額，到店購車的用戶也可以享受一定的優惠。但6月后的漲價是否不確定，建議消費者盡快購車。“據了解，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期，過渡期內，新能源乘用車將按2017年補貼標準的0.7倍執行。因此，僅國家補貼就將減少0.7-13200元。但與此相反，比亞迪深圳4S店的一位負責人表示，比亞迪插電式混合動力車在過渡期的價格平均上調了3000元左右。所有純電動汽車都已升級到400公里以上，但定價仍不明確。整體來看，多位業內人士表示，過渡期下調的補貼大多可以由車企通過自身調整消化，整體影響不大。因此，在6月11日之前，車企將繼續加大新能源汽車的營銷力度，尤其是200公里以下的A00純電動汽車，并盡最大努力消化庫存。6月之后，新能源汽車將迎來一波漲價潮。“2018年，補貼政策出臺，新能源汽車補貼比2017年平均下降了30%。”多位新能源汽車4S店相關負責人告訴高工電動車網，“新補貼政策實施后，一些老舊的新能源汽車肯定會漲價。”“所有這些錢都依賴于工廠補貼來維持原來的終端價格，制造商將面臨巨大損失。“為此，一位不愿透露姓名的業內人士表示，尤其是續航里程在200公里以內的A00級電動車，6月11日前國家補貼下降了約1萬元，但6月11號之后，國家補貼將進一步下降，國家補貼+土地補貼預計將減少3萬元以上。總體來看，不少業內人士表示，由于補貼下降幅度過大，新能源車企的成本控制跟不上補貼下降的速度。那里……

此外，6月后，新能源汽車公司將適當提高舊產品的價格以保持盈利，另一方面，他們將迅速升級相關的新能源汽車。然而，對于價格上漲的程度，大多數汽車公司仍不清楚。一位4S店負責人表示，由于4月后雙積分政策的實施，車企必然會根據自身燃油車和新能源車的銷量找到一個平衡點。“為了賺取新能源積分，一些車企可能無法繼續保持原價銷售。”上述4S店負責人補充說，關鍵取決于車企的發展和經濟實力。汽車市場：續航里程超過400公里的汽車將成為主流。包括全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹在內的多位行業專家表示，6月之前，續航里程200公里以下的低續航汽車將繼續沖動，而續航里程300公里以上的汽車的優勢將推遲到下半年，預計將迎來銷售高峰期。同時，不少業內人士表示，續航里程超過400公里的車型將成為主流。根據新的補貼政策，國家對續航里程超過400公里的乘用車的補貼不僅沒有減少，還會增加。為此，多位業內人士表示，隨著400多公里續航補貼的增加，6月后吉利帝豪、比亞迪秦等車型的價格優勢將逐漸凸顯。對于消費者來說，在價格變化不大的前提下，消費者會更傾向于選擇續航里程高的新能源汽車。總體而言，業內人士表示，新的補貼政策將向續航里程高的新能源汽車傾斜，這將迫使車企積極提高生產技術水平。屆時，一些巡航里程較低的老舊新能源汽車將被淘汰，400公里以上車型的優勢將凸顯。這也是國家鼓勵電動汽車向高電池壽命、高能量密度和低能耗方向發展的要求。由于2018年補貼政策的大幅調整和四個月過渡期的設立，過渡期前后補貼不一致，導致許多新能源汽車公司陷入定價問題。目前，大多數車企只制定了過渡期的價格計劃，不同車型的定價明顯不同。

一方面，包括江淮、北汽、上汽榮威在內的大多數汽車品牌將在6月前獨立承擔補貼差額，過渡期內不會漲價。然而，在四個月的過渡期之后，新能源汽車的價格可能會有不同程度的上調。另一方面，對于續航里程在200公里以下的插電式混合動力汽車和微型電動汽車，出現了不同程度的價格上漲。然而，由于缺乏地方補貼，過渡期后的定價仍不明確。此外，對于巡航里程高（超過300公里）的車輛，過渡期前補貼金額將是2017年的0.7倍，但6月后補貼將增加。對于這類車輛，目前車企還沒有出臺相關的價格政策，都是通過預訂的方式進行銷售。為此，業內人士表示，巡航里程小于200公里的車型將與巡航里程為300公里的車型具有相反的性能。上半年，續航里程在200公里以下的車型將繼續沖動，而續航里程在300公里以上的車型將推遲到下半年。許多汽車公司承諾在過渡期內不會漲價。高工電動車網了解到，為了不影響正常銷售，在過渡期內，包括江淮、上汽榮威、北汽、廣汽傳祺、奇瑞在內的多家車企將自行承擔補貼差價，并表示6月前在店購買相關新能源汽車不會漲價。此外，北汽、帝豪、廣汽傳祺等車企也有相關的汽車采購……

se折扣。其中，廣汽傳祺4S店一位相關銷售人員透露，“3月31日前，廣汽傳祺將自行承擔補貼差額，到店購車的用戶也可以享受一定的優惠。但6月后的漲價是否不確定，建議消費者盡快購車。“據了解，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期，過渡期內，新能源乘用車將按2017年補貼標準的0.7倍執行。因此，僅國家補貼就將減少0.7-13200元。但與此相反，比亞迪深圳4S店的一位負責人表示，比亞迪插電式混合動力車在過渡期的價格平均上調了3000元左右。所有純電動汽車都已升級到400公里以上，但定價仍不明確。整體來看，多位業內人士表示，過渡期下調的補貼大多可以由車企通過自身調整消化，整體影響不大。因此，在6月11日之前，車企將繼續加大新能源汽車的營銷力度，尤其是200公里以下的A00純電動汽車，并盡最大努力消化庫存。6月之后，新能源汽車將迎來一波漲價潮。“2018年，補貼政策出臺，新能源汽車補貼比2017年平均下降了30%。”多位新能源汽車4S店相關負責人告訴高工電動車網，“新補貼政策實施后，一些老舊的新能源汽車肯定會漲價。”“所有這些錢都依賴于工廠補貼來維持原來的終端價格，制造商將面臨巨大損失。“為此，一位不愿透露姓名的業內人士表示，尤其是續航里程在200公里以內的A00級電動車，6月11日前國家補貼下降了約1萬元，但6月11號之后，國家補貼將進一步下降，國家補貼+土地補貼預計將減少3萬元以上。總體來看，不少業內人士表示，由于補貼下降幅度過大，新能源車企的成本控制跟不上補貼下降的速度。因此，6月之后，新能源汽車公司將適當提高舊產品的價格以保持盈利，另一方面將快速升級相關的新能源汽車。然而，對于價格上漲的程度，大多數汽車公司仍不清楚。一位4S店負責人表示，由于4月后雙積分政策的實施，車企必然會根據自身燃油車和新能源車的銷量找到一個平衡點。“為了賺取新能源積分，一些車企可能無法繼續保持原價銷售。”上述4S店負責人補充說，關鍵取決于車企的發展和經濟實力。汽車市場：續航里程超過400公里的汽車將成為主流。包括全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹在內的多位行業專家表示，6月之前，續航里程200公里以下的低續航汽車將繼續沖動，而續航里程300公里以上的汽車的優勢將推遲到下半年，預計將迎來銷售高峰期。同時，不少業內人士表示，續航里程超過400公里的車型將成為主流。根據新的補貼政策，國家對續航里程超過400公里的乘用車的補貼不僅沒有減少，還會增加。為此，多位業內人士表示，隨著400多公里續航補貼的增加，6月后吉利帝豪、比亞迪秦等車型的價格優勢將逐漸凸顯。對于消費者來說，在價格變化不大的前提下，消費者會更傾向于選擇續航里程高的新能源汽車。總體而言，業內人士表示，新的補貼政策將向續航里程高的新能源汽車傾斜，這將迫使車企積極提高生產技術水平。屆時，一些巡航里程較低的老舊新能源汽車將被淘汰，400公里以上車型的優勢將凸顯。這也是國家鼓勵el…的要求……

tric汽車將朝著高電池壽命、高能量密度和低能耗的方向發展。

標簽：廣汽傳祺比亞迪帝豪江淮榮威

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